Theo nhà sản xuất, một số khách hàng đã có một số ý kiến về vận hành của hệ truyền động trên những mẫu xe này trong một số điều kiện lái xe. Volkswagen lỗi là do một chi tiết lỗi bên trong bộ phận cơ điện tử. Công ty sẽ sửa chữa là thay thế những thiết bị trong hệ truyền động của các mẫu xe lỗi này miễn phí cho khách hàng.
Tập đoàn Volkswagen tại Mỹ ban hành hai quyết định thu hồi xe độc lập đối với các dòng sản phẩm của Audi và VW có trang bị truyền động ly hợp kép DSG.
Quyết định thu hồi thứ nhất áp dụng đối với 16 nghìn xe 2009-2010MY sản xuất trong giai đoạn từ 9/2008 đến 8/2009. Những model xe thuộc diện thu hồi gồm A3, TT Coupe & Roadster của Audi và Eos, Jetta Sedan, SportWagen của VW.
VW cho biết sẽ liên hệ với chủ xe của những mẫu xe thuộc diện thu hồi để họ có thể đưa xe tới đại lý sửa chữa miễn phí.
Quyết định thu hồi thứ hai liên quan hến khoảng 43000 xe Volkswagen và 10300 xe Audi model 2007-2009 gồm VW R32, Jetta, Jetta SportWagen, GTI, Eos, và Audi A3, Audi TT.
Thêm vào đó, VW còn cho biết sẽ nới rộng thời hạn bảo hành sản phẩm đối với những mẫu xe bị lỗi truyền động DSG này trong chương trình dịch vụ khách hàng. Theo công ty, thời gian bảo hành sẽ lên tới 10 năm hoặc 100.000 dặm (160.934 km) và được chuyển tiếp cho khách hàng kế tiếp nếu xe được bán lại cho người khác.
Stefan Jacoby, chủ tịch VW tại Mỹ cho biết: “Đảm bảo an toàn, chất lượng cho sản phẩm, mang lại sự hài lòng cho khách hàng và uy tín lâu dài là những ưu tiên hàng đầu của Volkswagen và Audi. Chúng tôi lắng nghe những phản ánh của khách hàng, và có hành động ghi nhận điều đó. Chúng tôi cũng đã làm việc với NHTSA và nỗ lực để tìm ra giải pháp hợp lý, đảm bảo đem đến sự hài lòng cho từng khách hàng.”
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Xe Fisker Karma - 3.5 lít xăng/100 km
Cùng với việc thông báo sớm đưa Karma vào sản xuất, Fisker cũng đã công bố những con số đáng chú nhất của chiếc sedan này. Đầu tiên, Fisker công bố Karma chỉ mất 3.5 lít xăng để đi được 100 km, đây có lẽ là con số mà Fisker muốn mọi người để ý đến nhiều nhất. Khả năng tăng tốc tới 100 km/h của Fisker Karma là trong vòng 6.0 giây, tốc độ tối đa đạt khoảng 201 km/h, chiếc sedan này có công suất tối đa 403 mã lực. Karma cũng là một chiếc xe sạch, với sức mạnh và tính năng cao như vậy, nhưng lượng khí CO2 thải ra chỉ là 83g/100km.
Với con số tiêu thụ nhiên liệu này, Fisker Karma sẽ là một trong những mẫu xe thể thao tiết kiệm nhiên liệu nhất.
Chiếc sedan thể thao trang bị động cơ hybrid mới chỉ chính thức xuất hiện lần đầu tiên cách đây gần một tháng ở Pebble Beach Concours d’Elegance, và bây giờ Fisker vừa đưa ra thông báo sẽ đưa chiếc xe này vào dây truyền sản xuất, những hình ảnh dưới đây chính là hình ảnh phiên bản sản xuất của Fisker Karma.
Tất nhiên những con số nói trên được tính toán trên lý thuyết và chỉ có thể đạt được ở điều kiện lý tưởng. Theo giá nhiên liệu, với mức độ tiêu thụ nhiên liệu đó, người Mỹ sẽ chi khoảng 3 0,03 USD cho quãng đường một dặm – tương đương 1,609 km. Trên thực tế bạn sẽ khó mà chạy được quãng đường 100 km với chỉ 3.5 lít xăng. Theo ước tính, ở điều kiện hoạt động bình thường, chiếc xe này sẽ tiêu tốn hết hoảng 0,07 USD cho quãng đường một dặm.
Một lưu ý nữa cũng được đưa ra đó là việc các hãng xe công bố những con số tính toán trên dựa trên mức độ sử dụng xe hàng ngày, theo đó mỗi ngày chiếc xe sẽ chỉ di chuyển khoảng 64 km, và với quãng đường đó những chiếc xe hybrid thậm chí chỉ cần dùng lượng điện dự trữ. Theo một số chuyên gia tính toán, nếu chiếc Fisker Karma chạy khoảng 225 km, lượng nhiên liệu tiêu thụ sẽ ở mức 5.0 lít/100km.
Theo dự kiến, những khách hàng may mắn đầu tiên sẽ nhận được chiếc xe này từ tháng mười tới đây. Mức giá cơ bản của Fisker Karma vào khoảng 87.000 USD, tương đương với BMW 7-Series hay Mercedes-Benz S-Class.
Với con số tiêu thụ nhiên liệu này, Fisker Karma sẽ là một trong những mẫu xe thể thao tiết kiệm nhiên liệu nhất.
Chiếc sedan thể thao trang bị động cơ hybrid mới chỉ chính thức xuất hiện lần đầu tiên cách đây gần một tháng ở Pebble Beach Concours d’Elegance, và bây giờ Fisker vừa đưa ra thông báo sẽ đưa chiếc xe này vào dây truyền sản xuất, những hình ảnh dưới đây chính là hình ảnh phiên bản sản xuất của Fisker Karma.
Tất nhiên những con số nói trên được tính toán trên lý thuyết và chỉ có thể đạt được ở điều kiện lý tưởng. Theo giá nhiên liệu, với mức độ tiêu thụ nhiên liệu đó, người Mỹ sẽ chi khoảng 3 0,03 USD cho quãng đường một dặm – tương đương 1,609 km. Trên thực tế bạn sẽ khó mà chạy được quãng đường 100 km với chỉ 3.5 lít xăng. Theo ước tính, ở điều kiện hoạt động bình thường, chiếc xe này sẽ tiêu tốn hết hoảng 0,07 USD cho quãng đường một dặm.
Một lưu ý nữa cũng được đưa ra đó là việc các hãng xe công bố những con số tính toán trên dựa trên mức độ sử dụng xe hàng ngày, theo đó mỗi ngày chiếc xe sẽ chỉ di chuyển khoảng 64 km, và với quãng đường đó những chiếc xe hybrid thậm chí chỉ cần dùng lượng điện dự trữ. Theo một số chuyên gia tính toán, nếu chiếc Fisker Karma chạy khoảng 225 km, lượng nhiên liệu tiêu thụ sẽ ở mức 5.0 lít/100km.
Theo dự kiến, những khách hàng may mắn đầu tiên sẽ nhận được chiếc xe này từ tháng mười tới đây. Mức giá cơ bản của Fisker Karma vào khoảng 87.000 USD, tương đương với BMW 7-Series hay Mercedes-Benz S-Class.
Bộ tiết kiệm xăng của thợ sửa xe ở miệt vườn
Ngày 31.12.2007, cục Sở hữu trí tuệ, đã cấp bằng độc quyền kiểu dáng công nghiệp cho “Bộ tiết kiệm nhiên liệu động cơ xe gắn máy” do Sơn sáng chế. Năm 2008 ông Wieger D. Otter, giám sát cao cấp về chất lượng thuộc tổ chức Chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng quốc tế – Vương quốc Anh, qua khảo sát người tiêu dùng đã cấp giấy chứng nhận “Nhà cung cấp đáng tin cậy” cho doanh nghiệp Hoàng Sơn.
Sản phẩm giúp xe ít hao xăng mà không làm ảnh hưởng tới động cơ.
Chưa hết cấp 2, chưa qua trường lớp nào về động cơ máy móc nhưng người thợ ấy đã tự mày mò chế tạo ra sản phẩm “bắt” xe gắn máy chạy ít hao xăng. Lúc tung ra thị trường gặp ngay thời xăng dầu tăng giá, sản phẩm đã thành mặt hàng “best sell”.
Do hoàn cảnh gia đình khó khăn nên Đặng Hoàng Sơn (ngụ TP Vĩnh Long, Vĩnh Long) bỏ ngang việc học lớp 8 để đi học nghề sửa xe Honda. Vài năm sau khi đã thạo nghề, Sơn tự mở tiệm sửa xe nhỏ ở nội ô Vĩnh Long kiếm sống.
Rồi bao năm trời sửa xe thấy nhiều khách hàng than sao xe chạy tốn xăng quá, đặc biệt là xe tay ga, đã dần dà nảy sinh trong Sơn ý định tạo cái gì đó lắp đặt bên ngoài xe cho xe ít hao xăng nhưng không làm ảnh hưởng tới động cơ xe.
Thợ sửa xe "vượt mặt" nhà sản xuất
Nghề sửa xe đã mách cho Sơn biết hao xăng là do xăng xuống nhiều hoặc dư xăng trong bình xăng con khiến máy không đốt cháy hoàn toàn. Thế thì phải làm sao cho động cơ đốt cháy nhanh, xăng xuống đều… Nghĩ là thế nhưng khi bắt tay vào làm thì không hề đơn giản.
Bao tháng trời ròng rã nhưng chẳng chút thành công, xe làm xong vẫn ăn xăng như cũ, hoặc chỉ đỡ mấy kílômét đầu, sau đó lại “ngốn” xăng gấp đôi. Ngày đêm tư lự, không biết còn thiếu chỗ nào chưa ổn mà xe cứ trầy trật hoài, đã khiến Sơn phờ phạc. Gia đình có bao nhiêu chiếc xe gắn máy cũng bị Sơn đem ra thử nghiệm. Trật vuột không biết bao nhiêu lần.
Nản, nhưng Sơn không bỏ cuộc. Mày mò hết ngày này qua tháng nọ, mãi tới tháng 5.2005 Sơn chế được bộ thiết bị giúp xe tay ga tiết kiệm được một lượng xăng tương đối, 1 lít xăng chạy hơn 45km so với bình thường chỉ 35km. Tuy nhiên, chỉ có mấy người thân quen mới dám lắp đặt, còn khách lạ ai cũng ngại, cho rằng “thằng thợ bị hâm, tay ngang mà đòi phá nhà sản xuất”.
Rồi trào lưu xe rẻ tiền ào ạt tràn vào Việt Nam. Vì chất lượng không cao nên tiệm Sơn lúc nào cũng có khách tới chỉnh sửa bình xăng, kim gió. Sơn thầm nghĩ, có lẽ đây là cơ hội. Anh lại mang sản phẩm của mình lắp đặt cho những xe có nhu cầu, ban đầu là xe số. Nhờ đã trải qua kinh nghiệm nên lần này việc áp dụng thành thạo hơn. Chiếc xe khách đầu tiên được lắp đặt thiết bị là một chiếc xe Dream Nhật, rất cũ nhưng phải đến 70km mới hết 1 lít xăng.
Thành công hơn cả sự mong đợi, Sơn tiếp tục gắn cho các loại xe khác. Đến năm 2007 Sơn mạnh dạn đưa ra thị trường sản phẩm có tên gọi là “Bộ tiết kiệm nhiên liệu động cơ xe gắn máy”. Theo Sơn, bộ tiết kiệm có tính nổi trội nhờ một hệ thống chỉnh gió tân tiến, giúp nhiên liệu đốt cháy gần như hoàn toàn, giảm lượng khí thải, tiết kiệm nhiên liệu từ 20 – 30%, tăng công suất động cơ, giảm tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ động cơ. Biết chuyện, nhưng nhiều người vẫn hoài nghi. Người ta đặt vấn đề “nhà sản xuất đã tính đâu vào đó, dễ gì một thợ sửa xe tầm thường vượt mặt kỹ sư”.
Quốc tế công nhận
Thời cơ rồi cũng đến khi xăng tăng giá. Cánh xe ôm, người lao động, nhà nông là đối tượng đầu tiên tìm đến cửa hàng của Sơn, rất đông. Tiệm bán và sửa xe Lâm Sơn trên đường Nguyễn Huệ, phường 8, thị xã Vĩnh Long quá nhộn nhịp. Từ Vĩnh Long, Sơn mở rộng đại lý cung cấp sản phẩm tới các tỉnh thành khác.
Bộ phận tiết kiệm nhiên liệu Sơn bán với giá 150.000đ/cái cho xe số và 180.000đ/cái xe tay ga, bảo hành trong vòng hai năm. Sau khi tung ra sản phẩm, Sơn đã lập doanh nghiệp và sản phẩm tiết kiệm xăng đều mang nhãn hiệu Hoàng Sơn.
Chưa dừng lại ở đó, Sơn cho biết vừa làm hai sản phẩm mới, trong đó có bộ mang tên “Hệ thống tiết kiệm xăng xe tự động” đưa ra thị trường. Sơn cho biết nếu như bộ tiết kiệm cũ phải nhờ thợ sửa xe lắp đặt và điều chỉnh thì hệ thống mới này ai cũng lắp đặt được. Khi xe nổ máy nó sẽ tự động điều chỉnh lượng xăng. Sản phẩm mới cho xe số giá thành 170.000đ/bộ, xe tay ga giá 200.000đ/bộ. Ngày 4.11.2008, Sơn đã làm thủ tục đăng ký sản phẩm độc quyền kiểu dáng công nghiệp với cục Sở hữu trí tuệ.
Sản phẩm giúp xe ít hao xăng mà không làm ảnh hưởng tới động cơ.
Chưa hết cấp 2, chưa qua trường lớp nào về động cơ máy móc nhưng người thợ ấy đã tự mày mò chế tạo ra sản phẩm “bắt” xe gắn máy chạy ít hao xăng. Lúc tung ra thị trường gặp ngay thời xăng dầu tăng giá, sản phẩm đã thành mặt hàng “best sell”.
Do hoàn cảnh gia đình khó khăn nên Đặng Hoàng Sơn (ngụ TP Vĩnh Long, Vĩnh Long) bỏ ngang việc học lớp 8 để đi học nghề sửa xe Honda. Vài năm sau khi đã thạo nghề, Sơn tự mở tiệm sửa xe nhỏ ở nội ô Vĩnh Long kiếm sống.
Rồi bao năm trời sửa xe thấy nhiều khách hàng than sao xe chạy tốn xăng quá, đặc biệt là xe tay ga, đã dần dà nảy sinh trong Sơn ý định tạo cái gì đó lắp đặt bên ngoài xe cho xe ít hao xăng nhưng không làm ảnh hưởng tới động cơ xe.
Thợ sửa xe "vượt mặt" nhà sản xuất
Nghề sửa xe đã mách cho Sơn biết hao xăng là do xăng xuống nhiều hoặc dư xăng trong bình xăng con khiến máy không đốt cháy hoàn toàn. Thế thì phải làm sao cho động cơ đốt cháy nhanh, xăng xuống đều… Nghĩ là thế nhưng khi bắt tay vào làm thì không hề đơn giản.
Bao tháng trời ròng rã nhưng chẳng chút thành công, xe làm xong vẫn ăn xăng như cũ, hoặc chỉ đỡ mấy kílômét đầu, sau đó lại “ngốn” xăng gấp đôi. Ngày đêm tư lự, không biết còn thiếu chỗ nào chưa ổn mà xe cứ trầy trật hoài, đã khiến Sơn phờ phạc. Gia đình có bao nhiêu chiếc xe gắn máy cũng bị Sơn đem ra thử nghiệm. Trật vuột không biết bao nhiêu lần.
Nản, nhưng Sơn không bỏ cuộc. Mày mò hết ngày này qua tháng nọ, mãi tới tháng 5.2005 Sơn chế được bộ thiết bị giúp xe tay ga tiết kiệm được một lượng xăng tương đối, 1 lít xăng chạy hơn 45km so với bình thường chỉ 35km. Tuy nhiên, chỉ có mấy người thân quen mới dám lắp đặt, còn khách lạ ai cũng ngại, cho rằng “thằng thợ bị hâm, tay ngang mà đòi phá nhà sản xuất”.
Rồi trào lưu xe rẻ tiền ào ạt tràn vào Việt Nam. Vì chất lượng không cao nên tiệm Sơn lúc nào cũng có khách tới chỉnh sửa bình xăng, kim gió. Sơn thầm nghĩ, có lẽ đây là cơ hội. Anh lại mang sản phẩm của mình lắp đặt cho những xe có nhu cầu, ban đầu là xe số. Nhờ đã trải qua kinh nghiệm nên lần này việc áp dụng thành thạo hơn. Chiếc xe khách đầu tiên được lắp đặt thiết bị là một chiếc xe Dream Nhật, rất cũ nhưng phải đến 70km mới hết 1 lít xăng.
Thành công hơn cả sự mong đợi, Sơn tiếp tục gắn cho các loại xe khác. Đến năm 2007 Sơn mạnh dạn đưa ra thị trường sản phẩm có tên gọi là “Bộ tiết kiệm nhiên liệu động cơ xe gắn máy”. Theo Sơn, bộ tiết kiệm có tính nổi trội nhờ một hệ thống chỉnh gió tân tiến, giúp nhiên liệu đốt cháy gần như hoàn toàn, giảm lượng khí thải, tiết kiệm nhiên liệu từ 20 – 30%, tăng công suất động cơ, giảm tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ động cơ. Biết chuyện, nhưng nhiều người vẫn hoài nghi. Người ta đặt vấn đề “nhà sản xuất đã tính đâu vào đó, dễ gì một thợ sửa xe tầm thường vượt mặt kỹ sư”.
Quốc tế công nhận
Thời cơ rồi cũng đến khi xăng tăng giá. Cánh xe ôm, người lao động, nhà nông là đối tượng đầu tiên tìm đến cửa hàng của Sơn, rất đông. Tiệm bán và sửa xe Lâm Sơn trên đường Nguyễn Huệ, phường 8, thị xã Vĩnh Long quá nhộn nhịp. Từ Vĩnh Long, Sơn mở rộng đại lý cung cấp sản phẩm tới các tỉnh thành khác.
Bộ phận tiết kiệm nhiên liệu Sơn bán với giá 150.000đ/cái cho xe số và 180.000đ/cái xe tay ga, bảo hành trong vòng hai năm. Sau khi tung ra sản phẩm, Sơn đã lập doanh nghiệp và sản phẩm tiết kiệm xăng đều mang nhãn hiệu Hoàng Sơn.
Chưa dừng lại ở đó, Sơn cho biết vừa làm hai sản phẩm mới, trong đó có bộ mang tên “Hệ thống tiết kiệm xăng xe tự động” đưa ra thị trường. Sơn cho biết nếu như bộ tiết kiệm cũ phải nhờ thợ sửa xe lắp đặt và điều chỉnh thì hệ thống mới này ai cũng lắp đặt được. Khi xe nổ máy nó sẽ tự động điều chỉnh lượng xăng. Sản phẩm mới cho xe số giá thành 170.000đ/bộ, xe tay ga giá 200.000đ/bộ. Ngày 4.11.2008, Sơn đã làm thủ tục đăng ký sản phẩm độc quyền kiểu dáng công nghiệp với cục Sở hữu trí tuệ.
BMW thay thế về động cơ V10 bằng V8 Turbo
Chiếc M5 mới có thể còn được trang bị một hệ thống có tên Kinetic Energy Recovery System, hệ thống này giúp tăng công suất chiếc xe lên con số 600 mã lực thông qua một nút điều khiển. Cho đến nay hệ thống Kinetic Energy Recovery System vẫn còn là bí mật được BMW giữ kín, và chưa có chiếc xe nào được trang bị hệ thống này. Có thể đây là một công nghệ mà BMW đang dùng cho những chiếc F1 của đội đua BMW.
Không kém cạnh Audi, BMW vừa lên tiếng xác nhận về việc hãng này sẽ thay thế động cơ V10 trên chiếc M5 bằng động cơ V8 Turbo.
Sau khi Audi chính thức xác nhận về việc thay thế những động cơ V10 đang sử dụng bằng động cơ V8 Turbo, đến lượt BMW cũng đưa ra thông tin tương tự. Trước mắt, BMW sẽ thay thế động cơ V10 bằng động cơ tăng áp - V8 Turbo trên chiếc BMW M5, chiếc xe mới sẽ chính thức ra mắt vào năm 2011. Hiện nay, những chiếc BMW M5 được trang bị động cơ V10 5.0 lít và có công suất 500 mã lực.
Thông tin về việc BMW chính thức thay thế động cơ V10 bằng động cơ V8 Turbo trên phiên bản M5 kế tiếp được chính các kỹ sư của BMW xác nhận với Edmunds. Mặc dù xác nhận rằng chiếc M5 mới sẽ được sử dụng động cơ V8 Turbo, tuy nhiên hãng xe hạng sang đến từ Đức lại chưa xác nhận về loại động cơ mà chiếc xe này sẽ sử dụng. Nhiều khả năng động cơ mà BMW sử dụng sẽ là động cơ V8 Turbo 4.4 lít giống với chiếc X5 M và X6 M vừa được BMW giới thiệu cách đây không lâu. Nếu điều này trở thành sự thực, công suất chiếc M5 mới sẽ đạt tới 555 mã lực và momen xoắn 680 Nm. Ưu điểm lớn nhất ở động cơ này so với động cơ V10 là nó chiếm thể tích nhỏ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, mà vẫn cho công suất cao.
Mới đây thì các tay săn ảnh cũng đã có thêm những bức ảnh ghi lại hình ảnh chiếc BMW M5 mới khi chiếc xe được đưa ra chạy thử. Chiếc M5 mới sẽ chính thức được xuất xưởng vào năm 2011, đây sẽ là chiếc BMW đầu tiên được thay thế từ động cơ V10 sang động cơ V8 Turbo.
Giống với Audi, BMW cũng bắt đầu chuyển dần việc sử dụng động cơ V10 sang sử dụng các thế hệ động cơ tăng áp V8 Turbo.
Không kém cạnh Audi, BMW vừa lên tiếng xác nhận về việc hãng này sẽ thay thế động cơ V10 trên chiếc M5 bằng động cơ V8 Turbo.
Sau khi Audi chính thức xác nhận về việc thay thế những động cơ V10 đang sử dụng bằng động cơ V8 Turbo, đến lượt BMW cũng đưa ra thông tin tương tự. Trước mắt, BMW sẽ thay thế động cơ V10 bằng động cơ tăng áp - V8 Turbo trên chiếc BMW M5, chiếc xe mới sẽ chính thức ra mắt vào năm 2011. Hiện nay, những chiếc BMW M5 được trang bị động cơ V10 5.0 lít và có công suất 500 mã lực.
Thông tin về việc BMW chính thức thay thế động cơ V10 bằng động cơ V8 Turbo trên phiên bản M5 kế tiếp được chính các kỹ sư của BMW xác nhận với Edmunds. Mặc dù xác nhận rằng chiếc M5 mới sẽ được sử dụng động cơ V8 Turbo, tuy nhiên hãng xe hạng sang đến từ Đức lại chưa xác nhận về loại động cơ mà chiếc xe này sẽ sử dụng. Nhiều khả năng động cơ mà BMW sử dụng sẽ là động cơ V8 Turbo 4.4 lít giống với chiếc X5 M và X6 M vừa được BMW giới thiệu cách đây không lâu. Nếu điều này trở thành sự thực, công suất chiếc M5 mới sẽ đạt tới 555 mã lực và momen xoắn 680 Nm. Ưu điểm lớn nhất ở động cơ này so với động cơ V10 là nó chiếm thể tích nhỏ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, mà vẫn cho công suất cao.
Mới đây thì các tay săn ảnh cũng đã có thêm những bức ảnh ghi lại hình ảnh chiếc BMW M5 mới khi chiếc xe được đưa ra chạy thử. Chiếc M5 mới sẽ chính thức được xuất xưởng vào năm 2011, đây sẽ là chiếc BMW đầu tiên được thay thế từ động cơ V10 sang động cơ V8 Turbo.
Giống với Audi, BMW cũng bắt đầu chuyển dần việc sử dụng động cơ V10 sang sử dụng các thế hệ động cơ tăng áp V8 Turbo.
Thảm sàn ở trên xe Toyota có thể gây tai nạn chết người
Theo cục An ninh Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) và đại diện hãng Toyota, các chủ xe của 7 mẫu xe Toyota và Lexus phải hết sức lưu ý đến vấn đề chân ga của xe có thể bị kẹt tại vị trí mở hết cỡ do “thảm sàn không đảm bảo hoặc không tương thích.” Mặc dù điều này thoạt đầu có vẻ không nghiêm trọng, nhưng Reuters cho biết, chính quyền Mỹ đã nhận được báo cáo về 100 sự cố do vấn đề này, trong đó có 17 vụ đâm xe, 5 vụ dẫn tới tử vong.
NHTSA và Toyota đã chính thức cảnh báo các chủ xe của 7 mẫu xe Toyota và Lexus về việc thảm sàn có thể gây kẹt chân ga xe, dẫn tới hậu quả đáng tiếc.
Tồi tệ hơn, một trong những lại xảy ra đối với gia đình một quan chức bang California. Ông này cùng 3 thành viên gia đình đã bị chết khi sử dụng chiếc 2009 Lexus ES350 và bị tai nạn tại San Diego. Reuters cho biết trước khi tai nạn xảy ra, một người ngồi trên xe đã gọi cảnh sát thông báo rằng chân phanh bị kẹt khi xe đang chạy ở vận tốc 193 km/h.
Mặc dù vụ việc tại San Diego vẫn đang được điều tra, có nghĩa rằng chưa hẳn thảm sàn là ‘thủ phạm”, Toyota cho biết hãng vẫn muốn tiến hành các biện pháp đề phòng trước.
Phát ngôn viên của Toyota, Irv Miller cho biết, “vụ việc tại San Diego rõ ràng là một hồi chuông cảnh báo, chúng tôi sẽ hết sức chú ý và tiến hành các biện pháp để đảm bảo rằng không ai trong số chúng ta sẽ rơi vào tình huống bi kịch đó.”
Toyota có kế hoạch ban hành lệnh thu hồi đối với 3,8 triệu xe do các vấn đề về thảm sàn và chân ga. Các mẫu xe trong diện thu hồi là Camry 2007-2010, Avalon 2005-2010, Prius 2004-2009, Tacoma 2005-2010 và Tundra 2007-2010.
Mẫu Lexus có thể bị thu hồi là ES 350 2007-2010, IS 250 2006-2010 và IS 350 sedan.
Đây không phải là lần đầu tiên Toyota phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến thảm sàn xe. Tháng 9/2007, Toyota cũng phải ban hành lệnh thu hồi đối với loại thảm sử dụng trong mọi thời tiết, bán ra vào năm 2007 và hai mẫu xe 2008MY Lexus ES 350 và Toyota Camry do vấn đề tương tự.
Toyota cho biết, cho đến khi hãng tìm ra cách giải quyết triệt để, hãng yêu cầu khách hàng sử dụng những mẫu xe trên “bỏ thảm sàn xe cũ và không thay thế bằng bất kỳ loại thảm nào khác.”
Toyota đồng thời đưa ra hướng dẫn nếu người lái gặp phải sự cố này:
Trong trường hợp chủ xe nhấn và nhả chân ga, nhưng xe vẫn tăng tốc nhanh chóng, đó có thể do thảm sàn làm kẹt chân ga. Trong tình huống đó, người lái nên:
- Nếu an toàn và có thể, hãy kéo thảm sàn lại và gỡ khỏi pedal, lái xe sang vệ đường và cố gắng dừng xe.
- Nếu không thể gỡ được thảm sàn, nhấn mạnh chân phanh bằng cả 2 chân, không nhấn/nhả chân phanh liên tục.
- Chuyển số về Neutral, sử dụng phanh để cố gắng dừng xe và tắt máy.
- Nếu không thể đưa xe về Neutral, tắt máy về Off hoặc ACC. Điều này sẽ không gây ra mất lái hoặc mất kiểm soát phanh mà chỉ mất trợ lực cho hệ thống này.
- Nếu xe trang bị nút Start/Stop, nhấn và giữ nút ít nhất 3 giây để tắt máy.
- Nếu xe là loại dùng chìa thông thường, vặn chìa về vị trí ACC để tắt máy. Không rút chìa ra do điều này có thể khiến xe bị khóa tay lái.
NHTSA và Toyota đã chính thức cảnh báo các chủ xe của 7 mẫu xe Toyota và Lexus về việc thảm sàn có thể gây kẹt chân ga xe, dẫn tới hậu quả đáng tiếc.
Tồi tệ hơn, một trong những lại xảy ra đối với gia đình một quan chức bang California. Ông này cùng 3 thành viên gia đình đã bị chết khi sử dụng chiếc 2009 Lexus ES350 và bị tai nạn tại San Diego. Reuters cho biết trước khi tai nạn xảy ra, một người ngồi trên xe đã gọi cảnh sát thông báo rằng chân phanh bị kẹt khi xe đang chạy ở vận tốc 193 km/h.
Mặc dù vụ việc tại San Diego vẫn đang được điều tra, có nghĩa rằng chưa hẳn thảm sàn là ‘thủ phạm”, Toyota cho biết hãng vẫn muốn tiến hành các biện pháp đề phòng trước.
Phát ngôn viên của Toyota, Irv Miller cho biết, “vụ việc tại San Diego rõ ràng là một hồi chuông cảnh báo, chúng tôi sẽ hết sức chú ý và tiến hành các biện pháp để đảm bảo rằng không ai trong số chúng ta sẽ rơi vào tình huống bi kịch đó.”
Toyota có kế hoạch ban hành lệnh thu hồi đối với 3,8 triệu xe do các vấn đề về thảm sàn và chân ga. Các mẫu xe trong diện thu hồi là Camry 2007-2010, Avalon 2005-2010, Prius 2004-2009, Tacoma 2005-2010 và Tundra 2007-2010.
Mẫu Lexus có thể bị thu hồi là ES 350 2007-2010, IS 250 2006-2010 và IS 350 sedan.
Đây không phải là lần đầu tiên Toyota phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến thảm sàn xe. Tháng 9/2007, Toyota cũng phải ban hành lệnh thu hồi đối với loại thảm sử dụng trong mọi thời tiết, bán ra vào năm 2007 và hai mẫu xe 2008MY Lexus ES 350 và Toyota Camry do vấn đề tương tự.
Toyota cho biết, cho đến khi hãng tìm ra cách giải quyết triệt để, hãng yêu cầu khách hàng sử dụng những mẫu xe trên “bỏ thảm sàn xe cũ và không thay thế bằng bất kỳ loại thảm nào khác.”
Toyota đồng thời đưa ra hướng dẫn nếu người lái gặp phải sự cố này:
Trong trường hợp chủ xe nhấn và nhả chân ga, nhưng xe vẫn tăng tốc nhanh chóng, đó có thể do thảm sàn làm kẹt chân ga. Trong tình huống đó, người lái nên:
- Nếu an toàn và có thể, hãy kéo thảm sàn lại và gỡ khỏi pedal, lái xe sang vệ đường và cố gắng dừng xe.
- Nếu không thể gỡ được thảm sàn, nhấn mạnh chân phanh bằng cả 2 chân, không nhấn/nhả chân phanh liên tục.
- Chuyển số về Neutral, sử dụng phanh để cố gắng dừng xe và tắt máy.
- Nếu không thể đưa xe về Neutral, tắt máy về Off hoặc ACC. Điều này sẽ không gây ra mất lái hoặc mất kiểm soát phanh mà chỉ mất trợ lực cho hệ thống này.
- Nếu xe trang bị nút Start/Stop, nhấn và giữ nút ít nhất 3 giây để tắt máy.
- Nếu xe là loại dùng chìa thông thường, vặn chìa về vị trí ACC để tắt máy. Không rút chìa ra do điều này có thể khiến xe bị khóa tay lái.
Động cơ Volvo và kế hoạch có “âm thanh ấn tượng”
Lahti giải thích thêm về âm thanh động cơ : “Khi tôi đang di chuyển với một vận tốc không đổi, động cơ phải tạo ra một âm thanh dễ chịu và thoải mái. Nhưng khi tôi tăng hết tốc lực, phải có một khác biệt từ âm thanh sinh ra từ động cơ. Phản hồi này từ động cơ giúp tôi có một sự gắn kết với chiếc xe mình đang lái”.
Giảm thiểu tiếng ồn cho động cơ là chưa đủ, Volvo muốn tiến một bước xa hơi, tạo nên âm thanh ấn tượng “Scandinavian” cho động cơ xe.
Kể từ khi động cơ đốt trong được phát minh, vấn đề về tiếng ồn, độ rung lắc và khả năng chịu đựng của động cơ đã và đang được cải tiến. Việc thiết kế được động cơ có tiếng ồn động cơ “chấp nhận được” vẫn là chưa đủ. Hiện tại, động cơ phải đáp ứng được các yêu cầu giảm thiểu tiếng ồn và khả năng hoạt động trơn tru.
Volvo muốn tiến một bước xa hơn, chế tạo các loại động cơ có một tiếng ồn “ấn tượng”, tạo được một dạng “âm thanh Scandiavian” riêng biệt. Để làm được điều này, Volvo đã phải sử dụng đến phòng thí nghiệm thiết kế âm thanh của mình.
Phòng thí nghiệm mới này tọa lạc tại trung tâm khu phức hợp sản xuất của Volvo ở Torslanda, Thụy Điển. Trần và tường của phòng thí nghiệm được thiết kế đặc biệt có khả năng hấp thụ âm thanh, và mặt sàn cứng sẽ mô phỏng cho mặt đường nhựa thông thường.
“Với phòng thí nghiệm mới này chúng tôi có thể kiểm tra đánh giá các mẫu xe bốn bánh trong một điều kiện hoàn toàn khác so trước đây”, Eva Lahti, kỹ sư âm thanh tại Volvo phát biểu.
Thực vậy, phòng thí nghiệm này cho phép thí nghiệm âm thanh và độ rung lắc của các loại động cơ có công suất lên đến 402 mã lực, và các mẫu xe sẽ được kiểm tra 2 hoặc 4 bánh trên một hệ thống đường cuốn với tốc độ lên đến 88-250 km/h.
Vậy động cơ Scandinavian có âm thanh như thế nào? Điều gì khiến nó có âm thanh “Scandinavian”?
Volvo chia âm thanh ô tô thành 3 dạng: âm thanh gây khó chịu, âm thanh gây chú ý, và âm thanh gây ấn tượng. Giảm tối đa dạng đầu tiên, cân bằng dạng thứ 2 và tăng tối đa dạng thứ 3 là mục tiêu của Volvo. Các tiêu chuẩn này không chỉ áp dụng cho động cơ, còn có: tiếng ồn bên trong xe, tiếng đóng cửa xe hay âm thanh của một nút bấm nào đó trên bảng điều khiển cũng được cân nhắc và tính toán.
Cho đến nay, Volvo hầu như hài lòng với kết quả âm thanh “ấn tượng” của một mẫu động cơ V8 được phát triển cho chiếc XC90.
Tuy nhiên một vài loại động cơ 5 xylanh trước đây của Volvo cũng mang một đặc tính âm thanh mà các kỹ sư của công ty đang phát triển cho các mẫu động cơ khác. Ví dụ như, âm thanh của chiếc Volvo 850 là một trong những loại âm thanh yêu thích của Johan Stenson, giám đốc trung tâm NVH của Volvo.
Giảm thiểu tiếng ồn cho động cơ là chưa đủ, Volvo muốn tiến một bước xa hơi, tạo nên âm thanh ấn tượng “Scandinavian” cho động cơ xe.
Kể từ khi động cơ đốt trong được phát minh, vấn đề về tiếng ồn, độ rung lắc và khả năng chịu đựng của động cơ đã và đang được cải tiến. Việc thiết kế được động cơ có tiếng ồn động cơ “chấp nhận được” vẫn là chưa đủ. Hiện tại, động cơ phải đáp ứng được các yêu cầu giảm thiểu tiếng ồn và khả năng hoạt động trơn tru.
Volvo muốn tiến một bước xa hơn, chế tạo các loại động cơ có một tiếng ồn “ấn tượng”, tạo được một dạng “âm thanh Scandiavian” riêng biệt. Để làm được điều này, Volvo đã phải sử dụng đến phòng thí nghiệm thiết kế âm thanh của mình.
Phòng thí nghiệm mới này tọa lạc tại trung tâm khu phức hợp sản xuất của Volvo ở Torslanda, Thụy Điển. Trần và tường của phòng thí nghiệm được thiết kế đặc biệt có khả năng hấp thụ âm thanh, và mặt sàn cứng sẽ mô phỏng cho mặt đường nhựa thông thường.
“Với phòng thí nghiệm mới này chúng tôi có thể kiểm tra đánh giá các mẫu xe bốn bánh trong một điều kiện hoàn toàn khác so trước đây”, Eva Lahti, kỹ sư âm thanh tại Volvo phát biểu.
Thực vậy, phòng thí nghiệm này cho phép thí nghiệm âm thanh và độ rung lắc của các loại động cơ có công suất lên đến 402 mã lực, và các mẫu xe sẽ được kiểm tra 2 hoặc 4 bánh trên một hệ thống đường cuốn với tốc độ lên đến 88-250 km/h.
Vậy động cơ Scandinavian có âm thanh như thế nào? Điều gì khiến nó có âm thanh “Scandinavian”?
Volvo chia âm thanh ô tô thành 3 dạng: âm thanh gây khó chịu, âm thanh gây chú ý, và âm thanh gây ấn tượng. Giảm tối đa dạng đầu tiên, cân bằng dạng thứ 2 và tăng tối đa dạng thứ 3 là mục tiêu của Volvo. Các tiêu chuẩn này không chỉ áp dụng cho động cơ, còn có: tiếng ồn bên trong xe, tiếng đóng cửa xe hay âm thanh của một nút bấm nào đó trên bảng điều khiển cũng được cân nhắc và tính toán.
Cho đến nay, Volvo hầu như hài lòng với kết quả âm thanh “ấn tượng” của một mẫu động cơ V8 được phát triển cho chiếc XC90.
Tuy nhiên một vài loại động cơ 5 xylanh trước đây của Volvo cũng mang một đặc tính âm thanh mà các kỹ sư của công ty đang phát triển cho các mẫu động cơ khác. Ví dụ như, âm thanh của chiếc Volvo 850 là một trong những loại âm thanh yêu thích của Johan Stenson, giám đốc trung tâm NVH của Volvo.
10 chiếc xe kết hợp tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất
Đây là bảng danh sách mười chiếc xe có hiệu suất kết hợp giữa tốc độ và hiệu quả sử dụng nhiên liệu tốt nhất. Có tới chín trong số mười chiếc xe trong danh sách này do các hãng xe hơi đến từ châu Âu sản xuất, chỉ có Chevrolet Corvette có xuất xứ từ Mỹ, chiếc xe này cũng đứng thứ hai trong danh sách.
Xe nhanh không đồng nghĩa với việc quá tốn xăng!
Để lập lên bảng danh sách này, Forbes đã đánh giá dựa trên lượng nhiên liêu tiêu thụ, công suất, momen xoắn. Trong đó lượng nhiên liệu tiêu thụ được tính theo mức trung bình giữa mức tiêu thụ khi đi trong thành phố với mức nhiên liệu khi đi trên đường trường. Ngoài ra mức giá xuất xưởng cũng được Forbes quan tâm khi xét thứ tự xếp hạng.
Forbes cũng đưa vào danh sách bổ sung hai chiếc xe sử dụng động cơ hybrid, một chiếc sedan và một chiếc roadster. Hai chiếc xe này không có tên trong top mười và không được xếp hạng.
Fisker Karma
Công suất (mã lực): 403
Momen xoắn (Nm): 1.300
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 5.8
Tốc độ tối đa (km/h): 200
Giá xuất xưởng (USD): 87.900
Tesla Roadster
Công suất (mã lực): 248
Momen xoắn (Nm): 373
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.9
Tốc độ tối đa (km/h): 200
Giá xuất xưởng (USD): 49.900
Và bây giờ là mười chiếc xe trong danh sách:
10. Mercedes-Benz SLK55 AMG
Công suất (mã lực): 355
Momen xoắn (Nm): 510
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 13.07
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.9
Tốc độ tối đa (km/h): 250
Giá xuất xưởng (USD): 65.700
9. Audi R8 V8
Công suất (mã lực): 420
Momen xoắn (Nm): 430
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.4
Tốc độ tối đa (km/h): 300
Giá xuất xưởng (USD): 114.200
8. Spyker C8
Công suất (mã lực): 400
Momen xoắn (Nm): 480
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.5
Tốc độ tối đa (km/h): 300
Giá xuất xưởng (USD): 250.425
7. Ferrari F430
Công suất (mã lực): 483
Momen xoắn (Nm): 465
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 17.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.9
Tốc độ tối đa (km/h): 314
Giá xuất xưởng (USD): 187.925
6. Porsche 911 Carrera S
Công suất (mã lực): 385
Momen xoắn (Nm): 420
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 10.45
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.5
Tốc độ tối đa (km/h): 303
Giá xuất xưởng (USD): 87.000
5. Aston Martin DB9
Công suất (mã lực): 470
Momen xoắn (Nm): 600
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.6
Tốc độ tối đa (km/h): 306
Giá xuất xưởng (USD): 186.450
4. Ferrari 599 GTB Fiorano
Công suất (mã lực): 620
Momen xoắn (Nm): 610
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 22.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.7
Tốc độ tối đa (km/h): 330
Giá xuất xưởng (USD): 320.580
3. Lamborghini Murcielago LP 640
Công suất (mã lực): 631
Momen xoắn (Nm): 660
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 22.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.4
Tốc độ tối đa (km/h): 340
Giá xuất xưởng (USD): 354.000
2. Chevrolet Corvette
Công suất (mã lực): 430
Momen xoắn (Nm): 575
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 11.2
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.9
Tốc độ tối đa (km/h): 290
Giá xuất xưởng (USD): 49.515
1. Porsche 911 Turbo
Công suất (mã lực): 480
Momen xoắn (Nm): 620
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 12.02
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.7
Tốc độ tối đa (km/h): 310
Giá xuất xưởng (USD): 130.000
Và ngôi vị quán quân thuộc về dòng 911 Turbo của Porsche!
Xe nhanh không đồng nghĩa với việc quá tốn xăng!
Để lập lên bảng danh sách này, Forbes đã đánh giá dựa trên lượng nhiên liêu tiêu thụ, công suất, momen xoắn. Trong đó lượng nhiên liệu tiêu thụ được tính theo mức trung bình giữa mức tiêu thụ khi đi trong thành phố với mức nhiên liệu khi đi trên đường trường. Ngoài ra mức giá xuất xưởng cũng được Forbes quan tâm khi xét thứ tự xếp hạng.
Forbes cũng đưa vào danh sách bổ sung hai chiếc xe sử dụng động cơ hybrid, một chiếc sedan và một chiếc roadster. Hai chiếc xe này không có tên trong top mười và không được xếp hạng.
Fisker Karma
Công suất (mã lực): 403
Momen xoắn (Nm): 1.300
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 5.8
Tốc độ tối đa (km/h): 200
Giá xuất xưởng (USD): 87.900
Tesla Roadster
Công suất (mã lực): 248
Momen xoắn (Nm): 373
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.9
Tốc độ tối đa (km/h): 200
Giá xuất xưởng (USD): 49.900
Và bây giờ là mười chiếc xe trong danh sách:
10. Mercedes-Benz SLK55 AMG
Công suất (mã lực): 355
Momen xoắn (Nm): 510
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 13.07
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.9
Tốc độ tối đa (km/h): 250
Giá xuất xưởng (USD): 65.700
9. Audi R8 V8
Công suất (mã lực): 420
Momen xoắn (Nm): 430
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.4
Tốc độ tối đa (km/h): 300
Giá xuất xưởng (USD): 114.200
8. Spyker C8
Công suất (mã lực): 400
Momen xoắn (Nm): 480
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.5
Tốc độ tối đa (km/h): 300
Giá xuất xưởng (USD): 250.425
7. Ferrari F430
Công suất (mã lực): 483
Momen xoắn (Nm): 465
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 17.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.9
Tốc độ tối đa (km/h): 314
Giá xuất xưởng (USD): 187.925
6. Porsche 911 Carrera S
Công suất (mã lực): 385
Momen xoắn (Nm): 420
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 10.45
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.5
Tốc độ tối đa (km/h): 303
Giá xuất xưởng (USD): 87.000
5. Aston Martin DB9
Công suất (mã lực): 470
Momen xoắn (Nm): 600
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.6
Tốc độ tối đa (km/h): 306
Giá xuất xưởng (USD): 186.450
4. Ferrari 599 GTB Fiorano
Công suất (mã lực): 620
Momen xoắn (Nm): 610
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 22.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.7
Tốc độ tối đa (km/h): 330
Giá xuất xưởng (USD): 320.580
3. Lamborghini Murcielago LP 640
Công suất (mã lực): 631
Momen xoắn (Nm): 660
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 22.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.4
Tốc độ tối đa (km/h): 340
Giá xuất xưởng (USD): 354.000
2. Chevrolet Corvette
Công suất (mã lực): 430
Momen xoắn (Nm): 575
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 11.2
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.9
Tốc độ tối đa (km/h): 290
Giá xuất xưởng (USD): 49.515
1. Porsche 911 Turbo
Công suất (mã lực): 480
Momen xoắn (Nm): 620
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 12.02
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.7
Tốc độ tối đa (km/h): 310
Giá xuất xưởng (USD): 130.000
Và ngôi vị quán quân thuộc về dòng 911 Turbo của Porsche!
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)