Một đặt tính khác của hệ thống HUD của GM là khả năng bắt và đọc các biển báo giao thông, giống như hệ thống OpelEye. Điều này có thể giúp lái xe bằng cách đọc các biển báo hạn chế tốc độ và các biển báo nguy hiểm và hệ thống định vị bằng cách xác định và xử lý các tín hiệu giao thông, truyền cho hệ thống chỉ dẫn để cảnh báo lái xe.
Công nghệ của GM giúp lái xe xác định đúng phần đường của mình ngay cả trong điều kiện thời tiết làm cho việc quan sát bằng mắt thường gần như là không thể.
Cách đây 2 năm, báo chí đã từng đưa tin GM đang phát triển một hệ thống gồm 1 kính chắn gió với một hệ thống dựa trên tia laser để hiện thị đường xá, ngay cả khi tầm nhìn bị hạn chế bởi sương mù, tuyết, mưa nặng hạt hay các điều khiện thời tiết khác. Cho đến nay, GM đã hoàn thiện công nghệ này, và dự kiến sẽ sớm đưa nó vào sản xuất.
Gia tăng khả năng quan sát trên đường trong các điều kiện thời tiết có thể mang đến một tác động to lớn đến tính an toàn, giúp lái xe xác định đúng phần đường của mình ngay cả khi các điều kiện thời tiết làm cho việc quan sát bằng mắt thường gần như là không thể. Hệ thống sử dụng một sự kết hợp giữa các cảm ứng và camera để thu thập thông tin. Các thông tin này sau đó sẽ được chiếu lên kính chắn gió bởi các máy nhỏ phát laser cực tím. Công nghệ này là một phần trong một dự án liên kết giữa phòng nghiên cứu & phát triển (R&D) của GM và các nhóm nghiên cứu đến từ trường đại học Nam California và đại học Carnegie Mellon.
“Hãy tưởng tượng bạn đang lái xe trong sương mù, chúng ta có thể sử dụng máy quay hồng ngoại của xe để xác định vị trí các mép đường và các tia laser sẽ “vẽ” các mép đó lên kính chắn gió của bạn ”, Thomas Seder – quản lý nhóm nghiên cứu thuộc R&D của GM, giải thích.
Xem xét cho bước tiếp theo của dự án, nhóm muốn kết hợp hệ thống định vị, quan sát trong đêm và các công nghệ cảm ứng dựa trên camera để giúp lái xe có được cái nhìn tốt nhất về con đường mình đang chạy.
Một lớp phốt-pho trong suốt được tráng thêm vào kính chắn gió, giúp phát sáng, và khi được tia laser chiếu vào, nó sẽ giúp hiển thị các đường nét của con đường rõ ràng hơn. Công nghệ này cho phép sử dụng toàn bộ kính chắn gió cho việc hiển thị, hơn là chỉ dùng một phần nhỏ như các loại hệ thống HUD (Head-up display) trước đây. Điều này cũng có nghĩa rằng phần hiển thị có thể được quan sát trong bất kỳ điều kiện chiếu sáng nào – đây cũng là điểm yếu của các hệ thống hiển thị HUD hiện tại. Kích thước của kính chắn gió cũng được dùng để đánh dấu các chướng ngại vật nhận được từ các cảm ứng, ví dụ như các con vật và khách bộ hành ở hai bên đường.
Vậy khi GM nói rằng cộng nghệ sẽ không còn xa vời nữa, họ muốn nói gì? Có thể công nghệ này sẽ được ứng dụng cho các mẫu xe mới đời 2015, 2016 của GM trong vòng từ 4-5 năm nữa.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Chrysler cho ra mắt phiên bản động cơ Pentastar V6 3.6L
Động cơ Pentastar V6 3.6L mới sử dụng nhiên liệu hỗn hợp (flex fuel), được hỗ trợ phun nhiên liệu trực tiếp và công nghệ biến thiên khí nạp cho động cơ đốt trong Multiair lấy nguồn từ hãng Fiat. Nhờ đó, Pentastar trở thành động cơ tân tiến trong trong lịch sử công ty Chrysler. Bên cạnh đó, Pentastar còn được ứng dụng kết hợp với bộ tăng áp turbo để cho công suất lớn lớn hơn, nhờ vậy mà Pentastar thay thế hiệu quả cho những phiên bản động cơ có dung tích lớn hơn và “ăn xăng” hơn. Chrysler cho biết, ứng dụng Pentastar trên các mẫu xe mang nhãn Chrysler, Ram, Jeep và Dodge sẽ giúp tăng hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu hơn 25% cho cả dòng xe.
Phiên bản động cơ tân tiến Pentastar V6 3.6L sẽ thay thế cho 7 phiên bản động cơ V6 hiện tại, mang đến những lợi thế cạnh tranh mới cho cả dòng xe của Chrysler.
Tiến trình phát triển động cơ V6 mới có tên mã Phoenix của Chrysler đã thu hút sự chú ý của ngành từ nhiều tháng trước và gần đây tên của phiên bản động cơ đã được đổi thành Pentastar. Cuối tuần qua, Chrysler vừa công bố chính thức về ứng dụng thương mại đầu tiên cùng với thông số kỹ thuật của động cơ.
Hãng Chrysler đã chính thức kỷ niệm sự ra mắt của phiên bản V6 mới tại nhà máy South Engine Plant ở Trenton, bang Michigan- một trong những địa điểm sản xuất động cơ. Phiên bản V6 mới đưa ra thị trường là sự thay thế cho 7 phiên bản V6 hiện tại của Chrysler.
Ngoài những lợi thế cạnh tranh rõ rệt của động cơ mới như sở hữu công suất lớn và tính hiệu quả cao hơn, Chrysler còn tiết kiệm được chi phí sản xuất và hỗ trợ nhờ thay thế 7 phiên bản V6 khác nhau bằng một phiên bản V6 duy nhất là bản New Pentastar V6 3.6L.
“Động cơ Pentastar là một cột mốc mới cho những nỗ lực tái tạo mô hình kinh doanh bằng những sản phẩm chất lượng đẳng cấp thể giới, mang đặc trưng thương hiệu”, ông Scott Garberding- giám đốc sản xuất của Chrysler Group LLC nói.
Trước đây, Chrysler từng tiết lộ, phiên bản động cơ Pentastar có khả năng cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu từ 8%-11% so sánh với những phiên bản động cơ V6 hiện tại. Như vậy, để đạt được mốc 25% tăng cường về hiệu suất, hẳn Chrysler phải nhắm tới thay thế cả động cơ V8 bằng những phiên bản Pentastar tăng áp. Có khả năng những phiên bản Pentastar tăng áp sẽ được sử dụng trên những mẫu xe tải và SUV lớn.
Ứng dụng đầu tiên của động cơ mới sẽ xuất hiện trên mẫu xe Jeep Grand Cherokee 2011 có công suất 280 mã lực và momen xoắn cực đại 260 lb-ft (350 Nm). Mẫu Grand Cherokee 2011 dự kiến sẽ có mặt trên thị trường từ quý II năm 2010.
Phiên bản động cơ tân tiến Pentastar V6 3.6L sẽ thay thế cho 7 phiên bản động cơ V6 hiện tại, mang đến những lợi thế cạnh tranh mới cho cả dòng xe của Chrysler.
Tiến trình phát triển động cơ V6 mới có tên mã Phoenix của Chrysler đã thu hút sự chú ý của ngành từ nhiều tháng trước và gần đây tên của phiên bản động cơ đã được đổi thành Pentastar. Cuối tuần qua, Chrysler vừa công bố chính thức về ứng dụng thương mại đầu tiên cùng với thông số kỹ thuật của động cơ.
Hãng Chrysler đã chính thức kỷ niệm sự ra mắt của phiên bản V6 mới tại nhà máy South Engine Plant ở Trenton, bang Michigan- một trong những địa điểm sản xuất động cơ. Phiên bản V6 mới đưa ra thị trường là sự thay thế cho 7 phiên bản V6 hiện tại của Chrysler.
Ngoài những lợi thế cạnh tranh rõ rệt của động cơ mới như sở hữu công suất lớn và tính hiệu quả cao hơn, Chrysler còn tiết kiệm được chi phí sản xuất và hỗ trợ nhờ thay thế 7 phiên bản V6 khác nhau bằng một phiên bản V6 duy nhất là bản New Pentastar V6 3.6L.
“Động cơ Pentastar là một cột mốc mới cho những nỗ lực tái tạo mô hình kinh doanh bằng những sản phẩm chất lượng đẳng cấp thể giới, mang đặc trưng thương hiệu”, ông Scott Garberding- giám đốc sản xuất của Chrysler Group LLC nói.
Trước đây, Chrysler từng tiết lộ, phiên bản động cơ Pentastar có khả năng cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu từ 8%-11% so sánh với những phiên bản động cơ V6 hiện tại. Như vậy, để đạt được mốc 25% tăng cường về hiệu suất, hẳn Chrysler phải nhắm tới thay thế cả động cơ V8 bằng những phiên bản Pentastar tăng áp. Có khả năng những phiên bản Pentastar tăng áp sẽ được sử dụng trên những mẫu xe tải và SUV lớn.
Ứng dụng đầu tiên của động cơ mới sẽ xuất hiện trên mẫu xe Jeep Grand Cherokee 2011 có công suất 280 mã lực và momen xoắn cực đại 260 lb-ft (350 Nm). Mẫu Grand Cherokee 2011 dự kiến sẽ có mặt trên thị trường từ quý II năm 2010.
GM Daewoo thu hồi gần 60.000 xe tại Hàn Quốc
Thu hồi xe để sửa chữa lôi đang trở thành một thông lệ trong ngành công nghiệp ô tô và đã là tâm điểm chú ý của dư luận từ cuối năm ngoái khi nhà sản xuất ô tô Nhật BẢn Toyota bắt đầu chuỗi thu hồi xe khổng lồ bao gồm hơn 8 triệu xe do lỗi phanh và ga.
Hãng GM Daewoo sẽ phải thu hồi 4 mẫu xe Chevrolet Captiva, Opel Antara, Lacetti và Damas, trước mắt là ở Hàn Quốc và sau đó là những thị trường nhập khẩu.
General Motors sẽ thu hồi 60.000 chiếc xe ở Hàn Quốc do vấn đề với hệ thống lái, ống dẫn nhiên liệu và ghế ngồi.
Bắt đầu từ đầu tuần này, GM sẽ bắt đầu thu hồi 58.696 chiếc xe thuộc 4 mẫu sản xuất ở Hàn Quốc. Thông báo được đưa ra từ phát ngôn viên của hãng GM Daewoo Auto & Technology- nhà sản xuất xe lớn thứ 3 ở Hàn Quốc.
Ở những nước khác nơi nhập các mẫu xe lỗi dưới tên nhãn Chevrolet và Opel sẽ được quyết định và thông báo thu hồi sau tùy theo luật từng địa phương. Người phát ngôn của GM Daewoo còn cho biết, Trung Quốc đã khởi động một số vụ thu hồi nhưng ông không đề cập chi tiết.
Tổng cả có 45.957 chiếc SUV cỡ nhỏ thuộc 2 mẫu Winstorm và Windstorm Maxx được bán ở Hàn Quốc sẽ bị thu hồi do có khả năng vô-lăng bị rời ra. Mẫu Windstorm được xuất khẩu dưới tên Chevrolet Captiva, còn mẫu Windstorm Maxx có mặt ở thị trường nước ngoài với tên gọi Opel Antara.
Bên cạnh đó, có 12.604 chiếc sedan Lacetti Premiere, hay còn có tên khác là Chevrolet Cruze, bị thu hồi vì vấn đề lỗi ở ống dẫn nhiên liệu bị hở.
Công ty còn thông báo thu hồi 135 chiếc xe thương mại cỡ nhỏ Damas do chất liệu ghế không đạt tiêu chuẩn an toàn của Hàn Quốc.
Công ty cho biết, hiện chưa có tai nạn nào xảy ra có nguyên nhân từ những vấn đề trên và các vụ thu hồi đều được GM Daewoo tự quyết định.
Trước GM Daewoo, đối thủ đồng hương Hyundai Motor Co. cũng vừa thông báo thu hồi 47.000 chiếc xe do lỗi chốt cửa vào tháng trước.
Hãng GM Daewoo được thành lập năm 2002 khi “ông lớn Detroit” GM giành quyền kiểm soát phân nhánh Daewoo Motor Co. của tập đoàn Daewoo.
Hãng GM Daewoo sẽ phải thu hồi 4 mẫu xe Chevrolet Captiva, Opel Antara, Lacetti và Damas, trước mắt là ở Hàn Quốc và sau đó là những thị trường nhập khẩu.
General Motors sẽ thu hồi 60.000 chiếc xe ở Hàn Quốc do vấn đề với hệ thống lái, ống dẫn nhiên liệu và ghế ngồi.
Bắt đầu từ đầu tuần này, GM sẽ bắt đầu thu hồi 58.696 chiếc xe thuộc 4 mẫu sản xuất ở Hàn Quốc. Thông báo được đưa ra từ phát ngôn viên của hãng GM Daewoo Auto & Technology- nhà sản xuất xe lớn thứ 3 ở Hàn Quốc.
Ở những nước khác nơi nhập các mẫu xe lỗi dưới tên nhãn Chevrolet và Opel sẽ được quyết định và thông báo thu hồi sau tùy theo luật từng địa phương. Người phát ngôn của GM Daewoo còn cho biết, Trung Quốc đã khởi động một số vụ thu hồi nhưng ông không đề cập chi tiết.
Tổng cả có 45.957 chiếc SUV cỡ nhỏ thuộc 2 mẫu Winstorm và Windstorm Maxx được bán ở Hàn Quốc sẽ bị thu hồi do có khả năng vô-lăng bị rời ra. Mẫu Windstorm được xuất khẩu dưới tên Chevrolet Captiva, còn mẫu Windstorm Maxx có mặt ở thị trường nước ngoài với tên gọi Opel Antara.
Bên cạnh đó, có 12.604 chiếc sedan Lacetti Premiere, hay còn có tên khác là Chevrolet Cruze, bị thu hồi vì vấn đề lỗi ở ống dẫn nhiên liệu bị hở.
Công ty còn thông báo thu hồi 135 chiếc xe thương mại cỡ nhỏ Damas do chất liệu ghế không đạt tiêu chuẩn an toàn của Hàn Quốc.
Công ty cho biết, hiện chưa có tai nạn nào xảy ra có nguyên nhân từ những vấn đề trên và các vụ thu hồi đều được GM Daewoo tự quyết định.
Trước GM Daewoo, đối thủ đồng hương Hyundai Motor Co. cũng vừa thông báo thu hồi 47.000 chiếc xe do lỗi chốt cửa vào tháng trước.
Hãng GM Daewoo được thành lập năm 2002 khi “ông lớn Detroit” GM giành quyền kiểm soát phân nhánh Daewoo Motor Co. của tập đoàn Daewoo.
Những mẫu xe tiết kiệm được nhiên liệu nhất
Honda cũng có 2 mẫu xe lọt vào danh sách những chiếc xe hiệu quả nhất, đó là mẫu Fit có giá 14.900 USD và Civic GX có giá 25.340 USD.
Theo Forbes, ngoài các mẫu xe hybrid, danh sách những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất có tên Volkswagen Golf, Jetta, Ford Escape, Honda Fit và Toyota Yaris.
Bằng giờ này năm tới, các hãng Chevrolet, Ford, Nissan và Fisker đều sẽ có một mẫu xe điện plug-in có mặt trên thị trường Mỹ. Tuy nhiên, trước khi người Mỹ chấp nhận rộng rãi phương thức tiêu thụ năng lượng mới thì những mẫu xe “xanh” này vẫn chưa có nhiều ý nghĩa đối với xã hội.
“Trừ phi bạn phải bỏ ra 8 USD cho một ga-lông xăng, nếu không sẽ rất khó để một khách hàng bình thường “để mắt” đến các mẫu Chevy Volt hay Nissan Leaf”, biên tập của tờ Edmunds nói. “Hiện tại, với giá xăng 3 USD, phải mất đến 6 năm thì hầu hết khách hàng mới hòa vốn cho một chiếc xe điện”.
Trong khi chờ đợi những chiếc xe điện trở nên rẻ hơn và thực dụng hơn, may mắn là trên thị trường đã có nhiều mẫu xe không phải hybrid hoặc xe chạy xăng nhưng có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu vượt trội.
Đến giờ, những mẫu xe subcompact tiết kiệm như Honda Fit và Toyota Yaris vẫn được ưa chuộng vì tính hiệu quả cao, nhưng không chỉ có những mẫu xe nhỏ mới không “ăn xăng”. Chiếc SUV nhỏ Ford Escape và chiếc sedan Volkswagen Jetta cũng là những lựa chọn lý tưởng khi hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu là ưu tiên của khách hàng mua xe.
Để xác định hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất, chúng ta đánh giá dựa trên hiệu quả mpg (mile per gallon) và tổng chi phí nhiên liệu trong 5 năm đo lường bởi hãng tư vấn Vincentric ở Bingham Farms, Mich. Dữ liệu giả định mỗi chiếc xe hàng năm chạy 15.000 dặm, với giá xăng thường là 2,6 USD, xăng premium là 2,86 USD và diesel là 2,75 USD. Giả định đã tính đến cả tỷ lệ lạm phát của giá nhiên liệu bởi chi phí được tính cộng trong 5 năm.
Nếu tính cả xe hybrid thì danh sách xếp hạng xe có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất hoàn toàn bị thống trị bởi những mẫu xe thuộc phân khúc này như Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Ford Escape và Fusion hybrid, Mercury Milan Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Toyota Camry hybrid và Lexus 250h.
Doanh số xe hybrid và xe động cơ nhỏ tỷ lệ thuận với giá xăng- giá càng cao thì càng nhiều xe được bán ra. Giá xăng trung bình của nước Mỹ tháng này là 2,811 USD, tăng từ giá 2,608 USD của tháng trước và 1,933 USD của năm trước. Tuy nhiên, dự báo từ Ủy ban quản lý thông tin năng lượng Mỹ cho biết, giá xăng trung bình hàng năm của loại xăng thương sẽ đạt khoảng 2,96 USD và cũng có khả năng chạm ngưỡng 3 USD/ga-lông vào mùa hè năm nay.
Đó vẫn là một tin mừng so với giá xăng đỉnh điểm 4 USD hồi tháng 7/2008.
“Nếu giá xăng lại tăng lên 4 USD thì xe hybrid, kể cả đã qua sử dụng, sẽ trở nên vô cùng hấp dẫn”, ông Mike Quincy, chuyên gia ngành của tờ Consumer Reports nói. “Nhưng bạn không thể chỉ đặt áp lực bắt người ta mua những mẫu xe nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Khách hàng sẽ không mua xe xanh cho đến khi họ phải làm. Họ sẽ không mua cho đến khi giá xăng trở nên cực kỳ đắt đỏ”.
Nếu hiệu suất tiêu thụ là ưu tiên hàng đầu của bạn, những mẫu xe diesel của Volkswagen là những lựa chọn sáng suốt. Mẫu Volkswagen Golf TDI giá 22.354 USD và Volkswagen Jetta TDI giá 22.830 USD là những mẫu xe sử dụng nhiên liệu hiệu quả nhất. Cả 2 mẫu xe đều có hiếu suất 30 mpg (7,84 lít/100/km ) trên đường nội thành và 42 mpg (5,6 lít/100km) trên đường cao tốc, với động cơ turbodiesel 2.0L kết hợp với hộp só tự động 6 cấp.
Chi phí tiêu thụ nhiên liệu trong 5 năm của mẫu Fit là 7.107 USD, đắt hơn so với chi phí cho Toyota Yaris (6.881 USD) và Ford Escape SUV (6.712 USD).
Có chi phí sử dụng nhiên liệu tiết kiệm nhất trên danh sách là mẫu Civic với 5.297 USD trong 5 năm. Mẫu sedan của Honda được trang bị động cơ 4 xylanh SOHV i-VTEC 1.8L có công suất 113 mã lực. Hiệu suất của xe là 24 mpg/36 mpg (9,8 lít/100km- 6,53 lít/100km) trên đường nội thành/cao tốc.
Theo Forbes, ngoài các mẫu xe hybrid, danh sách những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất có tên Volkswagen Golf, Jetta, Ford Escape, Honda Fit và Toyota Yaris.
Bằng giờ này năm tới, các hãng Chevrolet, Ford, Nissan và Fisker đều sẽ có một mẫu xe điện plug-in có mặt trên thị trường Mỹ. Tuy nhiên, trước khi người Mỹ chấp nhận rộng rãi phương thức tiêu thụ năng lượng mới thì những mẫu xe “xanh” này vẫn chưa có nhiều ý nghĩa đối với xã hội.
“Trừ phi bạn phải bỏ ra 8 USD cho một ga-lông xăng, nếu không sẽ rất khó để một khách hàng bình thường “để mắt” đến các mẫu Chevy Volt hay Nissan Leaf”, biên tập của tờ Edmunds nói. “Hiện tại, với giá xăng 3 USD, phải mất đến 6 năm thì hầu hết khách hàng mới hòa vốn cho một chiếc xe điện”.
Trong khi chờ đợi những chiếc xe điện trở nên rẻ hơn và thực dụng hơn, may mắn là trên thị trường đã có nhiều mẫu xe không phải hybrid hoặc xe chạy xăng nhưng có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu vượt trội.
Đến giờ, những mẫu xe subcompact tiết kiệm như Honda Fit và Toyota Yaris vẫn được ưa chuộng vì tính hiệu quả cao, nhưng không chỉ có những mẫu xe nhỏ mới không “ăn xăng”. Chiếc SUV nhỏ Ford Escape và chiếc sedan Volkswagen Jetta cũng là những lựa chọn lý tưởng khi hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu là ưu tiên của khách hàng mua xe.
Để xác định hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất, chúng ta đánh giá dựa trên hiệu quả mpg (mile per gallon) và tổng chi phí nhiên liệu trong 5 năm đo lường bởi hãng tư vấn Vincentric ở Bingham Farms, Mich. Dữ liệu giả định mỗi chiếc xe hàng năm chạy 15.000 dặm, với giá xăng thường là 2,6 USD, xăng premium là 2,86 USD và diesel là 2,75 USD. Giả định đã tính đến cả tỷ lệ lạm phát của giá nhiên liệu bởi chi phí được tính cộng trong 5 năm.
Nếu tính cả xe hybrid thì danh sách xếp hạng xe có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất hoàn toàn bị thống trị bởi những mẫu xe thuộc phân khúc này như Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Ford Escape và Fusion hybrid, Mercury Milan Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Toyota Camry hybrid và Lexus 250h.
Doanh số xe hybrid và xe động cơ nhỏ tỷ lệ thuận với giá xăng- giá càng cao thì càng nhiều xe được bán ra. Giá xăng trung bình của nước Mỹ tháng này là 2,811 USD, tăng từ giá 2,608 USD của tháng trước và 1,933 USD của năm trước. Tuy nhiên, dự báo từ Ủy ban quản lý thông tin năng lượng Mỹ cho biết, giá xăng trung bình hàng năm của loại xăng thương sẽ đạt khoảng 2,96 USD và cũng có khả năng chạm ngưỡng 3 USD/ga-lông vào mùa hè năm nay.
Đó vẫn là một tin mừng so với giá xăng đỉnh điểm 4 USD hồi tháng 7/2008.
“Nếu giá xăng lại tăng lên 4 USD thì xe hybrid, kể cả đã qua sử dụng, sẽ trở nên vô cùng hấp dẫn”, ông Mike Quincy, chuyên gia ngành của tờ Consumer Reports nói. “Nhưng bạn không thể chỉ đặt áp lực bắt người ta mua những mẫu xe nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Khách hàng sẽ không mua xe xanh cho đến khi họ phải làm. Họ sẽ không mua cho đến khi giá xăng trở nên cực kỳ đắt đỏ”.
Nếu hiệu suất tiêu thụ là ưu tiên hàng đầu của bạn, những mẫu xe diesel của Volkswagen là những lựa chọn sáng suốt. Mẫu Volkswagen Golf TDI giá 22.354 USD và Volkswagen Jetta TDI giá 22.830 USD là những mẫu xe sử dụng nhiên liệu hiệu quả nhất. Cả 2 mẫu xe đều có hiếu suất 30 mpg (7,84 lít/100/km ) trên đường nội thành và 42 mpg (5,6 lít/100km) trên đường cao tốc, với động cơ turbodiesel 2.0L kết hợp với hộp só tự động 6 cấp.
Chi phí tiêu thụ nhiên liệu trong 5 năm của mẫu Fit là 7.107 USD, đắt hơn so với chi phí cho Toyota Yaris (6.881 USD) và Ford Escape SUV (6.712 USD).
Có chi phí sử dụng nhiên liệu tiết kiệm nhất trên danh sách là mẫu Civic với 5.297 USD trong 5 năm. Mẫu sedan của Honda được trang bị động cơ 4 xylanh SOHV i-VTEC 1.8L có công suất 113 mã lực. Hiệu suất của xe là 24 mpg/36 mpg (9,8 lít/100km- 6,53 lít/100km) trên đường nội thành/cao tốc.
Mazda mua công nghệ hybrid từ xe Toyota
Đối với Toyota, thỏa thuận với Mazda là một động lực thúc đẩy công nghệ hybrid của hãng trở thành công nghệ tiêu chuẩn trên toàn cầu. Cho các công ty khác thuê công nghệ không chỉ đem lại một nguồn tài chính dồi dào cho nhà sản xuất xe lớn nhất thế giới mà còn là cách trải đều chi phí đảm bảo.
Trong nỗ lực cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cho dòng xe, Mazda đã thỏa thuận mua công nghệ Hybrid Synergy Drive sử dụng trên thế hệ Toyota Prius mới nhất.
Đã từng mạnh miệng tuyên bố sẽ không tham gia vào cuộc chạy đua trong lĩnh vực xe hybrid nhưng nhà sản xuất xe Nhật Bản Mazda lại mới công bố mua công nghệ từ đồng hương Toyota. Mazda đã đạt được thỏa thuận sử dụng hệ thống Hybrid Synergy Drive của Toyota để kết hợp với thế hệ động cơ hiệu quả cao Sky của riêng mình.
Mazda cho biết, hãng sẽ ra mắt một mẫu xe hybrid ở Nhật Bản vào năm 2013 và sau đó không lâu sẽ đến thị trường Bắc Mỹ. Tuy nhiên, Mazda chưa đề cập cụ thể hệ thống hybrid có được kết hợp với cả động cơ xăng và diesel Sky hay không, bởi theo nhà sản xuất thì động cơ Sky diesel tự thân đã có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải không kém gì động cơ hybrid.
Mazda sẽ đăng ký cùng công nghệ bản quyền mà Toyota đã ứng dụng trên các mẫu Prius, Camry Hybrid và Highlander Hybrid.
Đây không phải là lần đầu tiên Toyota cho phép nhà sản xuất xe khác tiếp cận với hệ thống Hybrid Synergy Drive sử dụng cho tất cả các mẫu xe hybrid của hãng. Nissan đã bắt đầu sản xuất mẫu Altima Hybrid sử dụng công nghệ Hybrid Synergy Drive bắt đầu từ năm 2007, mặc dù mẫu sedan 4 cửa này chỉ được bán duy nhất trên thị trường Bắc Mỹ.
Mazda chưa xác nhận mẫu xe nào sẽ ứng dụng công nghệ hybrid mua từ Toyota nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ có mặt trên thị trường Bắc Mỹ từ năm 2014.
Kể cả khi chiếc Mazda hybrid sử dụng công nghệ Toyota ra mắt thị trường, đây cũng không phải là mẫu xe hybrid đầu tiên mang nhãn Mazda ở Bắc Mỹ. Hãng xe Nhật Bản đã từng giới thiệu mẫu SUV cỡ nhỏ Tribute kết hợp động cơ xăng 4 xylanh 2.3L với hộp số vô cấp CVT và một mô-tơ điện, tuy nhiên doanh số của mẫu xe này không cao.
Ngoài ra, còn có thông tin cho biết Mazda đang cân nhắc mẫu crossover CX-7 chạy diesel cho thị trường Bắc Mỹ trong nỗ lực đáp ứng những tiêu chuẩn về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ngày càng khắt khe ở đây.
Thỏa thuận này giúp Mazda hoàn thành mục tiêu cải thiện 30% hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cho dòng xe tính đến năm 2015 so với mức hiệu suất của năm 2008. Ngoài ra, Mazda cũng đã công bố các kế hoạch đối với loại động cơ xăng hiệu quả hơn có tên Sky G.
Hợp tác với Toyota cũng đánh dấu sự kết thúc liên kết của Mazda với hãng Ford trong lĩnh vực này. Năm 2008, Ford nắm trong nay 33% cổ phần của Mazda nhưng nay đã giảm xuống 13%.
Trong nỗ lực cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cho dòng xe, Mazda đã thỏa thuận mua công nghệ Hybrid Synergy Drive sử dụng trên thế hệ Toyota Prius mới nhất.
Đã từng mạnh miệng tuyên bố sẽ không tham gia vào cuộc chạy đua trong lĩnh vực xe hybrid nhưng nhà sản xuất xe Nhật Bản Mazda lại mới công bố mua công nghệ từ đồng hương Toyota. Mazda đã đạt được thỏa thuận sử dụng hệ thống Hybrid Synergy Drive của Toyota để kết hợp với thế hệ động cơ hiệu quả cao Sky của riêng mình.
Mazda cho biết, hãng sẽ ra mắt một mẫu xe hybrid ở Nhật Bản vào năm 2013 và sau đó không lâu sẽ đến thị trường Bắc Mỹ. Tuy nhiên, Mazda chưa đề cập cụ thể hệ thống hybrid có được kết hợp với cả động cơ xăng và diesel Sky hay không, bởi theo nhà sản xuất thì động cơ Sky diesel tự thân đã có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải không kém gì động cơ hybrid.
Mazda sẽ đăng ký cùng công nghệ bản quyền mà Toyota đã ứng dụng trên các mẫu Prius, Camry Hybrid và Highlander Hybrid.
Đây không phải là lần đầu tiên Toyota cho phép nhà sản xuất xe khác tiếp cận với hệ thống Hybrid Synergy Drive sử dụng cho tất cả các mẫu xe hybrid của hãng. Nissan đã bắt đầu sản xuất mẫu Altima Hybrid sử dụng công nghệ Hybrid Synergy Drive bắt đầu từ năm 2007, mặc dù mẫu sedan 4 cửa này chỉ được bán duy nhất trên thị trường Bắc Mỹ.
Mazda chưa xác nhận mẫu xe nào sẽ ứng dụng công nghệ hybrid mua từ Toyota nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ có mặt trên thị trường Bắc Mỹ từ năm 2014.
Kể cả khi chiếc Mazda hybrid sử dụng công nghệ Toyota ra mắt thị trường, đây cũng không phải là mẫu xe hybrid đầu tiên mang nhãn Mazda ở Bắc Mỹ. Hãng xe Nhật Bản đã từng giới thiệu mẫu SUV cỡ nhỏ Tribute kết hợp động cơ xăng 4 xylanh 2.3L với hộp số vô cấp CVT và một mô-tơ điện, tuy nhiên doanh số của mẫu xe này không cao.
Ngoài ra, còn có thông tin cho biết Mazda đang cân nhắc mẫu crossover CX-7 chạy diesel cho thị trường Bắc Mỹ trong nỗ lực đáp ứng những tiêu chuẩn về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ngày càng khắt khe ở đây.
Thỏa thuận này giúp Mazda hoàn thành mục tiêu cải thiện 30% hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cho dòng xe tính đến năm 2015 so với mức hiệu suất của năm 2008. Ngoài ra, Mazda cũng đã công bố các kế hoạch đối với loại động cơ xăng hiệu quả hơn có tên Sky G.
Hợp tác với Toyota cũng đánh dấu sự kết thúc liên kết của Mazda với hãng Ford trong lĩnh vực này. Năm 2008, Ford nắm trong nay 33% cổ phần của Mazda nhưng nay đã giảm xuống 13%.
GM lắp đặt đại trà về hệ thống ngắt động cơ
Kế hoạch đối với hệ thống ngắt động cơ sẽ giúp GM chuẩn bị sẵn sàng để ứng phó với những thay đổi về quy định kéo theo do cuộc khủng hoảng chất lượng ở Toyota. Bộ trưởng Bộ Giao thông Mỹ Ray LaHood tiết lộ hồi tháng trước rằng, Bộ Giao thông đang xem xét dự thảo yêu cầu bắt buộc các nhà sản xuất phải lắp đặt hệ thống ngắt động cơ trên tất cả các mẫu xe mới.Vào thời điểm đó, chỉ có GM và Honda là những nhà sản xuất duy nhất không có hệ thống ngắt động cơ trên đa số mẫu xe hoặc không có kế hoạch lắp đặt đại trà hệ thống này.
Đến năm 2012, GM sẽ trang bị hệ thống ngắt động cơ trên đa số các mẫu xe để ngăn ngừa tình trạng phanh và chân ga đồng thời hoạt động như trên xe Toyota.
Trước vấn đề tăng tốc đột ngột của xe Toyota khiến nhiều người lo ngại, General Motors kịp thời trấn an khách hàng bằng thông báo bổ sung hệ thống ngắt động cơ (override sysrem) trên các mẫu xe vào năm 2012.
Hôm nay, GM cho biết sẽ trang bị hệ thống ngắt động cơ cho tất cả những chiếc xe sử dụng hộp số tự động và điều chỉnh van tiết lưu điện tử.
Tương tự, sau vụ thu hồi khổng lồ liên quan đến hơn 8,5 triệu xe và rất nhiều vụ xe tăng tốc ngoài ý muốn, Toyota cũng đang lắp đặt hệ thống ngắt động cơ trên 7 mẫu xe hiện tại. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản còn dự kiến trang bị hệ thống cho tất cả các mẫu xe bán ở Mỹ vào năm 2011. Khoảng 20% số xe của Toyota ở Mỹ hiện đã được hỗ trợ hệ thống ngắt động cơ.
GM cho biết, các mẫu xe của hãng hoặc đã có hệ thống ngắt động cơ hoặc có hệ thống phanh đủ mạnh để hãm xe trong vòng 169 mét khi xe đang chạy ở tốc độ 100 km/h. Hiện tại công nghệ này đang được trang bị trên các mẫu xe Chevrolet Corvette, Camaro V8, Malibu L4, Colorado V8, Colbat và HHR, GMC Canyon V8, Cadillac CTS-V và STS-V.
Bổ sung hệ thống ngắt động cơ trên nhiều mẫu xe của GM liên quan trực tiếp đến việc kích hoạt thuật giải đã có sẵn trong hệ thống phanh của từng chiếc xe.
Ông Tom Stephens, Phó Chủ tịch của GM nói: “Chúng tôi biết rằng an toàn là mối quan tâm hàng đầu của khách hàng, vì thế chúng tôi sẽ ứng dụng công nghệ bổ sung để khiến khách hàng an tâm, tin tưởng vào hệ thống phanh trên xe của GM”.
Công nghệ pedal thông minh của GM sẽ tự động ngắt động cơ nếu hệ thống phát hiện phanh và chân ga đang được ghì đè cùng một lúc.
Đến năm 2012, GM sẽ trang bị hệ thống ngắt động cơ trên đa số các mẫu xe để ngăn ngừa tình trạng phanh và chân ga đồng thời hoạt động như trên xe Toyota.
Trước vấn đề tăng tốc đột ngột của xe Toyota khiến nhiều người lo ngại, General Motors kịp thời trấn an khách hàng bằng thông báo bổ sung hệ thống ngắt động cơ (override sysrem) trên các mẫu xe vào năm 2012.
Hôm nay, GM cho biết sẽ trang bị hệ thống ngắt động cơ cho tất cả những chiếc xe sử dụng hộp số tự động và điều chỉnh van tiết lưu điện tử.
Tương tự, sau vụ thu hồi khổng lồ liên quan đến hơn 8,5 triệu xe và rất nhiều vụ xe tăng tốc ngoài ý muốn, Toyota cũng đang lắp đặt hệ thống ngắt động cơ trên 7 mẫu xe hiện tại. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản còn dự kiến trang bị hệ thống cho tất cả các mẫu xe bán ở Mỹ vào năm 2011. Khoảng 20% số xe của Toyota ở Mỹ hiện đã được hỗ trợ hệ thống ngắt động cơ.
GM cho biết, các mẫu xe của hãng hoặc đã có hệ thống ngắt động cơ hoặc có hệ thống phanh đủ mạnh để hãm xe trong vòng 169 mét khi xe đang chạy ở tốc độ 100 km/h. Hiện tại công nghệ này đang được trang bị trên các mẫu xe Chevrolet Corvette, Camaro V8, Malibu L4, Colorado V8, Colbat và HHR, GMC Canyon V8, Cadillac CTS-V và STS-V.
Bổ sung hệ thống ngắt động cơ trên nhiều mẫu xe của GM liên quan trực tiếp đến việc kích hoạt thuật giải đã có sẵn trong hệ thống phanh của từng chiếc xe.
Ông Tom Stephens, Phó Chủ tịch của GM nói: “Chúng tôi biết rằng an toàn là mối quan tâm hàng đầu của khách hàng, vì thế chúng tôi sẽ ứng dụng công nghệ bổ sung để khiến khách hàng an tâm, tin tưởng vào hệ thống phanh trên xe của GM”.
Công nghệ pedal thông minh của GM sẽ tự động ngắt động cơ nếu hệ thống phát hiện phanh và chân ga đang được ghì đè cùng một lúc.
Mazda tạo dựng về lối đi riêng
Trong khi các nhà sản xuất ô tô khách đồng loạt chạy đua giới thiệu xe hybrid ra thị trường thì hãng Mazda lại đi theo hướng hoàn toàn khác để đạt được hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn.
Cũng theo đuổi mục tiêu hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, Mazda không chạy đua theo xu hướng hybrid hiện tại mà chọn diesel làm thế mạnh riêng cho mình.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dự định sẽ đưa một phiên bản sedan cỡ trung chạy diesel có hiệu suất 43 mpg đến thị trường Mỹ trong năm 2012. Với mức tiêu thụ nhiên liệu 43 mpg, phiên bản sedan tương lai của Mazda còn hiệu quả hơn cả những mẫu xe hybrid cỡ trung hiện tại và nhà sản xuất hứa hẹn, giá xe còn rẻ hơn nhiều so với xe hybrid.
Mazda là nhà sản xuất xe lớn thứ 5 của Nhật Bản và có lịch sử đi ngược với trào lưu. Mazda là hãng xe duy nhất còn duy trì sử dụng động cơ quay.
Dòng động cơ Sky-D diesel cũng không phải ngoại lệ. Mặc dù dòng động cơ này đã ở trong quá trình phát triển nhiều năm nay nhưng CEO Takashi Yamanouchi của Mazda tiết lộ, hãng mới chỉ quyết định mang động cơ Sky-D đến Mỹ khi biết rằng Honda và Toyota sẽ không giới thiệu xe chạy diesel ở thị trường này. Toyota không cho rằng Mỹ là một thị trường tiềm năng cho động cơ diesel. “Điều đó đã tạo cho chúng tôi một cơ lội lớn. Chúng tôi có thể cung cấp những mẫu xe hiệu quả như xe hybrid nhưng ở mức giá thấp hơn.”, ông Yamanouchi nói.
Động cơ diesel luôn luôn có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn so với động cơ xăng cùng dung tích, nhưng đồng thời cũng đắt hơn thấy rõ. Lý do của vấn đề này là động cơ diesel cần có một hệ thống xử lý đắt đỏ để giúp loại bỏ oxit nitơ ra khỏi hệ thống xả. Mazda cho biết, hãng có thể tránh được vấn đề này nhờ có một phương pháp thiết kế động cơ diesel độc đáo.
”Xu hướng trước đây là tăng tỷ suất nén trong động cơ diesel, nhưng khi nghiên cứu về động cơ đốt trong, chúng tôi đã nhận ra là tỷ suất nén thấp sẽ tốt hơn. Đó là cách để giảm đáng kể nồng độ khí thải oxit nitơ”, ông Yamanouchi nói.
Mazda đã đăng ký bản quyền hệ thống diesel của công ty.
"Đây là một lĩnh vực mà các hãng xe khác khó có thể cạnh tranh dễ dàng được”, ông Yamanouchi nói. Mẫu xe Volkswagen Jetta là mẫu sedan duy nhất ở Mỹ cung cấp động cơ diesel nhỏ giá rẻ. “Động cơ diesel của chúng tôi sẽ có khả năng vận hành vượt trội so với Jetta”.
Triển vọng diesel trên thị trường Mỹ
Chuyên gia phân tích Jim Hall của hãng 2953 Analytics LLC ở Birmingham cho rằng, xe chạy diesel chưa bao giờ đắt hàng trên thị trường Mỹ và ngờ vực khả năng Mazda có thể làm thay đổi điều đó, nhất là với chênh lệch giá giữa diesel và xăng.
“Động cơ diesel sẽ không thành công được ở Mỹ trừ phi nhiên liệu diesel được giảm giá”, ông Hall nói. “Bạn sẽ phá sản nếu cứ cố dạy cho khách hàng Mỹ về lợi ích của diesel”.
Diesel không được người Mỹ ưa chuộng bởi có thời động cơ diesel gây ồn, bẩn và đắt đỏ. Nhưng nhờ có nhiên liệu diesel sạch công thức mới, các mẫu xe diesel hiện tại không còn những khuyết điểm như trên. Cả Volkswagen và nhãn hiệu xe sang Audi đều nhận thấy người Mỹ đánh giá cao tính tiết kiệm và sự thân thiện với môi trường mà động cơ diesel đem lại.
Audi đã giới thiệu 2 phiên bản diesel ở Mỹ năm 2009 và cả hai mẫu xe đều có doanh số đạt trên cả kỳ vọng.
“Chúng tôi cho rằng đây là thời của diesel”, đại diện của Audi nói và chứng minh bằng thực tế là mẫu Audi A3 TDI đã giật giải Xe xanh của năm của năm trước.
Tuy nhiên, xe diesel chỉ chiếm 3,7% trên thị trường xe hạng nhẹ ở Mỹ, theo nguồn thông tin từ trang Ward Automotive Group. Trong khi đó, xe diesel đã thống trị thị trường ô tô châu Âu từ lâu do nhiên liệu xăng bị đánh thuế cao.
Cũng theo đuổi mục tiêu hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, Mazda không chạy đua theo xu hướng hybrid hiện tại mà chọn diesel làm thế mạnh riêng cho mình.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dự định sẽ đưa một phiên bản sedan cỡ trung chạy diesel có hiệu suất 43 mpg đến thị trường Mỹ trong năm 2012. Với mức tiêu thụ nhiên liệu 43 mpg, phiên bản sedan tương lai của Mazda còn hiệu quả hơn cả những mẫu xe hybrid cỡ trung hiện tại và nhà sản xuất hứa hẹn, giá xe còn rẻ hơn nhiều so với xe hybrid.
Mazda là nhà sản xuất xe lớn thứ 5 của Nhật Bản và có lịch sử đi ngược với trào lưu. Mazda là hãng xe duy nhất còn duy trì sử dụng động cơ quay.
Dòng động cơ Sky-D diesel cũng không phải ngoại lệ. Mặc dù dòng động cơ này đã ở trong quá trình phát triển nhiều năm nay nhưng CEO Takashi Yamanouchi của Mazda tiết lộ, hãng mới chỉ quyết định mang động cơ Sky-D đến Mỹ khi biết rằng Honda và Toyota sẽ không giới thiệu xe chạy diesel ở thị trường này. Toyota không cho rằng Mỹ là một thị trường tiềm năng cho động cơ diesel. “Điều đó đã tạo cho chúng tôi một cơ lội lớn. Chúng tôi có thể cung cấp những mẫu xe hiệu quả như xe hybrid nhưng ở mức giá thấp hơn.”, ông Yamanouchi nói.
Động cơ diesel luôn luôn có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn so với động cơ xăng cùng dung tích, nhưng đồng thời cũng đắt hơn thấy rõ. Lý do của vấn đề này là động cơ diesel cần có một hệ thống xử lý đắt đỏ để giúp loại bỏ oxit nitơ ra khỏi hệ thống xả. Mazda cho biết, hãng có thể tránh được vấn đề này nhờ có một phương pháp thiết kế động cơ diesel độc đáo.
”Xu hướng trước đây là tăng tỷ suất nén trong động cơ diesel, nhưng khi nghiên cứu về động cơ đốt trong, chúng tôi đã nhận ra là tỷ suất nén thấp sẽ tốt hơn. Đó là cách để giảm đáng kể nồng độ khí thải oxit nitơ”, ông Yamanouchi nói.
Mazda đã đăng ký bản quyền hệ thống diesel của công ty.
"Đây là một lĩnh vực mà các hãng xe khác khó có thể cạnh tranh dễ dàng được”, ông Yamanouchi nói. Mẫu xe Volkswagen Jetta là mẫu sedan duy nhất ở Mỹ cung cấp động cơ diesel nhỏ giá rẻ. “Động cơ diesel của chúng tôi sẽ có khả năng vận hành vượt trội so với Jetta”.
Triển vọng diesel trên thị trường Mỹ
Chuyên gia phân tích Jim Hall của hãng 2953 Analytics LLC ở Birmingham cho rằng, xe chạy diesel chưa bao giờ đắt hàng trên thị trường Mỹ và ngờ vực khả năng Mazda có thể làm thay đổi điều đó, nhất là với chênh lệch giá giữa diesel và xăng.
“Động cơ diesel sẽ không thành công được ở Mỹ trừ phi nhiên liệu diesel được giảm giá”, ông Hall nói. “Bạn sẽ phá sản nếu cứ cố dạy cho khách hàng Mỹ về lợi ích của diesel”.
Diesel không được người Mỹ ưa chuộng bởi có thời động cơ diesel gây ồn, bẩn và đắt đỏ. Nhưng nhờ có nhiên liệu diesel sạch công thức mới, các mẫu xe diesel hiện tại không còn những khuyết điểm như trên. Cả Volkswagen và nhãn hiệu xe sang Audi đều nhận thấy người Mỹ đánh giá cao tính tiết kiệm và sự thân thiện với môi trường mà động cơ diesel đem lại.
Audi đã giới thiệu 2 phiên bản diesel ở Mỹ năm 2009 và cả hai mẫu xe đều có doanh số đạt trên cả kỳ vọng.
“Chúng tôi cho rằng đây là thời của diesel”, đại diện của Audi nói và chứng minh bằng thực tế là mẫu Audi A3 TDI đã giật giải Xe xanh của năm của năm trước.
Tuy nhiên, xe diesel chỉ chiếm 3,7% trên thị trường xe hạng nhẹ ở Mỹ, theo nguồn thông tin từ trang Ward Automotive Group. Trong khi đó, xe diesel đã thống trị thị trường ô tô châu Âu từ lâu do nhiên liệu xăng bị đánh thuế cao.
Ford tăng cường sản xuất về động cơ “xanh”
Hôm nay hãng Ford chính thức thông báo sẽ bổ sung thêm 3 ứng dụng động cơ Ecoboost trong vòng năm 2010, trong đó có cả ứng dụng đầu tiên của động cơ Ecoboost với hệ dẫn động trục sau. Đồng thời, Ford cũng nâng mục tiêu sản lượng từ 1,3 triệu lên 1,5 triệu chiếc xe được trang bị Ecoboost trên thị trường Bắc Mỹ đến năm 2013.
Đặt mục tiêu trang bị động cơ Ecoboost cho 1,5 triệu xe ở Bắc Mỹ đến năm 2013, Ford tiếp tục ra mắt thêm 3 ứng dụng động cơ Ecoboost mới trong năm nay.
Nhà sản xuất dự định sẽ cung cấp động cơ Ecoboost cho 90% số xe Ford ở thị trường Bắc Mỹ. Những ứng dụng Ecoboost mới là động cơ dung tích 1.6L, 2.0L và 3.5L sẽ giúp Ford hoàn thành mục tiêu trên.
Động cơ Ecoboost 3.5L cùng hệ dẫn động cầu sau
Hiện tại Ford chỉ có duy nhất một phiên bản Ecoboost V6 3.5L kết hợp cùng hệ dẫn động trục trước hoặc 4 bánh chủ động. Bắt đầu kể từ đời xe 2011, mẫu F150 sẽ được Ford trang bị động cơ Ecoboost với hệ dẫn động trục sau. Ford cho biết, ứng dụng động cơ Ecoboost V6 3.5L mới có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất trong phân khúc trong khi lại sở hữu “công suất và sức kéo của động cơ V8”.
Động cơ Ecoboost 1.6L
Một ứng dụng động cơ mới quan trọng nữa là phiên bản Ecoboost 1.6L, dự kiến sẽ ra mắt trên mẫu xe Ford C-Max của thị trường châu Âu. Phiên bản Ecoboost 1.6L chưa được xác nhận sử dụng trên mẫu xe nào khác, tuy nhiên có khả năng mẫu Focus hoặc Fiesta sẽ là những ứng cử viên cho ứng dụng động cơ mới này.
Động cơ EcoBoost 2.0L
Ford sẽ tiếp tục cung cấp động cơ Ecoboost 2.0L trên những thế hệ Explorer và Edge mới, nhờ đó cả 2 mẫu xe đều sẽ có những cải thiện đáng kể về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Ford chưa công bố hiệu suất chi tiết nhưng hé lộ rằng, công suất xe sẽ vào khoảng 230 mã lực và momen xoắn cực đại đạt 240 lb-ft. Những thông số này đều nhỉnh hơn so với sức mạnh của động cơ V6 4.0L hiện tại và hứa hẹn cũng hiệu quả hơn.
Giảm trọng lượng xe
Hãng xe Detroit tiết lộ, hãng đang nghiên cứu để cắt giảm trọng lượng từ 113 kg (250 pound) đến 340 kg (750 pound) trên mỗi chiếc xe để tăng cường hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Ford hy vọng, với kết hợp giữa trọng lượng xe nhẹ hơn và động cơ dung tích bé có công nghệ Ecoboost, lại được hỗ trợ bằng hộp số Powershift mới, Ford sẽ có thể đạt chuẩn hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu chặt chẽ hơn mà không làm giảm sức mạnh của xe.
Đặt mục tiêu trang bị động cơ Ecoboost cho 1,5 triệu xe ở Bắc Mỹ đến năm 2013, Ford tiếp tục ra mắt thêm 3 ứng dụng động cơ Ecoboost mới trong năm nay.
Nhà sản xuất dự định sẽ cung cấp động cơ Ecoboost cho 90% số xe Ford ở thị trường Bắc Mỹ. Những ứng dụng Ecoboost mới là động cơ dung tích 1.6L, 2.0L và 3.5L sẽ giúp Ford hoàn thành mục tiêu trên.
Động cơ Ecoboost 3.5L cùng hệ dẫn động cầu sau
Hiện tại Ford chỉ có duy nhất một phiên bản Ecoboost V6 3.5L kết hợp cùng hệ dẫn động trục trước hoặc 4 bánh chủ động. Bắt đầu kể từ đời xe 2011, mẫu F150 sẽ được Ford trang bị động cơ Ecoboost với hệ dẫn động trục sau. Ford cho biết, ứng dụng động cơ Ecoboost V6 3.5L mới có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất trong phân khúc trong khi lại sở hữu “công suất và sức kéo của động cơ V8”.
Động cơ Ecoboost 1.6L
Một ứng dụng động cơ mới quan trọng nữa là phiên bản Ecoboost 1.6L, dự kiến sẽ ra mắt trên mẫu xe Ford C-Max của thị trường châu Âu. Phiên bản Ecoboost 1.6L chưa được xác nhận sử dụng trên mẫu xe nào khác, tuy nhiên có khả năng mẫu Focus hoặc Fiesta sẽ là những ứng cử viên cho ứng dụng động cơ mới này.
Động cơ EcoBoost 2.0L
Ford sẽ tiếp tục cung cấp động cơ Ecoboost 2.0L trên những thế hệ Explorer và Edge mới, nhờ đó cả 2 mẫu xe đều sẽ có những cải thiện đáng kể về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Ford chưa công bố hiệu suất chi tiết nhưng hé lộ rằng, công suất xe sẽ vào khoảng 230 mã lực và momen xoắn cực đại đạt 240 lb-ft. Những thông số này đều nhỉnh hơn so với sức mạnh của động cơ V6 4.0L hiện tại và hứa hẹn cũng hiệu quả hơn.
Giảm trọng lượng xe
Hãng xe Detroit tiết lộ, hãng đang nghiên cứu để cắt giảm trọng lượng từ 113 kg (250 pound) đến 340 kg (750 pound) trên mỗi chiếc xe để tăng cường hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Ford hy vọng, với kết hợp giữa trọng lượng xe nhẹ hơn và động cơ dung tích bé có công nghệ Ecoboost, lại được hỗ trợ bằng hộp số Powershift mới, Ford sẽ có thể đạt chuẩn hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu chặt chẽ hơn mà không làm giảm sức mạnh của xe.
Toyota lại thu hồi xe vì lỗi động cơ
Trong thời gian qua Tập đoàn Toyota đã liên tục phải thực hiện những vụ thu hồi xe lớn chưa từng thấy, đã có trên 10 triệu xe Toyota phải thu hồi do những lỗi ở động cơ, hệ thống phanh, bình nhiên liệu… Đã có hàng chục thông báo thu hồi xe được hãng xe lớn nhất thế giới đưa ra.
270.000 chiếc Lexus và cả Toyota Crown sẽ được đưa trở lại hãng để sửa lỗi động cơ.
Những chiếc Lexus nằm trong danh sách thu hồi gồm IS, GS và LS. Thông báo thu hồi xe lần này được đưa ra chỉ vài ngày sau khi hãng xe lớn nhất thế giới thông báo việc sẽ thu hồi 17.000 chiếc HS 250h để sửa lỗi rò rỉ nhiên liệu. Ngoài những chiếc Lexus nằm trong danh sách thu hồi đợt này, chiếc Toyota Crown cũng nằm trong số 270.000 xe sẽ thu hồi do lỗi ở động cơ.
Hãng xe lớn nhất thế giới cho biết, “van nhiên liệu ở những chiếc xe này có vấn đề”, trong quá trình hoạt động, động cơ những chiếc xe bị lỗi có thể có những tiếng ồn bất thường và không ổn định khi hoạt động, trong một số trường hợp, có thể còn gây ra tình trạng động cơ ngừng hoạt động. Toyota cũng cho biết, chưa có tai nạn nào được ghi nhận do lỗi mà hãng vừa công bố.
Những chiếc xe nằm trong danh sách thu hồi gồm có Lexus GS 350, GS 450h, GS 460, IS 350, LS 460, LS 600h và LS 600hL, và Toyota Crown. Toyota cũng cho biết thêm, sẽ có 90.000 xe bán ra tại Nhật Bản và một số thị trường khác cũng sẽ cần thu hồi để kiểm tra.
Toyota cũng đã gửi một bản báo cáo tới Vương quốc Anh cho biết, sẽ có 3.200 chiếc Lexus được bán ra tại thị trường này cần thu hồi gồm GS 450h, GS 460, LS 460 và LS 600h. Những chiếc xe này cũng bị lỗi tương tự những chiếc xe bán ra tại Mỹ.
Chỉ cách đây một tuần, trưởng bộ phận thử xe của Toyota đã tử nạn trong chiếc Lexus LFA Nurburgring Edition – chiếc xe cao cấp nhất được Toyota sản xuất. Tai nạn này không liên quan tới những lỗi của chiếc xe, nhưng xem hiện trường vụ tai nạn, hẳn nhiều người sẽ nghi ngờ chất lượng của siêu xe này và cả của những chiếc Toyota khác. Chưa biết khi nào Toyota mới vượt qua cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử công ty.
270.000 chiếc Lexus và cả Toyota Crown sẽ được đưa trở lại hãng để sửa lỗi động cơ.
Những chiếc Lexus nằm trong danh sách thu hồi gồm IS, GS và LS. Thông báo thu hồi xe lần này được đưa ra chỉ vài ngày sau khi hãng xe lớn nhất thế giới thông báo việc sẽ thu hồi 17.000 chiếc HS 250h để sửa lỗi rò rỉ nhiên liệu. Ngoài những chiếc Lexus nằm trong danh sách thu hồi đợt này, chiếc Toyota Crown cũng nằm trong số 270.000 xe sẽ thu hồi do lỗi ở động cơ.
Hãng xe lớn nhất thế giới cho biết, “van nhiên liệu ở những chiếc xe này có vấn đề”, trong quá trình hoạt động, động cơ những chiếc xe bị lỗi có thể có những tiếng ồn bất thường và không ổn định khi hoạt động, trong một số trường hợp, có thể còn gây ra tình trạng động cơ ngừng hoạt động. Toyota cũng cho biết, chưa có tai nạn nào được ghi nhận do lỗi mà hãng vừa công bố.
Những chiếc xe nằm trong danh sách thu hồi gồm có Lexus GS 350, GS 450h, GS 460, IS 350, LS 460, LS 600h và LS 600hL, và Toyota Crown. Toyota cũng cho biết thêm, sẽ có 90.000 xe bán ra tại Nhật Bản và một số thị trường khác cũng sẽ cần thu hồi để kiểm tra.
Toyota cũng đã gửi một bản báo cáo tới Vương quốc Anh cho biết, sẽ có 3.200 chiếc Lexus được bán ra tại thị trường này cần thu hồi gồm GS 450h, GS 460, LS 460 và LS 600h. Những chiếc xe này cũng bị lỗi tương tự những chiếc xe bán ra tại Mỹ.
Chỉ cách đây một tuần, trưởng bộ phận thử xe của Toyota đã tử nạn trong chiếc Lexus LFA Nurburgring Edition – chiếc xe cao cấp nhất được Toyota sản xuất. Tai nạn này không liên quan tới những lỗi của chiếc xe, nhưng xem hiện trường vụ tai nạn, hẳn nhiều người sẽ nghi ngờ chất lượng của siêu xe này và cả của những chiếc Toyota khác. Chưa biết khi nào Toyota mới vượt qua cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử công ty.
Thứ Ba, 13 tháng 9, 2016
2011: Năm "đen đủi" của hãng Honda
Với hàng loạt sự cố, thị trường ô tô chờ đợi một công cuộc “xốc lại tinh thần” của Honda trong năm mới 2012.
Khép lại một năm 2011 đầy ảm đạm
Lỗi thu hồi: Cuối năm vẫn… “đen”?
Ngược lại với một khí thế tràn trề đầu năm 2011, vụ thu hồi hơn 30 vạn xe gần đây do bị lỗi túi khí có lẽ đã làm đau đầu các lãnh đạo hãng xe Nhật Bản. Vụ việc thu hồi này cũng khép lại một năm hoạt động ảm đạm của Honda trên hầu hết các thị trường. Có vẻ như “vận xui” liên tiếp tìm tới nhà sản xuất của đất nước mặt trời mọc: Động đất và sóng thần ở Nhật Bản hồi tháng 3, trận lũ lịch sử kéo dài nhiều tháng trời khiến hoạt động sản xuất của hãng bị ngừng trệ, mẫu xe Accord mới ra mắt không tạo được nhiều sức hút như sự trông đợi của nhà sản xuất, mẫu xe Civic bị giới chuyên môn đánh giá thấp và một số tạp chí còn “phũ phàng” loại chiếc xe ra khỏi danh sách các mẫu xe đáng mua. Và hơn thế là hàng loạt các vụ thu hồi xảy ra liên tiếp trên nhiều thị trường chính là một trong những nhân tố khiến doanh số bán hàng năm 2011 của Honda sụt giảm đáng kể.
Những sự cố cuối năm khiến kết quả kinh doanh 2011 của Honda càng thêm ảm đạm
Bất lợi dành cho Honda
Trong khi cầu ngày càng giảm, và khách hàng cũng khắt khe hơn mỗi khi lựa chọn ô tô cho mình, thì việc các mẫu xe liên tiếp “dính phốt” thu hồi quả thực sẽ là một điểm trừ lớn cho hãng xe Nhật Bản. Accord – Mẫu xe “cưng” của Honda cũng chính là cái tên đen đủi nhất trong danh sách. Bị thu hồi liên tiếp do lỗi động cơ, phần mềm, túi khí… trong suốt cả năm, đặc biệt lỗi hệ thống túi khí trên Accord và một số mẫu xe Honda khác đã khiến xuất hiện các ca tử vong cũng như bị thương nặng. Điều này có lẽ ít nhiều đã khiến Accord phiên bản mới không tạo được sức hút mãnh liệt như hãng trông đợi.
Honda Accord và Civic - Hai mẫu xe được ưa thích nhất cũng liên tục bị "triệu hồi"
Có lẽ hơn ai hết, Honda hiểu rằng việc thu hồi xe liên tiếp với số lượng lớn sẽ làm giảm đi sự uy tín và niềm tin của khách hàng. Những mẫu xe bán chạy như Accord, Civic, CR-V… cũng thường xuyên được “góp mặt” trong danh sách các dòng xe bị thu hồi. Việc liên tục phát hiện ra sự cố sẽ khiến người tiêu dùng đặt dấu hỏi: Phải chăng đây là dấu hiệu đi xuống của chất lượng? Không riêng gì Honda, mọi nhà sản xuất xe hơi đều không bao giờ muốn phải gật đầu trước câu hỏi đó.
Vị trí quán quân “đáng nhớ”
Cơ quan quản lý an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) - Người chịu trách nhiệm giám sát các điều luật an toàn - đã thống kê con số khoảng 30 triệu chiếc xe bị thu hồi mỗi năm. NHTSA cũng có quyền buộc các hãng xe hơi phải thu hồi xe khi có phản ánh của khách hàng với số lượng lớn, thông qua đường dây nóng và e -mail. Từ đó, cơ quan này sẽ tổng hợp thành một danh sách để đánh giá và so sánh. Honda đã “ghi điểm” trong bảng xếp hạng không lấy gì làm hân hoan đối với những nhà sản xuất xe hơi: Hãng có số lượng xe bị thu hồi nhiều nhất trong năm 2011. Xét mặt bằng chung, trong năm 2011 tổng “án thu hồi” của các thương hiệu xe dừng lại ở con số 15, 5 triệu chiếc, ít hơn mức 20 triệu xe của năm 2010, và cũng là năm thu hồi ít xe nhất trong vòng một thập kỷ qua. Tuy nhiên, Honda chiếm tới gần 1/ 4 “thị phần” với 3, 9 triệu chiếc. Nhớ lại năm 2006, vẫn hai mẫu Accord và Civic đã bị Honda triệu hồi với số lượng “choáng váng”: 1,2 triệu chiếc. Tuy nhiên, hãng vẫn tuyên bố rằng không phải tất cả các vấn đề liên quan đến xe hơi đều cần phải thu hồi, và khẳng định rằng Honda là một trong những thương hiệu có số xe thu hồi ít nhất trong năm đó. Chưa rõ những lí lẽ của hãng xe Nhật Bản đưa ra vững vàng đến đâu, nhưng việc đứng đầu “danh sách đen” như vậy rõ ràng không phải là điều mà hãng đang cố gắng hướng tới.
Lượng xe thu hồi khổng lồ sẽ khiến uy tín của hãng xe bị ảnh hưởng rất nhiều
Những đợt thu hồi không chỉ khiến danh tiếng của hãng xe Nhật Bản bị giảm sút, mà khoản chi phí giành cho chúng cũng là vấn đề khiến Honda phải “để tâm”. Số tiền trả cho nhân công, phụ tùng thay thế và hiệu chỉnh kỹ thuật tính trung bình khoảng 150 USD/ xe. Vậy với hơn 3,9 triệu xe thu hồi năm 2011, con số đổ vào việc sửa chữa sẽ khiến nguồn kinh phí của hãng “hao” đi ít nhất 600 triệu USD, chưa kể tiền bồi thường thiệt hại cho khách hàng và các khoản phí phát sinh khác. Kèm theo đó là tâm lý bất an của khách hàng khi lựa chọn xe hơi mang nhãn hiệu Honda, tất cả đều bất lợi. Thay vì bỏ ra hàng trăm triệu USD để “chắp vá” lại sản phẩm, nên chăng hãng sử dụng để tăng độ chính xác trong các khâu sản xuất, lắp ráp của mình? Hy vọng rằng sang năm mới 2012, hãng xe đến từ đất nước mặt trời mọc sẽ có sự “vặn mình” một cách nghiêm túc, đưa tới thị trường những chiếc xe thực sự chất lượng, an toàn và tin cậy.
Người tiêu dùng chờ đợi những chiếc xe chuẩn mực từ Honda.
Khép lại một năm 2011 đầy ảm đạm
Lỗi thu hồi: Cuối năm vẫn… “đen”?
Ngược lại với một khí thế tràn trề đầu năm 2011, vụ thu hồi hơn 30 vạn xe gần đây do bị lỗi túi khí có lẽ đã làm đau đầu các lãnh đạo hãng xe Nhật Bản. Vụ việc thu hồi này cũng khép lại một năm hoạt động ảm đạm của Honda trên hầu hết các thị trường. Có vẻ như “vận xui” liên tiếp tìm tới nhà sản xuất của đất nước mặt trời mọc: Động đất và sóng thần ở Nhật Bản hồi tháng 3, trận lũ lịch sử kéo dài nhiều tháng trời khiến hoạt động sản xuất của hãng bị ngừng trệ, mẫu xe Accord mới ra mắt không tạo được nhiều sức hút như sự trông đợi của nhà sản xuất, mẫu xe Civic bị giới chuyên môn đánh giá thấp và một số tạp chí còn “phũ phàng” loại chiếc xe ra khỏi danh sách các mẫu xe đáng mua. Và hơn thế là hàng loạt các vụ thu hồi xảy ra liên tiếp trên nhiều thị trường chính là một trong những nhân tố khiến doanh số bán hàng năm 2011 của Honda sụt giảm đáng kể.
Những sự cố cuối năm khiến kết quả kinh doanh 2011 của Honda càng thêm ảm đạm
Bất lợi dành cho Honda
Trong khi cầu ngày càng giảm, và khách hàng cũng khắt khe hơn mỗi khi lựa chọn ô tô cho mình, thì việc các mẫu xe liên tiếp “dính phốt” thu hồi quả thực sẽ là một điểm trừ lớn cho hãng xe Nhật Bản. Accord – Mẫu xe “cưng” của Honda cũng chính là cái tên đen đủi nhất trong danh sách. Bị thu hồi liên tiếp do lỗi động cơ, phần mềm, túi khí… trong suốt cả năm, đặc biệt lỗi hệ thống túi khí trên Accord và một số mẫu xe Honda khác đã khiến xuất hiện các ca tử vong cũng như bị thương nặng. Điều này có lẽ ít nhiều đã khiến Accord phiên bản mới không tạo được sức hút mãnh liệt như hãng trông đợi.
Honda Accord và Civic - Hai mẫu xe được ưa thích nhất cũng liên tục bị "triệu hồi"
Có lẽ hơn ai hết, Honda hiểu rằng việc thu hồi xe liên tiếp với số lượng lớn sẽ làm giảm đi sự uy tín và niềm tin của khách hàng. Những mẫu xe bán chạy như Accord, Civic, CR-V… cũng thường xuyên được “góp mặt” trong danh sách các dòng xe bị thu hồi. Việc liên tục phát hiện ra sự cố sẽ khiến người tiêu dùng đặt dấu hỏi: Phải chăng đây là dấu hiệu đi xuống của chất lượng? Không riêng gì Honda, mọi nhà sản xuất xe hơi đều không bao giờ muốn phải gật đầu trước câu hỏi đó.
Vị trí quán quân “đáng nhớ”
Cơ quan quản lý an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) - Người chịu trách nhiệm giám sát các điều luật an toàn - đã thống kê con số khoảng 30 triệu chiếc xe bị thu hồi mỗi năm. NHTSA cũng có quyền buộc các hãng xe hơi phải thu hồi xe khi có phản ánh của khách hàng với số lượng lớn, thông qua đường dây nóng và e -mail. Từ đó, cơ quan này sẽ tổng hợp thành một danh sách để đánh giá và so sánh. Honda đã “ghi điểm” trong bảng xếp hạng không lấy gì làm hân hoan đối với những nhà sản xuất xe hơi: Hãng có số lượng xe bị thu hồi nhiều nhất trong năm 2011. Xét mặt bằng chung, trong năm 2011 tổng “án thu hồi” của các thương hiệu xe dừng lại ở con số 15, 5 triệu chiếc, ít hơn mức 20 triệu xe của năm 2010, và cũng là năm thu hồi ít xe nhất trong vòng một thập kỷ qua. Tuy nhiên, Honda chiếm tới gần 1/ 4 “thị phần” với 3, 9 triệu chiếc. Nhớ lại năm 2006, vẫn hai mẫu Accord và Civic đã bị Honda triệu hồi với số lượng “choáng váng”: 1,2 triệu chiếc. Tuy nhiên, hãng vẫn tuyên bố rằng không phải tất cả các vấn đề liên quan đến xe hơi đều cần phải thu hồi, và khẳng định rằng Honda là một trong những thương hiệu có số xe thu hồi ít nhất trong năm đó. Chưa rõ những lí lẽ của hãng xe Nhật Bản đưa ra vững vàng đến đâu, nhưng việc đứng đầu “danh sách đen” như vậy rõ ràng không phải là điều mà hãng đang cố gắng hướng tới.
Lượng xe thu hồi khổng lồ sẽ khiến uy tín của hãng xe bị ảnh hưởng rất nhiều
Những đợt thu hồi không chỉ khiến danh tiếng của hãng xe Nhật Bản bị giảm sút, mà khoản chi phí giành cho chúng cũng là vấn đề khiến Honda phải “để tâm”. Số tiền trả cho nhân công, phụ tùng thay thế và hiệu chỉnh kỹ thuật tính trung bình khoảng 150 USD/ xe. Vậy với hơn 3,9 triệu xe thu hồi năm 2011, con số đổ vào việc sửa chữa sẽ khiến nguồn kinh phí của hãng “hao” đi ít nhất 600 triệu USD, chưa kể tiền bồi thường thiệt hại cho khách hàng và các khoản phí phát sinh khác. Kèm theo đó là tâm lý bất an của khách hàng khi lựa chọn xe hơi mang nhãn hiệu Honda, tất cả đều bất lợi. Thay vì bỏ ra hàng trăm triệu USD để “chắp vá” lại sản phẩm, nên chăng hãng sử dụng để tăng độ chính xác trong các khâu sản xuất, lắp ráp của mình? Hy vọng rằng sang năm mới 2012, hãng xe đến từ đất nước mặt trời mọc sẽ có sự “vặn mình” một cách nghiêm túc, đưa tới thị trường những chiếc xe thực sự chất lượng, an toàn và tin cậy.
Người tiêu dùng chờ đợi những chiếc xe chuẩn mực từ Honda.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)