Nhiều người đã chờ đợi chiếc xe mui trần này từ rất lâu, chỉ đến trước khi Frankfurt Motor Show chính thức diễn ra thì Audi mới giới thiệu hình ảnh chiếc R8 Spyder. Đây là lần đầu tiên Audi chuyển đổi chiếc R8 từ một bản coupe sang bản spyder, một chiếc xe sử dụng mui mềm thay vì mui cứng tháo rời giống như một vài mẫu siêu xe mới được giới thiệu trong thời gian qua. Tất cả những thông số cơ bản trên chiếc xe mui trần này đều giống với bản coupe tương đương, kể cả những bánh xe.
Đây là 10 chiếc xe thú vị nhất năm 2010 theo danh sách bình chọn của tạp chí Forbes.
Đa số những mẫu xe trong danh sách này đều là những chiếc xe cao cấp, mức giá thấp nhất chính là Ford Flex với giá bán cơ bản là 28.495 USD, mức giá cao nhất sẽ là Rolls-Royce Ghost với mức cơ bản 245.000 USD, điều này có thể khẳng định chắc chắn dù Audi chưa công bố giá bán chiếc R8 Spyder.
Trong bản danh sách năm nay, có thể thấy sự xuất hiện nhiều hơn của những chiếc xe hybrid, cụ thể là Mercedes-Benz S400 BlueHybrid, Fisker Karma và Chevrolet Volt. Có tới hai chiếc BMW có tên trong danh sách đó là X5 M và 5-Series GT, trong đó X5 M là bản nâng cấp mới, còn 5-Series GT là mẫu xe hoàn toàn mới.
Bảng danh sách năm nay cũng chứng kiến sự xuất hiện của Hyundai Equus, một mẫu sedan hạng sang hoàn toàn mới, một chiếc xe được nhiều người đánh giá là đối thủ xứng tầm của BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class hay Lexus LS, đây cũng chính là mục tiêu mà Hyundai đặt ra.
Porsche Panamera cũng được quan tâm nhiều trong thời gian qua bởi đây là lần đầu tiên Porsche phát triển một mẫu xe bốn cửa. Rolls-Royce Ghost được hãng chế tạo xe siêu sang nước Anh nghiên cứu phát triển nhằm làm phong phú hơn danh mục sản phẩm, làm đối thủ cạnh tranh của Bentley Continental Flying Spur, đây cũng là chiếc sedan siêu sang “giá rẻ” mà Rolls-Royce đặt rất nhiều kỳ vọng.
Sức hút từ vẻ đẹp của Audi R8 Coupe cũng đủ để khẳng định chiếc R8 Spyder cũng sẽ có sức hút không thua kém. Flex sẽ mang đến một nét mới cho Ford trong những năm tới đây.
Dù thị trường xe hơi đang gặp vô vàn khó khăn, nhưng nửa sau năm 2009 đã chứng kiến những dấu hiệu hồi phục đầu tiên. Dù vậy thì khả năng khôi phục lại doanh số trước khủng hoảng trong năm 2010 cũng không hề dễ. Mặc dù tình hình thị trường chưa thực sự trở lại với đà tăng trưởng, nhưng một số ý cho rằng, nếu các hãng xe hơi ngừng tạo ra những mẫu xe mới thì sẽ khó mà vượt qua được giai đoạn khó khăn hiện nay.
Dưới đây là 10 chiếc xe thú vị nhất trong năm 2010:
2011 Hyundai Equus
Đây là chiếc sedan mới nhất được Hyundai giới thiệu, Hyundai đã và đang đặt ra những mục tiêu mới và dần chinh phục những mục tiên đó. Đầu tiên là chiếc Genesis Sedan, một chiếc xe sang trọng và từng được coi là đối thủ của Lexus LS, BMW 7-Series hay Mercedes-Benz dS-Class. Nhưng rõ ràng Genesis Sedan không đủ khả năng làm điều đó. Đó là lí do Hyundai nghiên cứu chế tạo chiếc Equus, một chiếc sedan hạng sang thực sự có thể so sánh với những chiếc sedan hàng đầu thế giới của Lexus, BMW và Mercedes-Benz.
Động cơ: V8 4.6 lít
Công suất: 368 mã lực
Giá dự kiến: 50.000 USD
2010 Ford Flex
Một chiếc xe kết hợp được tất cả, thân xe dài như một chiếc wagon, kiểu dáng của một chiếc SUV, sức mạnh của một chiếc Crossover. Được trang bị động cơ tăng áp, Flex sẽ được chính thức xuất xưởng trong năm 2010. Ford trang bị cho chiếc xe này rất nhiều tiện nghi, một tủ lạnh với những lon nước giải khát, cửa sổ trời…
Giá cơ bản: 28.495 USD
2010 BMW X5 M
X5 M là phiên bản tính năng vận hành cao của chiếc BMW X5. Được trang bị động cơ Twin Turbo, chiếc X5 M có công suất tối đa lên tới 555 mã lực, với động cơ tăng áp sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, X5 M có thể đạt được công suất cao như vậy nhưng lượng khí thải lại thấp hơn những bản X5 cũ. Theo BMW, chiếc X5 M được trang bị những chiếc ghế da cao cấp, bên trọng nội thất chiếc xe này còn có một hệ thống âm thanh với 16 loa công suất lớn.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.5 giây
Tốc độ tối đa: 210 km/h
Giá cơ bản: 87.000 USD
2010 Rolls-Royce Ghost
Một chiếc xe mang tất cả những nét đặc trưng nhất của Rolls-Royce, một chiếc sedan siêu sang với mức giá “phải chăng”, đó là những gì có thể tóm tắt về Rolls-Royce Ghost. Rolls-Royce tạo ra chiếc sedan siêu sang này nhằm cạnh tranh với chiếc Bentley Continental Flying Spur, vì vậy mà kích thước, động cơ và cả mức giá được Rolls-Royce đưa ra cũng tương đương với đối thủ từ Bentley. Đây là một chiếc sedan siêu sang được Rolls-Royce tích hợp rất nhiều tiện nghi và những trang bị hiện đại, đây cũng là chiếc Rolls-Royce mạnh mẽ nhất hiện nay. Rolls-Royce Ghost sẽ là một trong những chiếc xe được chú ý nhất năm 2010.
Động cơ: V12 6.6 lít
Công suất: 563 mã lực
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.8 giây
Tốc độ tối đa: 250 km/h
Giá cơ bản: 245.000 USD
2010 Mercedes-Benz S400 BlueHybrid
Đây là chiếc S-Class đầu tiên được Mercedes-Benz trang bị động cơ hybrid. S400 có được tất cả những gì một chiếc S-Class có, hệ thống đèn led chiếu sáng ban ngày, hệ thống cảnh báo lái xe khi lái xe có dấu hiệu buồn ngủ… Theo Mercedes-Benz, chiếc S400 BlueHybrid có thể đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu 12.6 lít xăng cho 100 km di chuyển, S400 tiết kiệm được 30% nhiên liệu so với nguyên bản S350.
Động cơ: V6 3.5 lít kết hợp hộp số tự động bảy cấp
Công suất: 20 mã lực từ mô-tơ điện và 275 mã lực từ động cơ xăng.
Giá cơ bản: 88.000 USD
Fisker Karma
Cũng là một chiếc sedan sử dụng động cơ hybrid, một chiếc xe với kiểu dáng thể thao và rất gợi cảm. Theo Fisker, chiếc sedan này có thể đi được hơn 80 km chỉ nhờ những mô-tơ điện và sau đó chiếc xe sẽ chạy ở chế độ kết hợp hai động cơ. Fisker Karma có hai chế độ là thể thao và chế độ cơ bản. Được thiết kế bởi Henrik Fisker, người đã thiết kế những siêu xe tuyệt đẹp như BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage. Đây sẽ là một trong những chiếc sedan thể thao xạch nhất thế giới, ít nhất là chi đến khi chiếc sedan chạy hoàn toàn bằng mô-tơ điện của Tesla được xuất xưởng.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: dưới 6.0 giây
Tốc độ tối đa: 200 km/h
Giá cơ bản: 87.900 USD
2010 Porsche Panamera
Đây là chiếc sedan đầu tiên được Porsche sản xuất. Sau thành công của Porsche Cayenne, sau thành công của Mercedes-Benz CLS-Class, sau sự ra mắt thành công của Aston Martin Rapide, Porsche đã tiến hành nghiên cứu chiếc sedan này. Cũng có một số trang tin về xe gọi Panamera là chiếc coupe bốn cửa bởi kiểu dáng, sức mạnh mà chiếc xe này có. Đây sẽ là một trong những chiếc sedan được quan tâm nhất trong năm 2010 bởi thương hiệu Porsche, bởi kiểu dáng, bởi sức mạnh, bởi những tiện nghi và không gian nội thất sang trọng của nó.
Động cơ: V8 4.8 lít
Công suất: 400 mã lực
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 5.2 giây
Tốc độ tối đa: 280 km/h
Giá cơ bản: 89.800 USD
2010 BMW 5-Series GT
Một trong những bản thiết kế mới nhất của BMW, một chiếc sedan với không gian nội thất của một chiếc SUV. Kiểu dáng của 5-Series GT là sự kết hợp giữa chiếc 7-Series với những đường nét thiết kế hiện đại của CS-Concept, kích thước của chiếc xe này lớn hơn so với một chiếc 5-Series Sedan cơ bản, phần đuôi xe gợi nhớ đến phần đuôi chiếc X6. 5-Series GT là một chiếc xe tuyệt vời bởi nó có được những gì mà một chiếc sedan hay một chiếc SUV không có.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 5.4 giây
Giá dự kiến: 45.000 USD
2011 Chevrolet Volt
Một chiếc xe hoàn toàn mới, một trong những niềm hy vọng của GM. Một trong những chiếc xe của GM được đánh giá cao nhất trong nhiều năm qua, nếu Volt đạt được những gì mà GM công bố thì sẽ không có gì là lạ nếu Volt đạt được thành công. Chevrolet Volt sử dụng một nguồn pin lithium-ion với lượng điện dự trữ tương đương 16 kWh, cùng với đó là một động cơ ba xi-lanh. Theo GM, mô-tơ của Volt có thể đạt được công suất 72 mã lực, nhờ đó mà chiếc sedan này có thể đi được 100 km với chỉ 1.6 lít nhiên liệu.
Tốc độ tối đa: 190 km/h
Giá dự kiến: 40.000 USD
2011 Audi R8 Quattro Spyder
Động cơ: V10 5.2 lít
Công suất: 525 mã lực
Hộp số: Tự động sáu cấp hoặc bằng tay sáu cấp
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.1 giây
Tốc độ tối đa: 314 km/h
Giá cơ bản: Chưa được công bố
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Xe "quái" tới từ Ý
Bạn nghĩ sao nếu một chiếc xe thể thao sử dụng hệ treo trước giống hệt treo sau? Đây đã không còn là một câu hỏi thiếu tính thực tiễn vì nó đã là một sản phẩm có mặt trên thị trường: mẫu Bimota Tesi 3D đến từ nước Ý.
Một sản phẩm dành cho người yêu thích nghệ thuật cơ khí.
Bimota Tesi 3D là tác phẩm của Pier Luigi Marconi, Trưởng thiết kế của hãng xe Bimota, Ý. Mang hiệu Bimota nhưng chiếc xe thực tế lại sử dụng động cơ Ducati 1097cc. Mặc dù có hệ thống treo trước khá phức tạp, chiếc xe có tổng trọng lượng 168kg - khá nhẹ so với dòng xe thể thao trên 1000cc.
Bimota Tesi 3D dùng động cơ DS1100 2 xy-lanh của Ducati
Ý tưởng treo trước dùng giảm xóc monoshock trước đây cũng đã được BMW sử dụng trên mẫu BMW R1100RR. Tuy nhiên, BMW mới chỉ dừng lại ở mức sử dụng giảm xóc đơn hỗ trợ treo trước và hệ thống lái truyền thống. Ở Bimota Tesi 3D, chúng ta có thể thấy hệ thống lái, phanh và treo độc lập với nhau - một thiết kế rất cầu kỳ và tinh tế.
Treo trước của BMW R1100RR
Treo trước với cụm lái phức tạp của Bimota Tesi 3D
Hiện Bimota mới chỉ nhận đơn đặt hàng đơn chiếc Bimota Tesi 3D và trong vòng 2 năm tới nhiều khả năng mẫu Tesi 4D mới có thể sản xuất đại trà.
Một sản phẩm dành cho người yêu thích nghệ thuật cơ khí.
Bimota Tesi 3D là tác phẩm của Pier Luigi Marconi, Trưởng thiết kế của hãng xe Bimota, Ý. Mang hiệu Bimota nhưng chiếc xe thực tế lại sử dụng động cơ Ducati 1097cc. Mặc dù có hệ thống treo trước khá phức tạp, chiếc xe có tổng trọng lượng 168kg - khá nhẹ so với dòng xe thể thao trên 1000cc.
Bimota Tesi 3D dùng động cơ DS1100 2 xy-lanh của Ducati
Ý tưởng treo trước dùng giảm xóc monoshock trước đây cũng đã được BMW sử dụng trên mẫu BMW R1100RR. Tuy nhiên, BMW mới chỉ dừng lại ở mức sử dụng giảm xóc đơn hỗ trợ treo trước và hệ thống lái truyền thống. Ở Bimota Tesi 3D, chúng ta có thể thấy hệ thống lái, phanh và treo độc lập với nhau - một thiết kế rất cầu kỳ và tinh tế.
Treo trước của BMW R1100RR
Treo trước với cụm lái phức tạp của Bimota Tesi 3D
Hiện Bimota mới chỉ nhận đơn đặt hàng đơn chiếc Bimota Tesi 3D và trong vòng 2 năm tới nhiều khả năng mẫu Tesi 4D mới có thể sản xuất đại trà.
Đi xe mui trần có nguy cơ...sẽ bị điếc!
Đây là công trình nghiên cứu của một bác sĩ người Anh được đưa ra tại hội nghị thường niên của Viện Phẫu thuật Đầu, Cổ và Tai, Mũi, Họng quốc gia Hoa Kỳ được tổ chức tại San Diego trong tuần qua. Bác sĩ Tai, Mũi, Họng Philip Michael, cũng là một fan của xe mui trần, đã có nghiên cứu thực nghiệm đo mức ảnh hưởng của độ ồn trên 7 loại xe mui trần ở các tốc độ 80, 100 và 110km/h. Nghiên cứu của Philip Michael đã chỉ ra rằng ở khoảng tốc độ này, độ ồn trung bình đều ở mức 88 đến 90dB - cao hơn mức an toàn cho con người khoảng 4-5dB.
Thêm lý do để không mua xe mui trần.
Xe mui trần thường chậm hơn xe mui cứng, độ an toàn kém hơn và ít tính thực tế hơn, nhưng khi bạn thả mình trong chiếc mui trần hạ mui trên một con đường đầy lá thu vàng, tất cả những khiếm khuyết của xe sẽ chẳng khiến bạn tâm nữa. Tuy nhiên, các nhà khoa học luôn tìm cách nhắc nhở chúng ta về những nguy cơ tiềm ẩn quanh ta; khám phá mới nhất của các nhà khoa học là đi xe mui trần và hạ mui người lái có nguy cơ bị điếc.
Đi chậm lại cũng không giải quyết được vấn đề bởi lẽ người lái vẫn bị ảnh hưởng vì âm thanh đường phố, động cơ và ống xả cùng tiếng nổ của các xe khác.
Tuy nhiên, nếu bạn đang đi xe mui trần xin đừng vội bán xe! Hạ mui nhưng quay hết kính xe lên sẽ giúp giảm độ ồn xuống còn 85dB. Bác sĩ Philip Michael giải thích: "Phần lớn độ ồn mà người lái phải chịu đựng là do tiếng ồn của gió".
Thêm lý do để không mua xe mui trần.
Xe mui trần thường chậm hơn xe mui cứng, độ an toàn kém hơn và ít tính thực tế hơn, nhưng khi bạn thả mình trong chiếc mui trần hạ mui trên một con đường đầy lá thu vàng, tất cả những khiếm khuyết của xe sẽ chẳng khiến bạn tâm nữa. Tuy nhiên, các nhà khoa học luôn tìm cách nhắc nhở chúng ta về những nguy cơ tiềm ẩn quanh ta; khám phá mới nhất của các nhà khoa học là đi xe mui trần và hạ mui người lái có nguy cơ bị điếc.
Đi chậm lại cũng không giải quyết được vấn đề bởi lẽ người lái vẫn bị ảnh hưởng vì âm thanh đường phố, động cơ và ống xả cùng tiếng nổ của các xe khác.
Tuy nhiên, nếu bạn đang đi xe mui trần xin đừng vội bán xe! Hạ mui nhưng quay hết kính xe lên sẽ giúp giảm độ ồn xuống còn 85dB. Bác sĩ Philip Michael giải thích: "Phần lớn độ ồn mà người lái phải chịu đựng là do tiếng ồn của gió".
Những lầm tưởng khi đi bảo dưỡng xe
Dẫn lời Mark Twain, không phải những gì bạn không biết sẽ phản lại bạn, mà là những điều bạn tưởng là biết thực ra lại không chính xác. Những lầm tưởng về bảo dưỡng xe, kể cả với những người cẩn trọng nhất cũng có thể khiến bạn phải chi nhiều tiên hơn cần thiết, thậm chí là khiến cho độ an toàn của xe giảm sút. Dưới đây là 9 quan niệm thường thấy có hại nhiều hơn có lợi.
9 quan niệm bạn nên gạt khỏi đầu khi chăm sóc xế yêu.
Quan niệm: Nên thay dầu động cơ cứ mỗi 3.000 dặm (4.828 km)
Thực tế: Mặc dù nhiều hãng dầu nhớt và cửa hàng thay dầu thường khuyên như vậy nhưng thường thì điều này không cần thiết. Hãy xem lại khoảng cách thời gian bảo dưỡng trong hướng dẫn dành cho chủ xe. Trong điều kiện lái bình thường, hầu hết các loại xe cần thay dầu sau mỗi 7.500 dặm (12.070 km) chạy hoặc hơn thế. Thay dầu thường xuyên không làm hại động cơ nhưng sẽ tốn của bạn một khoản tiền không nhỏ. Các nhà sản xuất thường khuyên thay dầu mỗi 3.000 dặm chạy trong điều kiện lái khắc nghiệt, ví dụ như xe chạy-dừng liên tục, phải kéo hàng nhiều, chạy trên địa hình núi hoặc điều kiện bụi bặm.
Quan niệm: Bơm lốp đạt đến áp suất ghi trên sườn lốp
Thực tế: Thông số psi (pound per square inch) ghi trên sườn lốp là áp suất tối đa mà lốp có thể chịu, không phải là mức áp suất lý tưởng mà nhà sản xuất khuyên để xe đạt được sự cân bằng tốt nhất về khả năng phanh hãm, điều khiển, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và độ êm. Do vậy, bơm xe đến mức psi này là không nên. Hãy kiểm tra áp suất lốp hàng tháng khi lốp xe nguội hoặc sau khi đã đỗ xe một vài giờ và bơm ở mức áp suất hợp lý.
Quan niệm: Nếu dầu phanh ở mức thấp, đổ đầy có thể giải quyết vấn đề.
Thực tế: Khi các má phanh mòn, mực dầu phanh trong hộp sẽ giảm, điều đó giúp bạn có thể điều khiển phanh. Nếu lượng dầu xuống dưới mức Low trên hộp thì hoặc là phanh xe của bạn đã bị mòn quá mức hoặc dầu bị rỉ. Dù là trường hợp nào thì bạn cũng nên đi bảo dưỡng xe ngay lập tức. Nên có thói quen kiểm tra phanh sau mỗi 6.000- 7.000 dặm (9.656- 11.265 km) chạy.
Quan niệm: Nếu xăng thường là tốt, xăng cao cấp sẽ càng tốt hơn.
Thực tế: Hầu hết các loại xe đều chạy tốt khi dùng xăng cấp phổ thông (bậc octane:87). Sử dụng xăng cao cấp không có hại nhưng cũng không cải thiện khả năng vận hành cho xe. Chỉ số octane cao đơn giản chỉ có nghĩa là xăng ít có nguy cơ gặp các vấn đề cháy nổ hơn, vì vậy xăng Premium thường khuyên dùng đối với động cơ chạy nóng hơn, có độ nén cao. Nếu xe bạn chỉ đòi hỏi xăng bậc octane 87, đừng phí tiền mua xăng cao cấp.
Quan niệm: Thay nước làm mát mỗi khi thay dầu.
Thực tế: Két nước làm mát không cần phải thay quá thường xuyên. Hầu hết hướng dẫn cho chủ xe đều khuyên nên thay nước 5 năm/ lần hoặc mỗi 60.000 dặm (96.560 km). Tất nhiên, nếu két nước thường xuyên ở mức cạn, hãy kiểm tra xem két có bị rỉ không và bảo dưỡng càng sớm càng tốt.
Quan niệm: Khi cạn ắcquy, sau khi khởi động bằng kiểu đấu nối ắcquy (jump start), xe sẽ sớm hồi ắc quy.
Thực tế: Phải mất hàng giờ chạy xe thì ắc quy mới hồi lại được, đặc biệt là vào mùa đông. Đó là do có các phụ kiện sử dụng năng lượng như ghế nhiệt ở một số loại xe khiến máy phát không thể nhanh chóng sạc lại một bình ắc quy đã hết. Trung tâm bảo dưỡng có thể tiến hành kiểm tra dung lượng ắc quy (load test) để xác định xem ắc quy còn giữ được điện tích không. Để phục hồi ắc quy về trạng thái điện thế đầy, một vài giờ nạp điện là điều cần thiết.
Quan niệm: Để xe chạy không tải (để làm nóng động cơ) vài phút trước khi chạy.
Thực tế: Quan niệm trên chỉ đúng với xe đời cũ. Các loại động cơ hiện đại làm nóng nhanh hơn khi xe chạy. Động cơ càng nóng nhanh, xe càng nhanh đạt hiệu suất tối đa, tiết kiệm nhiên liệu và vận hành tốt nhất. Tuy nhiên, đừng tăng tốc quá nhanh trong những dặm đầu tiên khi động cơ đang làm ấm.
Quan niệm: Phải đến đại lý để tiến hành bảo dưỡng thường xuyên cho xe trong hạn bảo hành.
Thực tế: Miễn là việc bảo dưỡng xe được tiến hành thường kì, công việc này có thể tiến hành ở bất kì cửa hàng sửa chữa ô tô nào. Nếu có đủ hiểu biết, bạn cũng có thể tự làm. Hãy nhớ giữ các biên bản hay hóa đơn để phòng thân trong trường hợp có tranh cãi về bảo hành trong tương lai.
Quan niệm: Dùng xà phòng thường, nước rửa chén hay bột giặt để rửa xe.
Thực tế: Chất tẩy có thể làm bong lớp sáp ở vỏ xe. Thay vào đó, hãy sử dụng dung dịch rửa xe được pha chế để rửa xe mà không làm mất lớp sáp.
9 quan niệm bạn nên gạt khỏi đầu khi chăm sóc xế yêu.
Quan niệm: Nên thay dầu động cơ cứ mỗi 3.000 dặm (4.828 km)
Thực tế: Mặc dù nhiều hãng dầu nhớt và cửa hàng thay dầu thường khuyên như vậy nhưng thường thì điều này không cần thiết. Hãy xem lại khoảng cách thời gian bảo dưỡng trong hướng dẫn dành cho chủ xe. Trong điều kiện lái bình thường, hầu hết các loại xe cần thay dầu sau mỗi 7.500 dặm (12.070 km) chạy hoặc hơn thế. Thay dầu thường xuyên không làm hại động cơ nhưng sẽ tốn của bạn một khoản tiền không nhỏ. Các nhà sản xuất thường khuyên thay dầu mỗi 3.000 dặm chạy trong điều kiện lái khắc nghiệt, ví dụ như xe chạy-dừng liên tục, phải kéo hàng nhiều, chạy trên địa hình núi hoặc điều kiện bụi bặm.
Quan niệm: Bơm lốp đạt đến áp suất ghi trên sườn lốp
Thực tế: Thông số psi (pound per square inch) ghi trên sườn lốp là áp suất tối đa mà lốp có thể chịu, không phải là mức áp suất lý tưởng mà nhà sản xuất khuyên để xe đạt được sự cân bằng tốt nhất về khả năng phanh hãm, điều khiển, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và độ êm. Do vậy, bơm xe đến mức psi này là không nên. Hãy kiểm tra áp suất lốp hàng tháng khi lốp xe nguội hoặc sau khi đã đỗ xe một vài giờ và bơm ở mức áp suất hợp lý.
Quan niệm: Nếu dầu phanh ở mức thấp, đổ đầy có thể giải quyết vấn đề.
Thực tế: Khi các má phanh mòn, mực dầu phanh trong hộp sẽ giảm, điều đó giúp bạn có thể điều khiển phanh. Nếu lượng dầu xuống dưới mức Low trên hộp thì hoặc là phanh xe của bạn đã bị mòn quá mức hoặc dầu bị rỉ. Dù là trường hợp nào thì bạn cũng nên đi bảo dưỡng xe ngay lập tức. Nên có thói quen kiểm tra phanh sau mỗi 6.000- 7.000 dặm (9.656- 11.265 km) chạy.
Quan niệm: Nếu xăng thường là tốt, xăng cao cấp sẽ càng tốt hơn.
Thực tế: Hầu hết các loại xe đều chạy tốt khi dùng xăng cấp phổ thông (bậc octane:87). Sử dụng xăng cao cấp không có hại nhưng cũng không cải thiện khả năng vận hành cho xe. Chỉ số octane cao đơn giản chỉ có nghĩa là xăng ít có nguy cơ gặp các vấn đề cháy nổ hơn, vì vậy xăng Premium thường khuyên dùng đối với động cơ chạy nóng hơn, có độ nén cao. Nếu xe bạn chỉ đòi hỏi xăng bậc octane 87, đừng phí tiền mua xăng cao cấp.
Quan niệm: Thay nước làm mát mỗi khi thay dầu.
Thực tế: Két nước làm mát không cần phải thay quá thường xuyên. Hầu hết hướng dẫn cho chủ xe đều khuyên nên thay nước 5 năm/ lần hoặc mỗi 60.000 dặm (96.560 km). Tất nhiên, nếu két nước thường xuyên ở mức cạn, hãy kiểm tra xem két có bị rỉ không và bảo dưỡng càng sớm càng tốt.
Quan niệm: Khi cạn ắcquy, sau khi khởi động bằng kiểu đấu nối ắcquy (jump start), xe sẽ sớm hồi ắc quy.
Thực tế: Phải mất hàng giờ chạy xe thì ắc quy mới hồi lại được, đặc biệt là vào mùa đông. Đó là do có các phụ kiện sử dụng năng lượng như ghế nhiệt ở một số loại xe khiến máy phát không thể nhanh chóng sạc lại một bình ắc quy đã hết. Trung tâm bảo dưỡng có thể tiến hành kiểm tra dung lượng ắc quy (load test) để xác định xem ắc quy còn giữ được điện tích không. Để phục hồi ắc quy về trạng thái điện thế đầy, một vài giờ nạp điện là điều cần thiết.
Quan niệm: Để xe chạy không tải (để làm nóng động cơ) vài phút trước khi chạy.
Thực tế: Quan niệm trên chỉ đúng với xe đời cũ. Các loại động cơ hiện đại làm nóng nhanh hơn khi xe chạy. Động cơ càng nóng nhanh, xe càng nhanh đạt hiệu suất tối đa, tiết kiệm nhiên liệu và vận hành tốt nhất. Tuy nhiên, đừng tăng tốc quá nhanh trong những dặm đầu tiên khi động cơ đang làm ấm.
Quan niệm: Phải đến đại lý để tiến hành bảo dưỡng thường xuyên cho xe trong hạn bảo hành.
Thực tế: Miễn là việc bảo dưỡng xe được tiến hành thường kì, công việc này có thể tiến hành ở bất kì cửa hàng sửa chữa ô tô nào. Nếu có đủ hiểu biết, bạn cũng có thể tự làm. Hãy nhớ giữ các biên bản hay hóa đơn để phòng thân trong trường hợp có tranh cãi về bảo hành trong tương lai.
Quan niệm: Dùng xà phòng thường, nước rửa chén hay bột giặt để rửa xe.
Thực tế: Chất tẩy có thể làm bong lớp sáp ở vỏ xe. Thay vào đó, hãy sử dụng dung dịch rửa xe được pha chế để rửa xe mà không làm mất lớp sáp.
Dây an toàn bơm hơi mới của hãng Ford
Ford cho biết các cuộc khảo sát ban đầu cho thấy hầu hết mọi người đều cảm thấy đeo dây tự bơm phồng dễ chịu hơn dây tiêu chuẩn. Điều này có lẽ là do đai cho cảm giác êm khi thắt và các đường viền hơi tròn. Ford hy vọng công nghệ này sẽ khuyến khích nhiều hành khách ngồi sau thắt dây an toàn.
Ứng dụng dây an toàn tự kích hoạt bơm hơi của Ford sẽ có mặt trên mẫu xe thương mại Explorer 2011 giúp tăng cường khả năng bảo vệ cho hành khách ngồi sau.
Hôm qua Ford đã thông báo sẽ thương mại hóa ứng dụng dây an toàn bơm hơi đầu tiên trên thế giới sau gần một thập kỷ công nghệ này được giới thiệu dưới dạng concept.
Hệ thống an toàn mới sẽ có mặt đầu tiên trên mẫu Ford Explorer 2011 bắt đầu sản xuất từ giữa năm 2010.
Hệ thống dây an toàn được thiết kế để bảo vệ tốt hơn hành khách ngồi phía sau vốn chưa được che chắn bằng túi khí nguyên cỡ. Có thể loại dây này về sau có thể được sử dụng cho cả hàng ghế trước, bổ sung cho các túi khí và giúp giảm các chấn thương thắt lưng. Tuy nhiên, Ford chưa đề cập đến ứng dụng dây an toàn bơm hơi cho ghế trước.
Mục đích chính của đai an toàn này là bảo vệ thân mình cho hành khách, ngoài ra nó còn giúp kiểm soát hướng chuyển động của đầu khi có va đập. Diện tích bề mặt của dây lớn hơn đồng nghĩa với lực tác động được trải rộng hơn gấp 5 so với dây thông thường. Vùng tác động rộng hơn không chỉ giúp khuếch tán bớt lực ảnh hưởng mà còn giúp giảm shock chứ không đột ngột thắt chặt lại như các loại đai thường.
“Công nghệ dây đai an toàn tự bơm hơi cho hàng ghế sau của Ford sẽ tăng cường sự an toàn cho hành khách ở tất cả các độ tuổi ngồi ở hàng ghế sau, đặc biệt là trẻ em dễ bị tổn thương trong các vụ tai nạn”, Sue Cishke- Phó chủ tịch tập đoàn Ford nói.
“Đây là một hệ thống rất đơn giản và logic nhưng đòi hòi một quá trình thử nghiệm mở rộng qua nhiều năm để đảm bảo độ chính xác đáng tin cậy khi sử dụng trong một tình huống va chạm”, Ford nói.
Ứng dụng dây an toàn tự kích hoạt bơm hơi của Ford sẽ có mặt trên mẫu xe thương mại Explorer 2011 giúp tăng cường khả năng bảo vệ cho hành khách ngồi sau.
Hôm qua Ford đã thông báo sẽ thương mại hóa ứng dụng dây an toàn bơm hơi đầu tiên trên thế giới sau gần một thập kỷ công nghệ này được giới thiệu dưới dạng concept.
Hệ thống an toàn mới sẽ có mặt đầu tiên trên mẫu Ford Explorer 2011 bắt đầu sản xuất từ giữa năm 2010.
Hệ thống dây an toàn được thiết kế để bảo vệ tốt hơn hành khách ngồi phía sau vốn chưa được che chắn bằng túi khí nguyên cỡ. Có thể loại dây này về sau có thể được sử dụng cho cả hàng ghế trước, bổ sung cho các túi khí và giúp giảm các chấn thương thắt lưng. Tuy nhiên, Ford chưa đề cập đến ứng dụng dây an toàn bơm hơi cho ghế trước.
Mục đích chính của đai an toàn này là bảo vệ thân mình cho hành khách, ngoài ra nó còn giúp kiểm soát hướng chuyển động của đầu khi có va đập. Diện tích bề mặt của dây lớn hơn đồng nghĩa với lực tác động được trải rộng hơn gấp 5 so với dây thông thường. Vùng tác động rộng hơn không chỉ giúp khuếch tán bớt lực ảnh hưởng mà còn giúp giảm shock chứ không đột ngột thắt chặt lại như các loại đai thường.
“Công nghệ dây đai an toàn tự bơm hơi cho hàng ghế sau của Ford sẽ tăng cường sự an toàn cho hành khách ở tất cả các độ tuổi ngồi ở hàng ghế sau, đặc biệt là trẻ em dễ bị tổn thương trong các vụ tai nạn”, Sue Cishke- Phó chủ tịch tập đoàn Ford nói.
“Đây là một hệ thống rất đơn giản và logic nhưng đòi hòi một quá trình thử nghiệm mở rộng qua nhiều năm để đảm bảo độ chính xác đáng tin cậy khi sử dụng trong một tình huống va chạm”, Ford nói.
Mẹo đi xe ở trong điều kiện ngập nước
Dù xe bạn là một chiếc Matiz giá rẻ, hay Audi sang trọng, thì điểm cốt yếu khiến một chiếc xe chạy êm và xử lý tốt là lốp xe phải ở trong tình trạng tốt. Điều khiển, phanh hay tăng tốc chỉ có thể thực hiện tốt thông qua bộ phận bằng cao su này. Bất cứ một vấn đề nhỏ ở lốp nào cũng có thể gia tăng mối nguy hiểm khi lái xe, đặc biệt khi đường trơn ướt.
Một vài lưu ý cơ bản khi chạy xe trong điều kiện mưa to, ngập nước không bao giờ là thừa.
Kiểm tra điều kiện của xe và lốp
Để giữ cho lốp trong tình trạng tốt, bạn chỉ cần thực hiện hai nhiệm vụ đơn giản: kiểm tra áp suất lốp và độ mòn mặt hoa lốp. Nên thường xuyên kiểm tra áp suất lớp và bơm lốp theo áp suất đề xuất trong hướng dẫn sử dụng xe. Mặt hoa lốp cũng cần đo đạc định kỳ, nên thay lốp mới nếu như lớp bề mặt này mòn quá mức cho phép. Lốp mài mòn có thể dẫn đến bám đường kém, xử lý không nhạy, xe dễ bị trơn trượt, mất lái.
Một bộ phận khác rất được lưu tâm khi lái xe trong điều kiện mưa bão là cần gạt nước và kính chắn. Cần gạt nước cần phải ở trong điều kiện hoạt động tốt, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến tầm nhìn của người lái.
Nếu như đã xong công tác chuẩn bị, lái xe trên đường trong điều kiện mưa gió cũng đòi hỏi tài xế tập trung hơn và có những kỹ thuật nhất định.
Lái chậm
Điều cốt yếu khi chạy xe trong trời mưa to là lái xe chậm lại, dù bạn có đang ở trên đường cao tốc. Chạy xe chậm khiến bạn có thể quan sát và xử lý tốt hơn, tránh được tai nạn. Đặc biệt trong tình trạng đường trơn, lốp bám đường kém hơn, tầm nhìn hạn chế, lái xe chậm lại càng quan trọng. Trong điều kiện trời mưa và đường trơn, cẩn trọng các tình huống bất ngờ xảy đến không bao giờ là thừa.
Nếu mất lái, đừng làm gì quá đột ngột
Nếu như xe của bạn bắt đầu bị trượt, đừng hoảng loạn mà phải luôn nhớ rõ: nó cuối cùng sẽ dừng lại (tất nhiên, sẽ may mắn hơn nếu như xe có thể tự dừng trước khi đâm vào cây hoặc xe khác). Trong lúc này, nên cố gắng tìm cách khiến lốp có thể bám đường trở lại, nhưng theo một cách bình tĩnh và không quá đột ngột. Giảm ga và phanh là điều cần làm. Nếu xe bị trượt nước, đừng cố đánh lái hoặc chuyển làn. Luôn luôn ghi nhớ rằng, nếu lốp xe bị mất độ bám và cố gắng lấy lại khả năng bám đường, không nên làm gì quá đột ngột, điều đó có thể khiến tình hình tệ hơn.
Nếu có thể, đừng bao giờ đi vào đoạn ngập nước
Điều này có vẻ như quá hiển nhiên, nhất là sau hệ quả của những trận lụt khủng khiếp vừa rồi. Rất nhiều xe chủ quan “xông” vào chỗ nước ngập, kết quả là chết máy, tệ hơn là bị thủy kích và hỏng hoàn tòan.
Nếu như buộc phải đi qua vùng ngập nước, cố gắng xác định mức nước ngập liệu có thể chạy xe được hay không. Nếu có thể, hãy cho xe chạy ở tốc độ ổn định, và không chạy khi có xe khác đi song song. Làn nước dâng lên do xe chạy song song hoặc đối diện gây nên có thể khiến xe bị chết máy do vào nước.
Giữ bình tĩnh
Đây là điều cốt yếu căn bản nhất để xử lý tình huống khi tham gia giao thông, đặc biệt khi đường ngập nước. Một cái đầu minh mẫn mới có thể đưa ra những quyết định sáng suốt và an tòan.
Một vài lưu ý cơ bản khi chạy xe trong điều kiện mưa to, ngập nước không bao giờ là thừa.
Kiểm tra điều kiện của xe và lốp
Để giữ cho lốp trong tình trạng tốt, bạn chỉ cần thực hiện hai nhiệm vụ đơn giản: kiểm tra áp suất lốp và độ mòn mặt hoa lốp. Nên thường xuyên kiểm tra áp suất lớp và bơm lốp theo áp suất đề xuất trong hướng dẫn sử dụng xe. Mặt hoa lốp cũng cần đo đạc định kỳ, nên thay lốp mới nếu như lớp bề mặt này mòn quá mức cho phép. Lốp mài mòn có thể dẫn đến bám đường kém, xử lý không nhạy, xe dễ bị trơn trượt, mất lái.
Một bộ phận khác rất được lưu tâm khi lái xe trong điều kiện mưa bão là cần gạt nước và kính chắn. Cần gạt nước cần phải ở trong điều kiện hoạt động tốt, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến tầm nhìn của người lái.
Nếu như đã xong công tác chuẩn bị, lái xe trên đường trong điều kiện mưa gió cũng đòi hỏi tài xế tập trung hơn và có những kỹ thuật nhất định.
Lái chậm
Điều cốt yếu khi chạy xe trong trời mưa to là lái xe chậm lại, dù bạn có đang ở trên đường cao tốc. Chạy xe chậm khiến bạn có thể quan sát và xử lý tốt hơn, tránh được tai nạn. Đặc biệt trong tình trạng đường trơn, lốp bám đường kém hơn, tầm nhìn hạn chế, lái xe chậm lại càng quan trọng. Trong điều kiện trời mưa và đường trơn, cẩn trọng các tình huống bất ngờ xảy đến không bao giờ là thừa.
Nếu mất lái, đừng làm gì quá đột ngột
Nếu như xe của bạn bắt đầu bị trượt, đừng hoảng loạn mà phải luôn nhớ rõ: nó cuối cùng sẽ dừng lại (tất nhiên, sẽ may mắn hơn nếu như xe có thể tự dừng trước khi đâm vào cây hoặc xe khác). Trong lúc này, nên cố gắng tìm cách khiến lốp có thể bám đường trở lại, nhưng theo một cách bình tĩnh và không quá đột ngột. Giảm ga và phanh là điều cần làm. Nếu xe bị trượt nước, đừng cố đánh lái hoặc chuyển làn. Luôn luôn ghi nhớ rằng, nếu lốp xe bị mất độ bám và cố gắng lấy lại khả năng bám đường, không nên làm gì quá đột ngột, điều đó có thể khiến tình hình tệ hơn.
Nếu có thể, đừng bao giờ đi vào đoạn ngập nước
Điều này có vẻ như quá hiển nhiên, nhất là sau hệ quả của những trận lụt khủng khiếp vừa rồi. Rất nhiều xe chủ quan “xông” vào chỗ nước ngập, kết quả là chết máy, tệ hơn là bị thủy kích và hỏng hoàn tòan.
Nếu như buộc phải đi qua vùng ngập nước, cố gắng xác định mức nước ngập liệu có thể chạy xe được hay không. Nếu có thể, hãy cho xe chạy ở tốc độ ổn định, và không chạy khi có xe khác đi song song. Làn nước dâng lên do xe chạy song song hoặc đối diện gây nên có thể khiến xe bị chết máy do vào nước.
Giữ bình tĩnh
Đây là điều cốt yếu căn bản nhất để xử lý tình huống khi tham gia giao thông, đặc biệt khi đường ngập nước. Một cái đầu minh mẫn mới có thể đưa ra những quyết định sáng suốt và an tòan.
Toyota: Nhận lỗi bởi do thảm sàn, nhưng hứa thay…chân ga
Sự cố thảm lót sàn là scandal lớn nhất của Toyota trong thời gian gần đây. Trước đó, theo cục An ninh Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) và đại diện hãng Toyota, các chủ xe của 7 mẫu xe Toyota và Lexus phải hết sức lưu ý đến vấn đề chân ga của xe có thể bị kẹt tại vị trí mở hết cỡ do “thảm sàn không đảm bảo hoặc không tương thích.” Reuters cho biết, chính quyền Mỹ đã nhận được báo cáo về 100 sự cố do vấn đề này, trong đó có 17 vụ đâm xe, 5 vụ dẫn tới tử vong.
Khăng khăng rằng lỗi về tăng tốc là do thảm sàn sai quy cách, nhưng Toyota lại đồng ý thu hồi, sửa chữa…chân ga cho các xe bị ảnh hưởng trong ‘scandal thảm sàn”.
Dư luận thế giới và tại Mỹ vừa qua xôn xao về vấn đề sự cố “thảm lót sàn” đã gây nên nhiều tai nạn cho người sử dụng xe Toyota. Mực dù một mực giữ vững quan điểm rằng sự cố kẹt chân ga là do thảm sàn sai quy cách, Toyota mới đây gây bất ngờ khi đồng ý: “sẽ thay đổi chân ga đối với một số mẫu xe trên thị trường Mỹ, dưới sự đồng ý của Ủy ban An toàn Giao thông Đường Bộ NHTSA.” Điều đó có nghĩa là 3,8 triệu xe Toyota, thuộc các dòng sản phẩm Camry, Avalon, Prius, Tacoma, Tundra, and Lexus IS250, IS350, ES350 sẽ được thu hồi và sửa chữa chân ga.
Hiện qua trình đàm phán vẫn đang diễn ra giữa NHTSA và Toyota, do hãng xe lớn nhất Nhật Bản vẫn chưa công bố sẽ thay đổi sửa chữa những gì, và chưa công bố chính thức khi nào việc thu hồi sửa chữa này bắt đầu.
Theo Reuters, Toyota có sẵn 5,6 tỉ USD quỹ dành cho các vụ sửa chữa thu hồi, do đó sẽ không ảnh hưởng tới thu nhập của hãng này. Ít nhất, thiệt hại về tài chính cũng không tồi tệ bằng sự mất uy tín, hay tệ hơn, các vụ kiện tụng chống lại Toyota khiến hãng này lao đao.
Tồi tệ hơn, một trong những lại xảy ra đối với gia đình một quan chức bang California. Ông này cùng 3 thành viên gia đình đã bị chết khi sử dụng chiếc 2009 Lexus ES350 và bị tai nạn tại San Diego. Reuters cho biết trước khi tai nạn xảy ra, một người ngồi trên xe đã gọi cảnh sát thông báo rằng chân phanh bị kẹt khi xe đang chạy ở vận tốc 193 km/h.
Khăng khăng rằng lỗi về tăng tốc là do thảm sàn sai quy cách, nhưng Toyota lại đồng ý thu hồi, sửa chữa…chân ga cho các xe bị ảnh hưởng trong ‘scandal thảm sàn”.
Dư luận thế giới và tại Mỹ vừa qua xôn xao về vấn đề sự cố “thảm lót sàn” đã gây nên nhiều tai nạn cho người sử dụng xe Toyota. Mực dù một mực giữ vững quan điểm rằng sự cố kẹt chân ga là do thảm sàn sai quy cách, Toyota mới đây gây bất ngờ khi đồng ý: “sẽ thay đổi chân ga đối với một số mẫu xe trên thị trường Mỹ, dưới sự đồng ý của Ủy ban An toàn Giao thông Đường Bộ NHTSA.” Điều đó có nghĩa là 3,8 triệu xe Toyota, thuộc các dòng sản phẩm Camry, Avalon, Prius, Tacoma, Tundra, and Lexus IS250, IS350, ES350 sẽ được thu hồi và sửa chữa chân ga.
Hiện qua trình đàm phán vẫn đang diễn ra giữa NHTSA và Toyota, do hãng xe lớn nhất Nhật Bản vẫn chưa công bố sẽ thay đổi sửa chữa những gì, và chưa công bố chính thức khi nào việc thu hồi sửa chữa này bắt đầu.
Theo Reuters, Toyota có sẵn 5,6 tỉ USD quỹ dành cho các vụ sửa chữa thu hồi, do đó sẽ không ảnh hưởng tới thu nhập của hãng này. Ít nhất, thiệt hại về tài chính cũng không tồi tệ bằng sự mất uy tín, hay tệ hơn, các vụ kiện tụng chống lại Toyota khiến hãng này lao đao.
Tồi tệ hơn, một trong những lại xảy ra đối với gia đình một quan chức bang California. Ông này cùng 3 thành viên gia đình đã bị chết khi sử dụng chiếc 2009 Lexus ES350 và bị tai nạn tại San Diego. Reuters cho biết trước khi tai nạn xảy ra, một người ngồi trên xe đã gọi cảnh sát thông báo rằng chân phanh bị kẹt khi xe đang chạy ở vận tốc 193 km/h.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)