Theo nhà sản xuất, một số khách hàng đã có một số ý kiến về vận hành của hệ truyền động trên những mẫu xe này trong một số điều kiện lái xe. Volkswagen lỗi là do một chi tiết lỗi bên trong bộ phận cơ điện tử. Công ty sẽ sửa chữa là thay thế những thiết bị trong hệ truyền động của các mẫu xe lỗi này miễn phí cho khách hàng.
Tập đoàn Volkswagen tại Mỹ ban hành hai quyết định thu hồi xe độc lập đối với các dòng sản phẩm của Audi và VW có trang bị truyền động ly hợp kép DSG.
Quyết định thu hồi thứ nhất áp dụng đối với 16 nghìn xe 2009-2010MY sản xuất trong giai đoạn từ 9/2008 đến 8/2009. Những model xe thuộc diện thu hồi gồm A3, TT Coupe & Roadster của Audi và Eos, Jetta Sedan, SportWagen của VW.
VW cho biết sẽ liên hệ với chủ xe của những mẫu xe thuộc diện thu hồi để họ có thể đưa xe tới đại lý sửa chữa miễn phí.
Quyết định thu hồi thứ hai liên quan hến khoảng 43000 xe Volkswagen và 10300 xe Audi model 2007-2009 gồm VW R32, Jetta, Jetta SportWagen, GTI, Eos, và Audi A3, Audi TT.
Thêm vào đó, VW còn cho biết sẽ nới rộng thời hạn bảo hành sản phẩm đối với những mẫu xe bị lỗi truyền động DSG này trong chương trình dịch vụ khách hàng. Theo công ty, thời gian bảo hành sẽ lên tới 10 năm hoặc 100.000 dặm (160.934 km) và được chuyển tiếp cho khách hàng kế tiếp nếu xe được bán lại cho người khác.
Stefan Jacoby, chủ tịch VW tại Mỹ cho biết: “Đảm bảo an toàn, chất lượng cho sản phẩm, mang lại sự hài lòng cho khách hàng và uy tín lâu dài là những ưu tiên hàng đầu của Volkswagen và Audi. Chúng tôi lắng nghe những phản ánh của khách hàng, và có hành động ghi nhận điều đó. Chúng tôi cũng đã làm việc với NHTSA và nỗ lực để tìm ra giải pháp hợp lý, đảm bảo đem đến sự hài lòng cho từng khách hàng.”
Thứ Năm, 15 tháng 9, 2016
Xe Fisker Karma - 3.5 lít xăng/100 km
Cùng với việc thông báo sớm đưa Karma vào sản xuất, Fisker cũng đã công bố những con số đáng chú nhất của chiếc sedan này. Đầu tiên, Fisker công bố Karma chỉ mất 3.5 lít xăng để đi được 100 km, đây có lẽ là con số mà Fisker muốn mọi người để ý đến nhiều nhất. Khả năng tăng tốc tới 100 km/h của Fisker Karma là trong vòng 6.0 giây, tốc độ tối đa đạt khoảng 201 km/h, chiếc sedan này có công suất tối đa 403 mã lực. Karma cũng là một chiếc xe sạch, với sức mạnh và tính năng cao như vậy, nhưng lượng khí CO2 thải ra chỉ là 83g/100km.
Với con số tiêu thụ nhiên liệu này, Fisker Karma sẽ là một trong những mẫu xe thể thao tiết kiệm nhiên liệu nhất.
Chiếc sedan thể thao trang bị động cơ hybrid mới chỉ chính thức xuất hiện lần đầu tiên cách đây gần một tháng ở Pebble Beach Concours d’Elegance, và bây giờ Fisker vừa đưa ra thông báo sẽ đưa chiếc xe này vào dây truyền sản xuất, những hình ảnh dưới đây chính là hình ảnh phiên bản sản xuất của Fisker Karma.
Tất nhiên những con số nói trên được tính toán trên lý thuyết và chỉ có thể đạt được ở điều kiện lý tưởng. Theo giá nhiên liệu, với mức độ tiêu thụ nhiên liệu đó, người Mỹ sẽ chi khoảng 3 0,03 USD cho quãng đường một dặm – tương đương 1,609 km. Trên thực tế bạn sẽ khó mà chạy được quãng đường 100 km với chỉ 3.5 lít xăng. Theo ước tính, ở điều kiện hoạt động bình thường, chiếc xe này sẽ tiêu tốn hết hoảng 0,07 USD cho quãng đường một dặm.
Một lưu ý nữa cũng được đưa ra đó là việc các hãng xe công bố những con số tính toán trên dựa trên mức độ sử dụng xe hàng ngày, theo đó mỗi ngày chiếc xe sẽ chỉ di chuyển khoảng 64 km, và với quãng đường đó những chiếc xe hybrid thậm chí chỉ cần dùng lượng điện dự trữ. Theo một số chuyên gia tính toán, nếu chiếc Fisker Karma chạy khoảng 225 km, lượng nhiên liệu tiêu thụ sẽ ở mức 5.0 lít/100km.
Theo dự kiến, những khách hàng may mắn đầu tiên sẽ nhận được chiếc xe này từ tháng mười tới đây. Mức giá cơ bản của Fisker Karma vào khoảng 87.000 USD, tương đương với BMW 7-Series hay Mercedes-Benz S-Class.
Với con số tiêu thụ nhiên liệu này, Fisker Karma sẽ là một trong những mẫu xe thể thao tiết kiệm nhiên liệu nhất.
Chiếc sedan thể thao trang bị động cơ hybrid mới chỉ chính thức xuất hiện lần đầu tiên cách đây gần một tháng ở Pebble Beach Concours d’Elegance, và bây giờ Fisker vừa đưa ra thông báo sẽ đưa chiếc xe này vào dây truyền sản xuất, những hình ảnh dưới đây chính là hình ảnh phiên bản sản xuất của Fisker Karma.
Tất nhiên những con số nói trên được tính toán trên lý thuyết và chỉ có thể đạt được ở điều kiện lý tưởng. Theo giá nhiên liệu, với mức độ tiêu thụ nhiên liệu đó, người Mỹ sẽ chi khoảng 3 0,03 USD cho quãng đường một dặm – tương đương 1,609 km. Trên thực tế bạn sẽ khó mà chạy được quãng đường 100 km với chỉ 3.5 lít xăng. Theo ước tính, ở điều kiện hoạt động bình thường, chiếc xe này sẽ tiêu tốn hết hoảng 0,07 USD cho quãng đường một dặm.
Một lưu ý nữa cũng được đưa ra đó là việc các hãng xe công bố những con số tính toán trên dựa trên mức độ sử dụng xe hàng ngày, theo đó mỗi ngày chiếc xe sẽ chỉ di chuyển khoảng 64 km, và với quãng đường đó những chiếc xe hybrid thậm chí chỉ cần dùng lượng điện dự trữ. Theo một số chuyên gia tính toán, nếu chiếc Fisker Karma chạy khoảng 225 km, lượng nhiên liệu tiêu thụ sẽ ở mức 5.0 lít/100km.
Theo dự kiến, những khách hàng may mắn đầu tiên sẽ nhận được chiếc xe này từ tháng mười tới đây. Mức giá cơ bản của Fisker Karma vào khoảng 87.000 USD, tương đương với BMW 7-Series hay Mercedes-Benz S-Class.
Bộ tiết kiệm xăng của thợ sửa xe ở miệt vườn
Ngày 31.12.2007, cục Sở hữu trí tuệ, đã cấp bằng độc quyền kiểu dáng công nghiệp cho “Bộ tiết kiệm nhiên liệu động cơ xe gắn máy” do Sơn sáng chế. Năm 2008 ông Wieger D. Otter, giám sát cao cấp về chất lượng thuộc tổ chức Chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng quốc tế – Vương quốc Anh, qua khảo sát người tiêu dùng đã cấp giấy chứng nhận “Nhà cung cấp đáng tin cậy” cho doanh nghiệp Hoàng Sơn.
Sản phẩm giúp xe ít hao xăng mà không làm ảnh hưởng tới động cơ.
Chưa hết cấp 2, chưa qua trường lớp nào về động cơ máy móc nhưng người thợ ấy đã tự mày mò chế tạo ra sản phẩm “bắt” xe gắn máy chạy ít hao xăng. Lúc tung ra thị trường gặp ngay thời xăng dầu tăng giá, sản phẩm đã thành mặt hàng “best sell”.
Do hoàn cảnh gia đình khó khăn nên Đặng Hoàng Sơn (ngụ TP Vĩnh Long, Vĩnh Long) bỏ ngang việc học lớp 8 để đi học nghề sửa xe Honda. Vài năm sau khi đã thạo nghề, Sơn tự mở tiệm sửa xe nhỏ ở nội ô Vĩnh Long kiếm sống.
Rồi bao năm trời sửa xe thấy nhiều khách hàng than sao xe chạy tốn xăng quá, đặc biệt là xe tay ga, đã dần dà nảy sinh trong Sơn ý định tạo cái gì đó lắp đặt bên ngoài xe cho xe ít hao xăng nhưng không làm ảnh hưởng tới động cơ xe.
Thợ sửa xe "vượt mặt" nhà sản xuất
Nghề sửa xe đã mách cho Sơn biết hao xăng là do xăng xuống nhiều hoặc dư xăng trong bình xăng con khiến máy không đốt cháy hoàn toàn. Thế thì phải làm sao cho động cơ đốt cháy nhanh, xăng xuống đều… Nghĩ là thế nhưng khi bắt tay vào làm thì không hề đơn giản.
Bao tháng trời ròng rã nhưng chẳng chút thành công, xe làm xong vẫn ăn xăng như cũ, hoặc chỉ đỡ mấy kílômét đầu, sau đó lại “ngốn” xăng gấp đôi. Ngày đêm tư lự, không biết còn thiếu chỗ nào chưa ổn mà xe cứ trầy trật hoài, đã khiến Sơn phờ phạc. Gia đình có bao nhiêu chiếc xe gắn máy cũng bị Sơn đem ra thử nghiệm. Trật vuột không biết bao nhiêu lần.
Nản, nhưng Sơn không bỏ cuộc. Mày mò hết ngày này qua tháng nọ, mãi tới tháng 5.2005 Sơn chế được bộ thiết bị giúp xe tay ga tiết kiệm được một lượng xăng tương đối, 1 lít xăng chạy hơn 45km so với bình thường chỉ 35km. Tuy nhiên, chỉ có mấy người thân quen mới dám lắp đặt, còn khách lạ ai cũng ngại, cho rằng “thằng thợ bị hâm, tay ngang mà đòi phá nhà sản xuất”.
Rồi trào lưu xe rẻ tiền ào ạt tràn vào Việt Nam. Vì chất lượng không cao nên tiệm Sơn lúc nào cũng có khách tới chỉnh sửa bình xăng, kim gió. Sơn thầm nghĩ, có lẽ đây là cơ hội. Anh lại mang sản phẩm của mình lắp đặt cho những xe có nhu cầu, ban đầu là xe số. Nhờ đã trải qua kinh nghiệm nên lần này việc áp dụng thành thạo hơn. Chiếc xe khách đầu tiên được lắp đặt thiết bị là một chiếc xe Dream Nhật, rất cũ nhưng phải đến 70km mới hết 1 lít xăng.
Thành công hơn cả sự mong đợi, Sơn tiếp tục gắn cho các loại xe khác. Đến năm 2007 Sơn mạnh dạn đưa ra thị trường sản phẩm có tên gọi là “Bộ tiết kiệm nhiên liệu động cơ xe gắn máy”. Theo Sơn, bộ tiết kiệm có tính nổi trội nhờ một hệ thống chỉnh gió tân tiến, giúp nhiên liệu đốt cháy gần như hoàn toàn, giảm lượng khí thải, tiết kiệm nhiên liệu từ 20 – 30%, tăng công suất động cơ, giảm tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ động cơ. Biết chuyện, nhưng nhiều người vẫn hoài nghi. Người ta đặt vấn đề “nhà sản xuất đã tính đâu vào đó, dễ gì một thợ sửa xe tầm thường vượt mặt kỹ sư”.
Quốc tế công nhận
Thời cơ rồi cũng đến khi xăng tăng giá. Cánh xe ôm, người lao động, nhà nông là đối tượng đầu tiên tìm đến cửa hàng của Sơn, rất đông. Tiệm bán và sửa xe Lâm Sơn trên đường Nguyễn Huệ, phường 8, thị xã Vĩnh Long quá nhộn nhịp. Từ Vĩnh Long, Sơn mở rộng đại lý cung cấp sản phẩm tới các tỉnh thành khác.
Bộ phận tiết kiệm nhiên liệu Sơn bán với giá 150.000đ/cái cho xe số và 180.000đ/cái xe tay ga, bảo hành trong vòng hai năm. Sau khi tung ra sản phẩm, Sơn đã lập doanh nghiệp và sản phẩm tiết kiệm xăng đều mang nhãn hiệu Hoàng Sơn.
Chưa dừng lại ở đó, Sơn cho biết vừa làm hai sản phẩm mới, trong đó có bộ mang tên “Hệ thống tiết kiệm xăng xe tự động” đưa ra thị trường. Sơn cho biết nếu như bộ tiết kiệm cũ phải nhờ thợ sửa xe lắp đặt và điều chỉnh thì hệ thống mới này ai cũng lắp đặt được. Khi xe nổ máy nó sẽ tự động điều chỉnh lượng xăng. Sản phẩm mới cho xe số giá thành 170.000đ/bộ, xe tay ga giá 200.000đ/bộ. Ngày 4.11.2008, Sơn đã làm thủ tục đăng ký sản phẩm độc quyền kiểu dáng công nghiệp với cục Sở hữu trí tuệ.
Sản phẩm giúp xe ít hao xăng mà không làm ảnh hưởng tới động cơ.
Chưa hết cấp 2, chưa qua trường lớp nào về động cơ máy móc nhưng người thợ ấy đã tự mày mò chế tạo ra sản phẩm “bắt” xe gắn máy chạy ít hao xăng. Lúc tung ra thị trường gặp ngay thời xăng dầu tăng giá, sản phẩm đã thành mặt hàng “best sell”.
Do hoàn cảnh gia đình khó khăn nên Đặng Hoàng Sơn (ngụ TP Vĩnh Long, Vĩnh Long) bỏ ngang việc học lớp 8 để đi học nghề sửa xe Honda. Vài năm sau khi đã thạo nghề, Sơn tự mở tiệm sửa xe nhỏ ở nội ô Vĩnh Long kiếm sống.
Rồi bao năm trời sửa xe thấy nhiều khách hàng than sao xe chạy tốn xăng quá, đặc biệt là xe tay ga, đã dần dà nảy sinh trong Sơn ý định tạo cái gì đó lắp đặt bên ngoài xe cho xe ít hao xăng nhưng không làm ảnh hưởng tới động cơ xe.
Thợ sửa xe "vượt mặt" nhà sản xuất
Nghề sửa xe đã mách cho Sơn biết hao xăng là do xăng xuống nhiều hoặc dư xăng trong bình xăng con khiến máy không đốt cháy hoàn toàn. Thế thì phải làm sao cho động cơ đốt cháy nhanh, xăng xuống đều… Nghĩ là thế nhưng khi bắt tay vào làm thì không hề đơn giản.
Bao tháng trời ròng rã nhưng chẳng chút thành công, xe làm xong vẫn ăn xăng như cũ, hoặc chỉ đỡ mấy kílômét đầu, sau đó lại “ngốn” xăng gấp đôi. Ngày đêm tư lự, không biết còn thiếu chỗ nào chưa ổn mà xe cứ trầy trật hoài, đã khiến Sơn phờ phạc. Gia đình có bao nhiêu chiếc xe gắn máy cũng bị Sơn đem ra thử nghiệm. Trật vuột không biết bao nhiêu lần.
Nản, nhưng Sơn không bỏ cuộc. Mày mò hết ngày này qua tháng nọ, mãi tới tháng 5.2005 Sơn chế được bộ thiết bị giúp xe tay ga tiết kiệm được một lượng xăng tương đối, 1 lít xăng chạy hơn 45km so với bình thường chỉ 35km. Tuy nhiên, chỉ có mấy người thân quen mới dám lắp đặt, còn khách lạ ai cũng ngại, cho rằng “thằng thợ bị hâm, tay ngang mà đòi phá nhà sản xuất”.
Rồi trào lưu xe rẻ tiền ào ạt tràn vào Việt Nam. Vì chất lượng không cao nên tiệm Sơn lúc nào cũng có khách tới chỉnh sửa bình xăng, kim gió. Sơn thầm nghĩ, có lẽ đây là cơ hội. Anh lại mang sản phẩm của mình lắp đặt cho những xe có nhu cầu, ban đầu là xe số. Nhờ đã trải qua kinh nghiệm nên lần này việc áp dụng thành thạo hơn. Chiếc xe khách đầu tiên được lắp đặt thiết bị là một chiếc xe Dream Nhật, rất cũ nhưng phải đến 70km mới hết 1 lít xăng.
Thành công hơn cả sự mong đợi, Sơn tiếp tục gắn cho các loại xe khác. Đến năm 2007 Sơn mạnh dạn đưa ra thị trường sản phẩm có tên gọi là “Bộ tiết kiệm nhiên liệu động cơ xe gắn máy”. Theo Sơn, bộ tiết kiệm có tính nổi trội nhờ một hệ thống chỉnh gió tân tiến, giúp nhiên liệu đốt cháy gần như hoàn toàn, giảm lượng khí thải, tiết kiệm nhiên liệu từ 20 – 30%, tăng công suất động cơ, giảm tiếng ồn và kéo dài tuổi thọ động cơ. Biết chuyện, nhưng nhiều người vẫn hoài nghi. Người ta đặt vấn đề “nhà sản xuất đã tính đâu vào đó, dễ gì một thợ sửa xe tầm thường vượt mặt kỹ sư”.
Quốc tế công nhận
Thời cơ rồi cũng đến khi xăng tăng giá. Cánh xe ôm, người lao động, nhà nông là đối tượng đầu tiên tìm đến cửa hàng của Sơn, rất đông. Tiệm bán và sửa xe Lâm Sơn trên đường Nguyễn Huệ, phường 8, thị xã Vĩnh Long quá nhộn nhịp. Từ Vĩnh Long, Sơn mở rộng đại lý cung cấp sản phẩm tới các tỉnh thành khác.
Bộ phận tiết kiệm nhiên liệu Sơn bán với giá 150.000đ/cái cho xe số và 180.000đ/cái xe tay ga, bảo hành trong vòng hai năm. Sau khi tung ra sản phẩm, Sơn đã lập doanh nghiệp và sản phẩm tiết kiệm xăng đều mang nhãn hiệu Hoàng Sơn.
Chưa dừng lại ở đó, Sơn cho biết vừa làm hai sản phẩm mới, trong đó có bộ mang tên “Hệ thống tiết kiệm xăng xe tự động” đưa ra thị trường. Sơn cho biết nếu như bộ tiết kiệm cũ phải nhờ thợ sửa xe lắp đặt và điều chỉnh thì hệ thống mới này ai cũng lắp đặt được. Khi xe nổ máy nó sẽ tự động điều chỉnh lượng xăng. Sản phẩm mới cho xe số giá thành 170.000đ/bộ, xe tay ga giá 200.000đ/bộ. Ngày 4.11.2008, Sơn đã làm thủ tục đăng ký sản phẩm độc quyền kiểu dáng công nghiệp với cục Sở hữu trí tuệ.
BMW thay thế về động cơ V10 bằng V8 Turbo
Chiếc M5 mới có thể còn được trang bị một hệ thống có tên Kinetic Energy Recovery System, hệ thống này giúp tăng công suất chiếc xe lên con số 600 mã lực thông qua một nút điều khiển. Cho đến nay hệ thống Kinetic Energy Recovery System vẫn còn là bí mật được BMW giữ kín, và chưa có chiếc xe nào được trang bị hệ thống này. Có thể đây là một công nghệ mà BMW đang dùng cho những chiếc F1 của đội đua BMW.
Không kém cạnh Audi, BMW vừa lên tiếng xác nhận về việc hãng này sẽ thay thế động cơ V10 trên chiếc M5 bằng động cơ V8 Turbo.
Sau khi Audi chính thức xác nhận về việc thay thế những động cơ V10 đang sử dụng bằng động cơ V8 Turbo, đến lượt BMW cũng đưa ra thông tin tương tự. Trước mắt, BMW sẽ thay thế động cơ V10 bằng động cơ tăng áp - V8 Turbo trên chiếc BMW M5, chiếc xe mới sẽ chính thức ra mắt vào năm 2011. Hiện nay, những chiếc BMW M5 được trang bị động cơ V10 5.0 lít và có công suất 500 mã lực.
Thông tin về việc BMW chính thức thay thế động cơ V10 bằng động cơ V8 Turbo trên phiên bản M5 kế tiếp được chính các kỹ sư của BMW xác nhận với Edmunds. Mặc dù xác nhận rằng chiếc M5 mới sẽ được sử dụng động cơ V8 Turbo, tuy nhiên hãng xe hạng sang đến từ Đức lại chưa xác nhận về loại động cơ mà chiếc xe này sẽ sử dụng. Nhiều khả năng động cơ mà BMW sử dụng sẽ là động cơ V8 Turbo 4.4 lít giống với chiếc X5 M và X6 M vừa được BMW giới thiệu cách đây không lâu. Nếu điều này trở thành sự thực, công suất chiếc M5 mới sẽ đạt tới 555 mã lực và momen xoắn 680 Nm. Ưu điểm lớn nhất ở động cơ này so với động cơ V10 là nó chiếm thể tích nhỏ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, mà vẫn cho công suất cao.
Mới đây thì các tay săn ảnh cũng đã có thêm những bức ảnh ghi lại hình ảnh chiếc BMW M5 mới khi chiếc xe được đưa ra chạy thử. Chiếc M5 mới sẽ chính thức được xuất xưởng vào năm 2011, đây sẽ là chiếc BMW đầu tiên được thay thế từ động cơ V10 sang động cơ V8 Turbo.
Giống với Audi, BMW cũng bắt đầu chuyển dần việc sử dụng động cơ V10 sang sử dụng các thế hệ động cơ tăng áp V8 Turbo.
Không kém cạnh Audi, BMW vừa lên tiếng xác nhận về việc hãng này sẽ thay thế động cơ V10 trên chiếc M5 bằng động cơ V8 Turbo.
Sau khi Audi chính thức xác nhận về việc thay thế những động cơ V10 đang sử dụng bằng động cơ V8 Turbo, đến lượt BMW cũng đưa ra thông tin tương tự. Trước mắt, BMW sẽ thay thế động cơ V10 bằng động cơ tăng áp - V8 Turbo trên chiếc BMW M5, chiếc xe mới sẽ chính thức ra mắt vào năm 2011. Hiện nay, những chiếc BMW M5 được trang bị động cơ V10 5.0 lít và có công suất 500 mã lực.
Thông tin về việc BMW chính thức thay thế động cơ V10 bằng động cơ V8 Turbo trên phiên bản M5 kế tiếp được chính các kỹ sư của BMW xác nhận với Edmunds. Mặc dù xác nhận rằng chiếc M5 mới sẽ được sử dụng động cơ V8 Turbo, tuy nhiên hãng xe hạng sang đến từ Đức lại chưa xác nhận về loại động cơ mà chiếc xe này sẽ sử dụng. Nhiều khả năng động cơ mà BMW sử dụng sẽ là động cơ V8 Turbo 4.4 lít giống với chiếc X5 M và X6 M vừa được BMW giới thiệu cách đây không lâu. Nếu điều này trở thành sự thực, công suất chiếc M5 mới sẽ đạt tới 555 mã lực và momen xoắn 680 Nm. Ưu điểm lớn nhất ở động cơ này so với động cơ V10 là nó chiếm thể tích nhỏ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, mà vẫn cho công suất cao.
Mới đây thì các tay săn ảnh cũng đã có thêm những bức ảnh ghi lại hình ảnh chiếc BMW M5 mới khi chiếc xe được đưa ra chạy thử. Chiếc M5 mới sẽ chính thức được xuất xưởng vào năm 2011, đây sẽ là chiếc BMW đầu tiên được thay thế từ động cơ V10 sang động cơ V8 Turbo.
Giống với Audi, BMW cũng bắt đầu chuyển dần việc sử dụng động cơ V10 sang sử dụng các thế hệ động cơ tăng áp V8 Turbo.
Thảm sàn ở trên xe Toyota có thể gây tai nạn chết người
Theo cục An ninh Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) và đại diện hãng Toyota, các chủ xe của 7 mẫu xe Toyota và Lexus phải hết sức lưu ý đến vấn đề chân ga của xe có thể bị kẹt tại vị trí mở hết cỡ do “thảm sàn không đảm bảo hoặc không tương thích.” Mặc dù điều này thoạt đầu có vẻ không nghiêm trọng, nhưng Reuters cho biết, chính quyền Mỹ đã nhận được báo cáo về 100 sự cố do vấn đề này, trong đó có 17 vụ đâm xe, 5 vụ dẫn tới tử vong.
NHTSA và Toyota đã chính thức cảnh báo các chủ xe của 7 mẫu xe Toyota và Lexus về việc thảm sàn có thể gây kẹt chân ga xe, dẫn tới hậu quả đáng tiếc.
Tồi tệ hơn, một trong những lại xảy ra đối với gia đình một quan chức bang California. Ông này cùng 3 thành viên gia đình đã bị chết khi sử dụng chiếc 2009 Lexus ES350 và bị tai nạn tại San Diego. Reuters cho biết trước khi tai nạn xảy ra, một người ngồi trên xe đã gọi cảnh sát thông báo rằng chân phanh bị kẹt khi xe đang chạy ở vận tốc 193 km/h.
Mặc dù vụ việc tại San Diego vẫn đang được điều tra, có nghĩa rằng chưa hẳn thảm sàn là ‘thủ phạm”, Toyota cho biết hãng vẫn muốn tiến hành các biện pháp đề phòng trước.
Phát ngôn viên của Toyota, Irv Miller cho biết, “vụ việc tại San Diego rõ ràng là một hồi chuông cảnh báo, chúng tôi sẽ hết sức chú ý và tiến hành các biện pháp để đảm bảo rằng không ai trong số chúng ta sẽ rơi vào tình huống bi kịch đó.”
Toyota có kế hoạch ban hành lệnh thu hồi đối với 3,8 triệu xe do các vấn đề về thảm sàn và chân ga. Các mẫu xe trong diện thu hồi là Camry 2007-2010, Avalon 2005-2010, Prius 2004-2009, Tacoma 2005-2010 và Tundra 2007-2010.
Mẫu Lexus có thể bị thu hồi là ES 350 2007-2010, IS 250 2006-2010 và IS 350 sedan.
Đây không phải là lần đầu tiên Toyota phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến thảm sàn xe. Tháng 9/2007, Toyota cũng phải ban hành lệnh thu hồi đối với loại thảm sử dụng trong mọi thời tiết, bán ra vào năm 2007 và hai mẫu xe 2008MY Lexus ES 350 và Toyota Camry do vấn đề tương tự.
Toyota cho biết, cho đến khi hãng tìm ra cách giải quyết triệt để, hãng yêu cầu khách hàng sử dụng những mẫu xe trên “bỏ thảm sàn xe cũ và không thay thế bằng bất kỳ loại thảm nào khác.”
Toyota đồng thời đưa ra hướng dẫn nếu người lái gặp phải sự cố này:
Trong trường hợp chủ xe nhấn và nhả chân ga, nhưng xe vẫn tăng tốc nhanh chóng, đó có thể do thảm sàn làm kẹt chân ga. Trong tình huống đó, người lái nên:
- Nếu an toàn và có thể, hãy kéo thảm sàn lại và gỡ khỏi pedal, lái xe sang vệ đường và cố gắng dừng xe.
- Nếu không thể gỡ được thảm sàn, nhấn mạnh chân phanh bằng cả 2 chân, không nhấn/nhả chân phanh liên tục.
- Chuyển số về Neutral, sử dụng phanh để cố gắng dừng xe và tắt máy.
- Nếu không thể đưa xe về Neutral, tắt máy về Off hoặc ACC. Điều này sẽ không gây ra mất lái hoặc mất kiểm soát phanh mà chỉ mất trợ lực cho hệ thống này.
- Nếu xe trang bị nút Start/Stop, nhấn và giữ nút ít nhất 3 giây để tắt máy.
- Nếu xe là loại dùng chìa thông thường, vặn chìa về vị trí ACC để tắt máy. Không rút chìa ra do điều này có thể khiến xe bị khóa tay lái.
NHTSA và Toyota đã chính thức cảnh báo các chủ xe của 7 mẫu xe Toyota và Lexus về việc thảm sàn có thể gây kẹt chân ga xe, dẫn tới hậu quả đáng tiếc.
Tồi tệ hơn, một trong những lại xảy ra đối với gia đình một quan chức bang California. Ông này cùng 3 thành viên gia đình đã bị chết khi sử dụng chiếc 2009 Lexus ES350 và bị tai nạn tại San Diego. Reuters cho biết trước khi tai nạn xảy ra, một người ngồi trên xe đã gọi cảnh sát thông báo rằng chân phanh bị kẹt khi xe đang chạy ở vận tốc 193 km/h.
Mặc dù vụ việc tại San Diego vẫn đang được điều tra, có nghĩa rằng chưa hẳn thảm sàn là ‘thủ phạm”, Toyota cho biết hãng vẫn muốn tiến hành các biện pháp đề phòng trước.
Phát ngôn viên của Toyota, Irv Miller cho biết, “vụ việc tại San Diego rõ ràng là một hồi chuông cảnh báo, chúng tôi sẽ hết sức chú ý và tiến hành các biện pháp để đảm bảo rằng không ai trong số chúng ta sẽ rơi vào tình huống bi kịch đó.”
Toyota có kế hoạch ban hành lệnh thu hồi đối với 3,8 triệu xe do các vấn đề về thảm sàn và chân ga. Các mẫu xe trong diện thu hồi là Camry 2007-2010, Avalon 2005-2010, Prius 2004-2009, Tacoma 2005-2010 và Tundra 2007-2010.
Mẫu Lexus có thể bị thu hồi là ES 350 2007-2010, IS 250 2006-2010 và IS 350 sedan.
Đây không phải là lần đầu tiên Toyota phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến thảm sàn xe. Tháng 9/2007, Toyota cũng phải ban hành lệnh thu hồi đối với loại thảm sử dụng trong mọi thời tiết, bán ra vào năm 2007 và hai mẫu xe 2008MY Lexus ES 350 và Toyota Camry do vấn đề tương tự.
Toyota cho biết, cho đến khi hãng tìm ra cách giải quyết triệt để, hãng yêu cầu khách hàng sử dụng những mẫu xe trên “bỏ thảm sàn xe cũ và không thay thế bằng bất kỳ loại thảm nào khác.”
Toyota đồng thời đưa ra hướng dẫn nếu người lái gặp phải sự cố này:
Trong trường hợp chủ xe nhấn và nhả chân ga, nhưng xe vẫn tăng tốc nhanh chóng, đó có thể do thảm sàn làm kẹt chân ga. Trong tình huống đó, người lái nên:
- Nếu an toàn và có thể, hãy kéo thảm sàn lại và gỡ khỏi pedal, lái xe sang vệ đường và cố gắng dừng xe.
- Nếu không thể gỡ được thảm sàn, nhấn mạnh chân phanh bằng cả 2 chân, không nhấn/nhả chân phanh liên tục.
- Chuyển số về Neutral, sử dụng phanh để cố gắng dừng xe và tắt máy.
- Nếu không thể đưa xe về Neutral, tắt máy về Off hoặc ACC. Điều này sẽ không gây ra mất lái hoặc mất kiểm soát phanh mà chỉ mất trợ lực cho hệ thống này.
- Nếu xe trang bị nút Start/Stop, nhấn và giữ nút ít nhất 3 giây để tắt máy.
- Nếu xe là loại dùng chìa thông thường, vặn chìa về vị trí ACC để tắt máy. Không rút chìa ra do điều này có thể khiến xe bị khóa tay lái.
Động cơ Volvo và kế hoạch có “âm thanh ấn tượng”
Lahti giải thích thêm về âm thanh động cơ : “Khi tôi đang di chuyển với một vận tốc không đổi, động cơ phải tạo ra một âm thanh dễ chịu và thoải mái. Nhưng khi tôi tăng hết tốc lực, phải có một khác biệt từ âm thanh sinh ra từ động cơ. Phản hồi này từ động cơ giúp tôi có một sự gắn kết với chiếc xe mình đang lái”.
Giảm thiểu tiếng ồn cho động cơ là chưa đủ, Volvo muốn tiến một bước xa hơi, tạo nên âm thanh ấn tượng “Scandinavian” cho động cơ xe.
Kể từ khi động cơ đốt trong được phát minh, vấn đề về tiếng ồn, độ rung lắc và khả năng chịu đựng của động cơ đã và đang được cải tiến. Việc thiết kế được động cơ có tiếng ồn động cơ “chấp nhận được” vẫn là chưa đủ. Hiện tại, động cơ phải đáp ứng được các yêu cầu giảm thiểu tiếng ồn và khả năng hoạt động trơn tru.
Volvo muốn tiến một bước xa hơn, chế tạo các loại động cơ có một tiếng ồn “ấn tượng”, tạo được một dạng “âm thanh Scandiavian” riêng biệt. Để làm được điều này, Volvo đã phải sử dụng đến phòng thí nghiệm thiết kế âm thanh của mình.
Phòng thí nghiệm mới này tọa lạc tại trung tâm khu phức hợp sản xuất của Volvo ở Torslanda, Thụy Điển. Trần và tường của phòng thí nghiệm được thiết kế đặc biệt có khả năng hấp thụ âm thanh, và mặt sàn cứng sẽ mô phỏng cho mặt đường nhựa thông thường.
“Với phòng thí nghiệm mới này chúng tôi có thể kiểm tra đánh giá các mẫu xe bốn bánh trong một điều kiện hoàn toàn khác so trước đây”, Eva Lahti, kỹ sư âm thanh tại Volvo phát biểu.
Thực vậy, phòng thí nghiệm này cho phép thí nghiệm âm thanh và độ rung lắc của các loại động cơ có công suất lên đến 402 mã lực, và các mẫu xe sẽ được kiểm tra 2 hoặc 4 bánh trên một hệ thống đường cuốn với tốc độ lên đến 88-250 km/h.
Vậy động cơ Scandinavian có âm thanh như thế nào? Điều gì khiến nó có âm thanh “Scandinavian”?
Volvo chia âm thanh ô tô thành 3 dạng: âm thanh gây khó chịu, âm thanh gây chú ý, và âm thanh gây ấn tượng. Giảm tối đa dạng đầu tiên, cân bằng dạng thứ 2 và tăng tối đa dạng thứ 3 là mục tiêu của Volvo. Các tiêu chuẩn này không chỉ áp dụng cho động cơ, còn có: tiếng ồn bên trong xe, tiếng đóng cửa xe hay âm thanh của một nút bấm nào đó trên bảng điều khiển cũng được cân nhắc và tính toán.
Cho đến nay, Volvo hầu như hài lòng với kết quả âm thanh “ấn tượng” của một mẫu động cơ V8 được phát triển cho chiếc XC90.
Tuy nhiên một vài loại động cơ 5 xylanh trước đây của Volvo cũng mang một đặc tính âm thanh mà các kỹ sư của công ty đang phát triển cho các mẫu động cơ khác. Ví dụ như, âm thanh của chiếc Volvo 850 là một trong những loại âm thanh yêu thích của Johan Stenson, giám đốc trung tâm NVH của Volvo.
Giảm thiểu tiếng ồn cho động cơ là chưa đủ, Volvo muốn tiến một bước xa hơi, tạo nên âm thanh ấn tượng “Scandinavian” cho động cơ xe.
Kể từ khi động cơ đốt trong được phát minh, vấn đề về tiếng ồn, độ rung lắc và khả năng chịu đựng của động cơ đã và đang được cải tiến. Việc thiết kế được động cơ có tiếng ồn động cơ “chấp nhận được” vẫn là chưa đủ. Hiện tại, động cơ phải đáp ứng được các yêu cầu giảm thiểu tiếng ồn và khả năng hoạt động trơn tru.
Volvo muốn tiến một bước xa hơn, chế tạo các loại động cơ có một tiếng ồn “ấn tượng”, tạo được một dạng “âm thanh Scandiavian” riêng biệt. Để làm được điều này, Volvo đã phải sử dụng đến phòng thí nghiệm thiết kế âm thanh của mình.
Phòng thí nghiệm mới này tọa lạc tại trung tâm khu phức hợp sản xuất của Volvo ở Torslanda, Thụy Điển. Trần và tường của phòng thí nghiệm được thiết kế đặc biệt có khả năng hấp thụ âm thanh, và mặt sàn cứng sẽ mô phỏng cho mặt đường nhựa thông thường.
“Với phòng thí nghiệm mới này chúng tôi có thể kiểm tra đánh giá các mẫu xe bốn bánh trong một điều kiện hoàn toàn khác so trước đây”, Eva Lahti, kỹ sư âm thanh tại Volvo phát biểu.
Thực vậy, phòng thí nghiệm này cho phép thí nghiệm âm thanh và độ rung lắc của các loại động cơ có công suất lên đến 402 mã lực, và các mẫu xe sẽ được kiểm tra 2 hoặc 4 bánh trên một hệ thống đường cuốn với tốc độ lên đến 88-250 km/h.
Vậy động cơ Scandinavian có âm thanh như thế nào? Điều gì khiến nó có âm thanh “Scandinavian”?
Volvo chia âm thanh ô tô thành 3 dạng: âm thanh gây khó chịu, âm thanh gây chú ý, và âm thanh gây ấn tượng. Giảm tối đa dạng đầu tiên, cân bằng dạng thứ 2 và tăng tối đa dạng thứ 3 là mục tiêu của Volvo. Các tiêu chuẩn này không chỉ áp dụng cho động cơ, còn có: tiếng ồn bên trong xe, tiếng đóng cửa xe hay âm thanh của một nút bấm nào đó trên bảng điều khiển cũng được cân nhắc và tính toán.
Cho đến nay, Volvo hầu như hài lòng với kết quả âm thanh “ấn tượng” của một mẫu động cơ V8 được phát triển cho chiếc XC90.
Tuy nhiên một vài loại động cơ 5 xylanh trước đây của Volvo cũng mang một đặc tính âm thanh mà các kỹ sư của công ty đang phát triển cho các mẫu động cơ khác. Ví dụ như, âm thanh của chiếc Volvo 850 là một trong những loại âm thanh yêu thích của Johan Stenson, giám đốc trung tâm NVH của Volvo.
10 chiếc xe kết hợp tốc độ và mức tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất
Đây là bảng danh sách mười chiếc xe có hiệu suất kết hợp giữa tốc độ và hiệu quả sử dụng nhiên liệu tốt nhất. Có tới chín trong số mười chiếc xe trong danh sách này do các hãng xe hơi đến từ châu Âu sản xuất, chỉ có Chevrolet Corvette có xuất xứ từ Mỹ, chiếc xe này cũng đứng thứ hai trong danh sách.
Xe nhanh không đồng nghĩa với việc quá tốn xăng!
Để lập lên bảng danh sách này, Forbes đã đánh giá dựa trên lượng nhiên liêu tiêu thụ, công suất, momen xoắn. Trong đó lượng nhiên liệu tiêu thụ được tính theo mức trung bình giữa mức tiêu thụ khi đi trong thành phố với mức nhiên liệu khi đi trên đường trường. Ngoài ra mức giá xuất xưởng cũng được Forbes quan tâm khi xét thứ tự xếp hạng.
Forbes cũng đưa vào danh sách bổ sung hai chiếc xe sử dụng động cơ hybrid, một chiếc sedan và một chiếc roadster. Hai chiếc xe này không có tên trong top mười và không được xếp hạng.
Fisker Karma
Công suất (mã lực): 403
Momen xoắn (Nm): 1.300
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 5.8
Tốc độ tối đa (km/h): 200
Giá xuất xưởng (USD): 87.900
Tesla Roadster
Công suất (mã lực): 248
Momen xoắn (Nm): 373
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.9
Tốc độ tối đa (km/h): 200
Giá xuất xưởng (USD): 49.900
Và bây giờ là mười chiếc xe trong danh sách:
10. Mercedes-Benz SLK55 AMG
Công suất (mã lực): 355
Momen xoắn (Nm): 510
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 13.07
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.9
Tốc độ tối đa (km/h): 250
Giá xuất xưởng (USD): 65.700
9. Audi R8 V8
Công suất (mã lực): 420
Momen xoắn (Nm): 430
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.4
Tốc độ tối đa (km/h): 300
Giá xuất xưởng (USD): 114.200
8. Spyker C8
Công suất (mã lực): 400
Momen xoắn (Nm): 480
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.5
Tốc độ tối đa (km/h): 300
Giá xuất xưởng (USD): 250.425
7. Ferrari F430
Công suất (mã lực): 483
Momen xoắn (Nm): 465
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 17.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.9
Tốc độ tối đa (km/h): 314
Giá xuất xưởng (USD): 187.925
6. Porsche 911 Carrera S
Công suất (mã lực): 385
Momen xoắn (Nm): 420
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 10.45
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.5
Tốc độ tối đa (km/h): 303
Giá xuất xưởng (USD): 87.000
5. Aston Martin DB9
Công suất (mã lực): 470
Momen xoắn (Nm): 600
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.6
Tốc độ tối đa (km/h): 306
Giá xuất xưởng (USD): 186.450
4. Ferrari 599 GTB Fiorano
Công suất (mã lực): 620
Momen xoắn (Nm): 610
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 22.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.7
Tốc độ tối đa (km/h): 330
Giá xuất xưởng (USD): 320.580
3. Lamborghini Murcielago LP 640
Công suất (mã lực): 631
Momen xoắn (Nm): 660
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 22.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.4
Tốc độ tối đa (km/h): 340
Giá xuất xưởng (USD): 354.000
2. Chevrolet Corvette
Công suất (mã lực): 430
Momen xoắn (Nm): 575
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 11.2
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.9
Tốc độ tối đa (km/h): 290
Giá xuất xưởng (USD): 49.515
1. Porsche 911 Turbo
Công suất (mã lực): 480
Momen xoắn (Nm): 620
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 12.02
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.7
Tốc độ tối đa (km/h): 310
Giá xuất xưởng (USD): 130.000
Và ngôi vị quán quân thuộc về dòng 911 Turbo của Porsche!
Xe nhanh không đồng nghĩa với việc quá tốn xăng!
Để lập lên bảng danh sách này, Forbes đã đánh giá dựa trên lượng nhiên liêu tiêu thụ, công suất, momen xoắn. Trong đó lượng nhiên liệu tiêu thụ được tính theo mức trung bình giữa mức tiêu thụ khi đi trong thành phố với mức nhiên liệu khi đi trên đường trường. Ngoài ra mức giá xuất xưởng cũng được Forbes quan tâm khi xét thứ tự xếp hạng.
Forbes cũng đưa vào danh sách bổ sung hai chiếc xe sử dụng động cơ hybrid, một chiếc sedan và một chiếc roadster. Hai chiếc xe này không có tên trong top mười và không được xếp hạng.
Fisker Karma
Công suất (mã lực): 403
Momen xoắn (Nm): 1.300
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 5.8
Tốc độ tối đa (km/h): 200
Giá xuất xưởng (USD): 87.900
Tesla Roadster
Công suất (mã lực): 248
Momen xoắn (Nm): 373
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.9
Tốc độ tối đa (km/h): 200
Giá xuất xưởng (USD): 49.900
Và bây giờ là mười chiếc xe trong danh sách:
10. Mercedes-Benz SLK55 AMG
Công suất (mã lực): 355
Momen xoắn (Nm): 510
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 13.07
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.9
Tốc độ tối đa (km/h): 250
Giá xuất xưởng (USD): 65.700
9. Audi R8 V8
Công suất (mã lực): 420
Momen xoắn (Nm): 430
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.4
Tốc độ tối đa (km/h): 300
Giá xuất xưởng (USD): 114.200
8. Spyker C8
Công suất (mã lực): 400
Momen xoắn (Nm): 480
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.5
Tốc độ tối đa (km/h): 300
Giá xuất xưởng (USD): 250.425
7. Ferrari F430
Công suất (mã lực): 483
Momen xoắn (Nm): 465
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 17.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.9
Tốc độ tối đa (km/h): 314
Giá xuất xưởng (USD): 187.925
6. Porsche 911 Carrera S
Công suất (mã lực): 385
Momen xoắn (Nm): 420
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 10.45
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.5
Tốc độ tối đa (km/h): 303
Giá xuất xưởng (USD): 87.000
5. Aston Martin DB9
Công suất (mã lực): 470
Momen xoắn (Nm): 600
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 15.17
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.6
Tốc độ tối đa (km/h): 306
Giá xuất xưởng (USD): 186.450
4. Ferrari 599 GTB Fiorano
Công suất (mã lực): 620
Momen xoắn (Nm): 610
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 22.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.7
Tốc độ tối đa (km/h): 330
Giá xuất xưởng (USD): 320.580
3. Lamborghini Murcielago LP 640
Công suất (mã lực): 631
Momen xoắn (Nm): 660
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 22.42
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.4
Tốc độ tối đa (km/h): 340
Giá xuất xưởng (USD): 354.000
2. Chevrolet Corvette
Công suất (mã lực): 430
Momen xoắn (Nm): 575
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 11.2
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 4.9
Tốc độ tối đa (km/h): 290
Giá xuất xưởng (USD): 49.515
1. Porsche 911 Turbo
Công suất (mã lực): 480
Momen xoắn (Nm): 620
Mức độ tiêu thụ nhiên liệu (lít/100 km): 12.02
Tăng tốc từ 0 tới 96 km/h (giây): 3.7
Tốc độ tối đa (km/h): 310
Giá xuất xưởng (USD): 130.000
Và ngôi vị quán quân thuộc về dòng 911 Turbo của Porsche!
Top 10 xe thú vị nhất 2010
Nhiều người đã chờ đợi chiếc xe mui trần này từ rất lâu, chỉ đến trước khi Frankfurt Motor Show chính thức diễn ra thì Audi mới giới thiệu hình ảnh chiếc R8 Spyder. Đây là lần đầu tiên Audi chuyển đổi chiếc R8 từ một bản coupe sang bản spyder, một chiếc xe sử dụng mui mềm thay vì mui cứng tháo rời giống như một vài mẫu siêu xe mới được giới thiệu trong thời gian qua. Tất cả những thông số cơ bản trên chiếc xe mui trần này đều giống với bản coupe tương đương, kể cả những bánh xe.
Đây là 10 chiếc xe thú vị nhất năm 2010 theo danh sách bình chọn của tạp chí Forbes.
Đa số những mẫu xe trong danh sách này đều là những chiếc xe cao cấp, mức giá thấp nhất chính là Ford Flex với giá bán cơ bản là 28.495 USD, mức giá cao nhất sẽ là Rolls-Royce Ghost với mức cơ bản 245.000 USD, điều này có thể khẳng định chắc chắn dù Audi chưa công bố giá bán chiếc R8 Spyder.
Trong bản danh sách năm nay, có thể thấy sự xuất hiện nhiều hơn của những chiếc xe hybrid, cụ thể là Mercedes-Benz S400 BlueHybrid, Fisker Karma và Chevrolet Volt. Có tới hai chiếc BMW có tên trong danh sách đó là X5 M và 5-Series GT, trong đó X5 M là bản nâng cấp mới, còn 5-Series GT là mẫu xe hoàn toàn mới.
Bảng danh sách năm nay cũng chứng kiến sự xuất hiện của Hyundai Equus, một mẫu sedan hạng sang hoàn toàn mới, một chiếc xe được nhiều người đánh giá là đối thủ xứng tầm của BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class hay Lexus LS, đây cũng chính là mục tiêu mà Hyundai đặt ra.
Porsche Panamera cũng được quan tâm nhiều trong thời gian qua bởi đây là lần đầu tiên Porsche phát triển một mẫu xe bốn cửa. Rolls-Royce Ghost được hãng chế tạo xe siêu sang nước Anh nghiên cứu phát triển nhằm làm phong phú hơn danh mục sản phẩm, làm đối thủ cạnh tranh của Bentley Continental Flying Spur, đây cũng là chiếc sedan siêu sang “giá rẻ” mà Rolls-Royce đặt rất nhiều kỳ vọng.
Sức hút từ vẻ đẹp của Audi R8 Coupe cũng đủ để khẳng định chiếc R8 Spyder cũng sẽ có sức hút không thua kém. Flex sẽ mang đến một nét mới cho Ford trong những năm tới đây.
Dù thị trường xe hơi đang gặp vô vàn khó khăn, nhưng nửa sau năm 2009 đã chứng kiến những dấu hiệu hồi phục đầu tiên. Dù vậy thì khả năng khôi phục lại doanh số trước khủng hoảng trong năm 2010 cũng không hề dễ. Mặc dù tình hình thị trường chưa thực sự trở lại với đà tăng trưởng, nhưng một số ý cho rằng, nếu các hãng xe hơi ngừng tạo ra những mẫu xe mới thì sẽ khó mà vượt qua được giai đoạn khó khăn hiện nay.
Dưới đây là 10 chiếc xe thú vị nhất trong năm 2010:
2011 Hyundai Equus
Đây là chiếc sedan mới nhất được Hyundai giới thiệu, Hyundai đã và đang đặt ra những mục tiêu mới và dần chinh phục những mục tiên đó. Đầu tiên là chiếc Genesis Sedan, một chiếc xe sang trọng và từng được coi là đối thủ của Lexus LS, BMW 7-Series hay Mercedes-Benz dS-Class. Nhưng rõ ràng Genesis Sedan không đủ khả năng làm điều đó. Đó là lí do Hyundai nghiên cứu chế tạo chiếc Equus, một chiếc sedan hạng sang thực sự có thể so sánh với những chiếc sedan hàng đầu thế giới của Lexus, BMW và Mercedes-Benz.
Động cơ: V8 4.6 lít
Công suất: 368 mã lực
Giá dự kiến: 50.000 USD
2010 Ford Flex
Một chiếc xe kết hợp được tất cả, thân xe dài như một chiếc wagon, kiểu dáng của một chiếc SUV, sức mạnh của một chiếc Crossover. Được trang bị động cơ tăng áp, Flex sẽ được chính thức xuất xưởng trong năm 2010. Ford trang bị cho chiếc xe này rất nhiều tiện nghi, một tủ lạnh với những lon nước giải khát, cửa sổ trời…
Giá cơ bản: 28.495 USD
2010 BMW X5 M
X5 M là phiên bản tính năng vận hành cao của chiếc BMW X5. Được trang bị động cơ Twin Turbo, chiếc X5 M có công suất tối đa lên tới 555 mã lực, với động cơ tăng áp sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, X5 M có thể đạt được công suất cao như vậy nhưng lượng khí thải lại thấp hơn những bản X5 cũ. Theo BMW, chiếc X5 M được trang bị những chiếc ghế da cao cấp, bên trọng nội thất chiếc xe này còn có một hệ thống âm thanh với 16 loa công suất lớn.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.5 giây
Tốc độ tối đa: 210 km/h
Giá cơ bản: 87.000 USD
2010 Rolls-Royce Ghost
Một chiếc xe mang tất cả những nét đặc trưng nhất của Rolls-Royce, một chiếc sedan siêu sang với mức giá “phải chăng”, đó là những gì có thể tóm tắt về Rolls-Royce Ghost. Rolls-Royce tạo ra chiếc sedan siêu sang này nhằm cạnh tranh với chiếc Bentley Continental Flying Spur, vì vậy mà kích thước, động cơ và cả mức giá được Rolls-Royce đưa ra cũng tương đương với đối thủ từ Bentley. Đây là một chiếc sedan siêu sang được Rolls-Royce tích hợp rất nhiều tiện nghi và những trang bị hiện đại, đây cũng là chiếc Rolls-Royce mạnh mẽ nhất hiện nay. Rolls-Royce Ghost sẽ là một trong những chiếc xe được chú ý nhất năm 2010.
Động cơ: V12 6.6 lít
Công suất: 563 mã lực
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.8 giây
Tốc độ tối đa: 250 km/h
Giá cơ bản: 245.000 USD
2010 Mercedes-Benz S400 BlueHybrid
Đây là chiếc S-Class đầu tiên được Mercedes-Benz trang bị động cơ hybrid. S400 có được tất cả những gì một chiếc S-Class có, hệ thống đèn led chiếu sáng ban ngày, hệ thống cảnh báo lái xe khi lái xe có dấu hiệu buồn ngủ… Theo Mercedes-Benz, chiếc S400 BlueHybrid có thể đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu 12.6 lít xăng cho 100 km di chuyển, S400 tiết kiệm được 30% nhiên liệu so với nguyên bản S350.
Động cơ: V6 3.5 lít kết hợp hộp số tự động bảy cấp
Công suất: 20 mã lực từ mô-tơ điện và 275 mã lực từ động cơ xăng.
Giá cơ bản: 88.000 USD
Fisker Karma
Cũng là một chiếc sedan sử dụng động cơ hybrid, một chiếc xe với kiểu dáng thể thao và rất gợi cảm. Theo Fisker, chiếc sedan này có thể đi được hơn 80 km chỉ nhờ những mô-tơ điện và sau đó chiếc xe sẽ chạy ở chế độ kết hợp hai động cơ. Fisker Karma có hai chế độ là thể thao và chế độ cơ bản. Được thiết kế bởi Henrik Fisker, người đã thiết kế những siêu xe tuyệt đẹp như BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage. Đây sẽ là một trong những chiếc sedan thể thao xạch nhất thế giới, ít nhất là chi đến khi chiếc sedan chạy hoàn toàn bằng mô-tơ điện của Tesla được xuất xưởng.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: dưới 6.0 giây
Tốc độ tối đa: 200 km/h
Giá cơ bản: 87.900 USD
2010 Porsche Panamera
Đây là chiếc sedan đầu tiên được Porsche sản xuất. Sau thành công của Porsche Cayenne, sau thành công của Mercedes-Benz CLS-Class, sau sự ra mắt thành công của Aston Martin Rapide, Porsche đã tiến hành nghiên cứu chiếc sedan này. Cũng có một số trang tin về xe gọi Panamera là chiếc coupe bốn cửa bởi kiểu dáng, sức mạnh mà chiếc xe này có. Đây sẽ là một trong những chiếc sedan được quan tâm nhất trong năm 2010 bởi thương hiệu Porsche, bởi kiểu dáng, bởi sức mạnh, bởi những tiện nghi và không gian nội thất sang trọng của nó.
Động cơ: V8 4.8 lít
Công suất: 400 mã lực
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 5.2 giây
Tốc độ tối đa: 280 km/h
Giá cơ bản: 89.800 USD
2010 BMW 5-Series GT
Một trong những bản thiết kế mới nhất của BMW, một chiếc sedan với không gian nội thất của một chiếc SUV. Kiểu dáng của 5-Series GT là sự kết hợp giữa chiếc 7-Series với những đường nét thiết kế hiện đại của CS-Concept, kích thước của chiếc xe này lớn hơn so với một chiếc 5-Series Sedan cơ bản, phần đuôi xe gợi nhớ đến phần đuôi chiếc X6. 5-Series GT là một chiếc xe tuyệt vời bởi nó có được những gì mà một chiếc sedan hay một chiếc SUV không có.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 5.4 giây
Giá dự kiến: 45.000 USD
2011 Chevrolet Volt
Một chiếc xe hoàn toàn mới, một trong những niềm hy vọng của GM. Một trong những chiếc xe của GM được đánh giá cao nhất trong nhiều năm qua, nếu Volt đạt được những gì mà GM công bố thì sẽ không có gì là lạ nếu Volt đạt được thành công. Chevrolet Volt sử dụng một nguồn pin lithium-ion với lượng điện dự trữ tương đương 16 kWh, cùng với đó là một động cơ ba xi-lanh. Theo GM, mô-tơ của Volt có thể đạt được công suất 72 mã lực, nhờ đó mà chiếc sedan này có thể đi được 100 km với chỉ 1.6 lít nhiên liệu.
Tốc độ tối đa: 190 km/h
Giá dự kiến: 40.000 USD
2011 Audi R8 Quattro Spyder
Động cơ: V10 5.2 lít
Công suất: 525 mã lực
Hộp số: Tự động sáu cấp hoặc bằng tay sáu cấp
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.1 giây
Tốc độ tối đa: 314 km/h
Giá cơ bản: Chưa được công bố
Đây là 10 chiếc xe thú vị nhất năm 2010 theo danh sách bình chọn của tạp chí Forbes.
Đa số những mẫu xe trong danh sách này đều là những chiếc xe cao cấp, mức giá thấp nhất chính là Ford Flex với giá bán cơ bản là 28.495 USD, mức giá cao nhất sẽ là Rolls-Royce Ghost với mức cơ bản 245.000 USD, điều này có thể khẳng định chắc chắn dù Audi chưa công bố giá bán chiếc R8 Spyder.
Trong bản danh sách năm nay, có thể thấy sự xuất hiện nhiều hơn của những chiếc xe hybrid, cụ thể là Mercedes-Benz S400 BlueHybrid, Fisker Karma và Chevrolet Volt. Có tới hai chiếc BMW có tên trong danh sách đó là X5 M và 5-Series GT, trong đó X5 M là bản nâng cấp mới, còn 5-Series GT là mẫu xe hoàn toàn mới.
Bảng danh sách năm nay cũng chứng kiến sự xuất hiện của Hyundai Equus, một mẫu sedan hạng sang hoàn toàn mới, một chiếc xe được nhiều người đánh giá là đối thủ xứng tầm của BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class hay Lexus LS, đây cũng chính là mục tiêu mà Hyundai đặt ra.
Porsche Panamera cũng được quan tâm nhiều trong thời gian qua bởi đây là lần đầu tiên Porsche phát triển một mẫu xe bốn cửa. Rolls-Royce Ghost được hãng chế tạo xe siêu sang nước Anh nghiên cứu phát triển nhằm làm phong phú hơn danh mục sản phẩm, làm đối thủ cạnh tranh của Bentley Continental Flying Spur, đây cũng là chiếc sedan siêu sang “giá rẻ” mà Rolls-Royce đặt rất nhiều kỳ vọng.
Sức hút từ vẻ đẹp của Audi R8 Coupe cũng đủ để khẳng định chiếc R8 Spyder cũng sẽ có sức hút không thua kém. Flex sẽ mang đến một nét mới cho Ford trong những năm tới đây.
Dù thị trường xe hơi đang gặp vô vàn khó khăn, nhưng nửa sau năm 2009 đã chứng kiến những dấu hiệu hồi phục đầu tiên. Dù vậy thì khả năng khôi phục lại doanh số trước khủng hoảng trong năm 2010 cũng không hề dễ. Mặc dù tình hình thị trường chưa thực sự trở lại với đà tăng trưởng, nhưng một số ý cho rằng, nếu các hãng xe hơi ngừng tạo ra những mẫu xe mới thì sẽ khó mà vượt qua được giai đoạn khó khăn hiện nay.
Dưới đây là 10 chiếc xe thú vị nhất trong năm 2010:
2011 Hyundai Equus
Đây là chiếc sedan mới nhất được Hyundai giới thiệu, Hyundai đã và đang đặt ra những mục tiêu mới và dần chinh phục những mục tiên đó. Đầu tiên là chiếc Genesis Sedan, một chiếc xe sang trọng và từng được coi là đối thủ của Lexus LS, BMW 7-Series hay Mercedes-Benz dS-Class. Nhưng rõ ràng Genesis Sedan không đủ khả năng làm điều đó. Đó là lí do Hyundai nghiên cứu chế tạo chiếc Equus, một chiếc sedan hạng sang thực sự có thể so sánh với những chiếc sedan hàng đầu thế giới của Lexus, BMW và Mercedes-Benz.
Động cơ: V8 4.6 lít
Công suất: 368 mã lực
Giá dự kiến: 50.000 USD
2010 Ford Flex
Một chiếc xe kết hợp được tất cả, thân xe dài như một chiếc wagon, kiểu dáng của một chiếc SUV, sức mạnh của một chiếc Crossover. Được trang bị động cơ tăng áp, Flex sẽ được chính thức xuất xưởng trong năm 2010. Ford trang bị cho chiếc xe này rất nhiều tiện nghi, một tủ lạnh với những lon nước giải khát, cửa sổ trời…
Giá cơ bản: 28.495 USD
2010 BMW X5 M
X5 M là phiên bản tính năng vận hành cao của chiếc BMW X5. Được trang bị động cơ Twin Turbo, chiếc X5 M có công suất tối đa lên tới 555 mã lực, với động cơ tăng áp sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, X5 M có thể đạt được công suất cao như vậy nhưng lượng khí thải lại thấp hơn những bản X5 cũ. Theo BMW, chiếc X5 M được trang bị những chiếc ghế da cao cấp, bên trọng nội thất chiếc xe này còn có một hệ thống âm thanh với 16 loa công suất lớn.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.5 giây
Tốc độ tối đa: 210 km/h
Giá cơ bản: 87.000 USD
2010 Rolls-Royce Ghost
Một chiếc xe mang tất cả những nét đặc trưng nhất của Rolls-Royce, một chiếc sedan siêu sang với mức giá “phải chăng”, đó là những gì có thể tóm tắt về Rolls-Royce Ghost. Rolls-Royce tạo ra chiếc sedan siêu sang này nhằm cạnh tranh với chiếc Bentley Continental Flying Spur, vì vậy mà kích thước, động cơ và cả mức giá được Rolls-Royce đưa ra cũng tương đương với đối thủ từ Bentley. Đây là một chiếc sedan siêu sang được Rolls-Royce tích hợp rất nhiều tiện nghi và những trang bị hiện đại, đây cũng là chiếc Rolls-Royce mạnh mẽ nhất hiện nay. Rolls-Royce Ghost sẽ là một trong những chiếc xe được chú ý nhất năm 2010.
Động cơ: V12 6.6 lít
Công suất: 563 mã lực
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.8 giây
Tốc độ tối đa: 250 km/h
Giá cơ bản: 245.000 USD
2010 Mercedes-Benz S400 BlueHybrid
Đây là chiếc S-Class đầu tiên được Mercedes-Benz trang bị động cơ hybrid. S400 có được tất cả những gì một chiếc S-Class có, hệ thống đèn led chiếu sáng ban ngày, hệ thống cảnh báo lái xe khi lái xe có dấu hiệu buồn ngủ… Theo Mercedes-Benz, chiếc S400 BlueHybrid có thể đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu 12.6 lít xăng cho 100 km di chuyển, S400 tiết kiệm được 30% nhiên liệu so với nguyên bản S350.
Động cơ: V6 3.5 lít kết hợp hộp số tự động bảy cấp
Công suất: 20 mã lực từ mô-tơ điện và 275 mã lực từ động cơ xăng.
Giá cơ bản: 88.000 USD
Fisker Karma
Cũng là một chiếc sedan sử dụng động cơ hybrid, một chiếc xe với kiểu dáng thể thao và rất gợi cảm. Theo Fisker, chiếc sedan này có thể đi được hơn 80 km chỉ nhờ những mô-tơ điện và sau đó chiếc xe sẽ chạy ở chế độ kết hợp hai động cơ. Fisker Karma có hai chế độ là thể thao và chế độ cơ bản. Được thiết kế bởi Henrik Fisker, người đã thiết kế những siêu xe tuyệt đẹp như BMW Z8, Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage. Đây sẽ là một trong những chiếc sedan thể thao xạch nhất thế giới, ít nhất là chi đến khi chiếc sedan chạy hoàn toàn bằng mô-tơ điện của Tesla được xuất xưởng.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: dưới 6.0 giây
Tốc độ tối đa: 200 km/h
Giá cơ bản: 87.900 USD
2010 Porsche Panamera
Đây là chiếc sedan đầu tiên được Porsche sản xuất. Sau thành công của Porsche Cayenne, sau thành công của Mercedes-Benz CLS-Class, sau sự ra mắt thành công của Aston Martin Rapide, Porsche đã tiến hành nghiên cứu chiếc sedan này. Cũng có một số trang tin về xe gọi Panamera là chiếc coupe bốn cửa bởi kiểu dáng, sức mạnh mà chiếc xe này có. Đây sẽ là một trong những chiếc sedan được quan tâm nhất trong năm 2010 bởi thương hiệu Porsche, bởi kiểu dáng, bởi sức mạnh, bởi những tiện nghi và không gian nội thất sang trọng của nó.
Động cơ: V8 4.8 lít
Công suất: 400 mã lực
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 5.2 giây
Tốc độ tối đa: 280 km/h
Giá cơ bản: 89.800 USD
2010 BMW 5-Series GT
Một trong những bản thiết kế mới nhất của BMW, một chiếc sedan với không gian nội thất của một chiếc SUV. Kiểu dáng của 5-Series GT là sự kết hợp giữa chiếc 7-Series với những đường nét thiết kế hiện đại của CS-Concept, kích thước của chiếc xe này lớn hơn so với một chiếc 5-Series Sedan cơ bản, phần đuôi xe gợi nhớ đến phần đuôi chiếc X6. 5-Series GT là một chiếc xe tuyệt vời bởi nó có được những gì mà một chiếc sedan hay một chiếc SUV không có.
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 5.4 giây
Giá dự kiến: 45.000 USD
2011 Chevrolet Volt
Một chiếc xe hoàn toàn mới, một trong những niềm hy vọng của GM. Một trong những chiếc xe của GM được đánh giá cao nhất trong nhiều năm qua, nếu Volt đạt được những gì mà GM công bố thì sẽ không có gì là lạ nếu Volt đạt được thành công. Chevrolet Volt sử dụng một nguồn pin lithium-ion với lượng điện dự trữ tương đương 16 kWh, cùng với đó là một động cơ ba xi-lanh. Theo GM, mô-tơ của Volt có thể đạt được công suất 72 mã lực, nhờ đó mà chiếc sedan này có thể đi được 100 km với chỉ 1.6 lít nhiên liệu.
Tốc độ tối đa: 190 km/h
Giá dự kiến: 40.000 USD
2011 Audi R8 Quattro Spyder
Động cơ: V10 5.2 lít
Công suất: 525 mã lực
Hộp số: Tự động sáu cấp hoặc bằng tay sáu cấp
Khả năng tăng tốc từ 0 tới 96 km/h: 4.1 giây
Tốc độ tối đa: 314 km/h
Giá cơ bản: Chưa được công bố
Xe "quái" tới từ Ý
Bạn nghĩ sao nếu một chiếc xe thể thao sử dụng hệ treo trước giống hệt treo sau? Đây đã không còn là một câu hỏi thiếu tính thực tiễn vì nó đã là một sản phẩm có mặt trên thị trường: mẫu Bimota Tesi 3D đến từ nước Ý.
Một sản phẩm dành cho người yêu thích nghệ thuật cơ khí.
Bimota Tesi 3D là tác phẩm của Pier Luigi Marconi, Trưởng thiết kế của hãng xe Bimota, Ý. Mang hiệu Bimota nhưng chiếc xe thực tế lại sử dụng động cơ Ducati 1097cc. Mặc dù có hệ thống treo trước khá phức tạp, chiếc xe có tổng trọng lượng 168kg - khá nhẹ so với dòng xe thể thao trên 1000cc.
Bimota Tesi 3D dùng động cơ DS1100 2 xy-lanh của Ducati
Ý tưởng treo trước dùng giảm xóc monoshock trước đây cũng đã được BMW sử dụng trên mẫu BMW R1100RR. Tuy nhiên, BMW mới chỉ dừng lại ở mức sử dụng giảm xóc đơn hỗ trợ treo trước và hệ thống lái truyền thống. Ở Bimota Tesi 3D, chúng ta có thể thấy hệ thống lái, phanh và treo độc lập với nhau - một thiết kế rất cầu kỳ và tinh tế.
Treo trước của BMW R1100RR
Treo trước với cụm lái phức tạp của Bimota Tesi 3D
Hiện Bimota mới chỉ nhận đơn đặt hàng đơn chiếc Bimota Tesi 3D và trong vòng 2 năm tới nhiều khả năng mẫu Tesi 4D mới có thể sản xuất đại trà.
Một sản phẩm dành cho người yêu thích nghệ thuật cơ khí.
Bimota Tesi 3D là tác phẩm của Pier Luigi Marconi, Trưởng thiết kế của hãng xe Bimota, Ý. Mang hiệu Bimota nhưng chiếc xe thực tế lại sử dụng động cơ Ducati 1097cc. Mặc dù có hệ thống treo trước khá phức tạp, chiếc xe có tổng trọng lượng 168kg - khá nhẹ so với dòng xe thể thao trên 1000cc.
Bimota Tesi 3D dùng động cơ DS1100 2 xy-lanh của Ducati
Ý tưởng treo trước dùng giảm xóc monoshock trước đây cũng đã được BMW sử dụng trên mẫu BMW R1100RR. Tuy nhiên, BMW mới chỉ dừng lại ở mức sử dụng giảm xóc đơn hỗ trợ treo trước và hệ thống lái truyền thống. Ở Bimota Tesi 3D, chúng ta có thể thấy hệ thống lái, phanh và treo độc lập với nhau - một thiết kế rất cầu kỳ và tinh tế.
Treo trước của BMW R1100RR
Treo trước với cụm lái phức tạp của Bimota Tesi 3D
Hiện Bimota mới chỉ nhận đơn đặt hàng đơn chiếc Bimota Tesi 3D và trong vòng 2 năm tới nhiều khả năng mẫu Tesi 4D mới có thể sản xuất đại trà.
Đi xe mui trần có nguy cơ...sẽ bị điếc!
Đây là công trình nghiên cứu của một bác sĩ người Anh được đưa ra tại hội nghị thường niên của Viện Phẫu thuật Đầu, Cổ và Tai, Mũi, Họng quốc gia Hoa Kỳ được tổ chức tại San Diego trong tuần qua. Bác sĩ Tai, Mũi, Họng Philip Michael, cũng là một fan của xe mui trần, đã có nghiên cứu thực nghiệm đo mức ảnh hưởng của độ ồn trên 7 loại xe mui trần ở các tốc độ 80, 100 và 110km/h. Nghiên cứu của Philip Michael đã chỉ ra rằng ở khoảng tốc độ này, độ ồn trung bình đều ở mức 88 đến 90dB - cao hơn mức an toàn cho con người khoảng 4-5dB.
Thêm lý do để không mua xe mui trần.
Xe mui trần thường chậm hơn xe mui cứng, độ an toàn kém hơn và ít tính thực tế hơn, nhưng khi bạn thả mình trong chiếc mui trần hạ mui trên một con đường đầy lá thu vàng, tất cả những khiếm khuyết của xe sẽ chẳng khiến bạn tâm nữa. Tuy nhiên, các nhà khoa học luôn tìm cách nhắc nhở chúng ta về những nguy cơ tiềm ẩn quanh ta; khám phá mới nhất của các nhà khoa học là đi xe mui trần và hạ mui người lái có nguy cơ bị điếc.
Đi chậm lại cũng không giải quyết được vấn đề bởi lẽ người lái vẫn bị ảnh hưởng vì âm thanh đường phố, động cơ và ống xả cùng tiếng nổ của các xe khác.
Tuy nhiên, nếu bạn đang đi xe mui trần xin đừng vội bán xe! Hạ mui nhưng quay hết kính xe lên sẽ giúp giảm độ ồn xuống còn 85dB. Bác sĩ Philip Michael giải thích: "Phần lớn độ ồn mà người lái phải chịu đựng là do tiếng ồn của gió".
Thêm lý do để không mua xe mui trần.
Xe mui trần thường chậm hơn xe mui cứng, độ an toàn kém hơn và ít tính thực tế hơn, nhưng khi bạn thả mình trong chiếc mui trần hạ mui trên một con đường đầy lá thu vàng, tất cả những khiếm khuyết của xe sẽ chẳng khiến bạn tâm nữa. Tuy nhiên, các nhà khoa học luôn tìm cách nhắc nhở chúng ta về những nguy cơ tiềm ẩn quanh ta; khám phá mới nhất của các nhà khoa học là đi xe mui trần và hạ mui người lái có nguy cơ bị điếc.
Đi chậm lại cũng không giải quyết được vấn đề bởi lẽ người lái vẫn bị ảnh hưởng vì âm thanh đường phố, động cơ và ống xả cùng tiếng nổ của các xe khác.
Tuy nhiên, nếu bạn đang đi xe mui trần xin đừng vội bán xe! Hạ mui nhưng quay hết kính xe lên sẽ giúp giảm độ ồn xuống còn 85dB. Bác sĩ Philip Michael giải thích: "Phần lớn độ ồn mà người lái phải chịu đựng là do tiếng ồn của gió".
Những lầm tưởng khi đi bảo dưỡng xe
Dẫn lời Mark Twain, không phải những gì bạn không biết sẽ phản lại bạn, mà là những điều bạn tưởng là biết thực ra lại không chính xác. Những lầm tưởng về bảo dưỡng xe, kể cả với những người cẩn trọng nhất cũng có thể khiến bạn phải chi nhiều tiên hơn cần thiết, thậm chí là khiến cho độ an toàn của xe giảm sút. Dưới đây là 9 quan niệm thường thấy có hại nhiều hơn có lợi.
9 quan niệm bạn nên gạt khỏi đầu khi chăm sóc xế yêu.
Quan niệm: Nên thay dầu động cơ cứ mỗi 3.000 dặm (4.828 km)
Thực tế: Mặc dù nhiều hãng dầu nhớt và cửa hàng thay dầu thường khuyên như vậy nhưng thường thì điều này không cần thiết. Hãy xem lại khoảng cách thời gian bảo dưỡng trong hướng dẫn dành cho chủ xe. Trong điều kiện lái bình thường, hầu hết các loại xe cần thay dầu sau mỗi 7.500 dặm (12.070 km) chạy hoặc hơn thế. Thay dầu thường xuyên không làm hại động cơ nhưng sẽ tốn của bạn một khoản tiền không nhỏ. Các nhà sản xuất thường khuyên thay dầu mỗi 3.000 dặm chạy trong điều kiện lái khắc nghiệt, ví dụ như xe chạy-dừng liên tục, phải kéo hàng nhiều, chạy trên địa hình núi hoặc điều kiện bụi bặm.
Quan niệm: Bơm lốp đạt đến áp suất ghi trên sườn lốp
Thực tế: Thông số psi (pound per square inch) ghi trên sườn lốp là áp suất tối đa mà lốp có thể chịu, không phải là mức áp suất lý tưởng mà nhà sản xuất khuyên để xe đạt được sự cân bằng tốt nhất về khả năng phanh hãm, điều khiển, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và độ êm. Do vậy, bơm xe đến mức psi này là không nên. Hãy kiểm tra áp suất lốp hàng tháng khi lốp xe nguội hoặc sau khi đã đỗ xe một vài giờ và bơm ở mức áp suất hợp lý.
Quan niệm: Nếu dầu phanh ở mức thấp, đổ đầy có thể giải quyết vấn đề.
Thực tế: Khi các má phanh mòn, mực dầu phanh trong hộp sẽ giảm, điều đó giúp bạn có thể điều khiển phanh. Nếu lượng dầu xuống dưới mức Low trên hộp thì hoặc là phanh xe của bạn đã bị mòn quá mức hoặc dầu bị rỉ. Dù là trường hợp nào thì bạn cũng nên đi bảo dưỡng xe ngay lập tức. Nên có thói quen kiểm tra phanh sau mỗi 6.000- 7.000 dặm (9.656- 11.265 km) chạy.
Quan niệm: Nếu xăng thường là tốt, xăng cao cấp sẽ càng tốt hơn.
Thực tế: Hầu hết các loại xe đều chạy tốt khi dùng xăng cấp phổ thông (bậc octane:87). Sử dụng xăng cao cấp không có hại nhưng cũng không cải thiện khả năng vận hành cho xe. Chỉ số octane cao đơn giản chỉ có nghĩa là xăng ít có nguy cơ gặp các vấn đề cháy nổ hơn, vì vậy xăng Premium thường khuyên dùng đối với động cơ chạy nóng hơn, có độ nén cao. Nếu xe bạn chỉ đòi hỏi xăng bậc octane 87, đừng phí tiền mua xăng cao cấp.
Quan niệm: Thay nước làm mát mỗi khi thay dầu.
Thực tế: Két nước làm mát không cần phải thay quá thường xuyên. Hầu hết hướng dẫn cho chủ xe đều khuyên nên thay nước 5 năm/ lần hoặc mỗi 60.000 dặm (96.560 km). Tất nhiên, nếu két nước thường xuyên ở mức cạn, hãy kiểm tra xem két có bị rỉ không và bảo dưỡng càng sớm càng tốt.
Quan niệm: Khi cạn ắcquy, sau khi khởi động bằng kiểu đấu nối ắcquy (jump start), xe sẽ sớm hồi ắc quy.
Thực tế: Phải mất hàng giờ chạy xe thì ắc quy mới hồi lại được, đặc biệt là vào mùa đông. Đó là do có các phụ kiện sử dụng năng lượng như ghế nhiệt ở một số loại xe khiến máy phát không thể nhanh chóng sạc lại một bình ắc quy đã hết. Trung tâm bảo dưỡng có thể tiến hành kiểm tra dung lượng ắc quy (load test) để xác định xem ắc quy còn giữ được điện tích không. Để phục hồi ắc quy về trạng thái điện thế đầy, một vài giờ nạp điện là điều cần thiết.
Quan niệm: Để xe chạy không tải (để làm nóng động cơ) vài phút trước khi chạy.
Thực tế: Quan niệm trên chỉ đúng với xe đời cũ. Các loại động cơ hiện đại làm nóng nhanh hơn khi xe chạy. Động cơ càng nóng nhanh, xe càng nhanh đạt hiệu suất tối đa, tiết kiệm nhiên liệu và vận hành tốt nhất. Tuy nhiên, đừng tăng tốc quá nhanh trong những dặm đầu tiên khi động cơ đang làm ấm.
Quan niệm: Phải đến đại lý để tiến hành bảo dưỡng thường xuyên cho xe trong hạn bảo hành.
Thực tế: Miễn là việc bảo dưỡng xe được tiến hành thường kì, công việc này có thể tiến hành ở bất kì cửa hàng sửa chữa ô tô nào. Nếu có đủ hiểu biết, bạn cũng có thể tự làm. Hãy nhớ giữ các biên bản hay hóa đơn để phòng thân trong trường hợp có tranh cãi về bảo hành trong tương lai.
Quan niệm: Dùng xà phòng thường, nước rửa chén hay bột giặt để rửa xe.
Thực tế: Chất tẩy có thể làm bong lớp sáp ở vỏ xe. Thay vào đó, hãy sử dụng dung dịch rửa xe được pha chế để rửa xe mà không làm mất lớp sáp.
9 quan niệm bạn nên gạt khỏi đầu khi chăm sóc xế yêu.
Quan niệm: Nên thay dầu động cơ cứ mỗi 3.000 dặm (4.828 km)
Thực tế: Mặc dù nhiều hãng dầu nhớt và cửa hàng thay dầu thường khuyên như vậy nhưng thường thì điều này không cần thiết. Hãy xem lại khoảng cách thời gian bảo dưỡng trong hướng dẫn dành cho chủ xe. Trong điều kiện lái bình thường, hầu hết các loại xe cần thay dầu sau mỗi 7.500 dặm (12.070 km) chạy hoặc hơn thế. Thay dầu thường xuyên không làm hại động cơ nhưng sẽ tốn của bạn một khoản tiền không nhỏ. Các nhà sản xuất thường khuyên thay dầu mỗi 3.000 dặm chạy trong điều kiện lái khắc nghiệt, ví dụ như xe chạy-dừng liên tục, phải kéo hàng nhiều, chạy trên địa hình núi hoặc điều kiện bụi bặm.
Quan niệm: Bơm lốp đạt đến áp suất ghi trên sườn lốp
Thực tế: Thông số psi (pound per square inch) ghi trên sườn lốp là áp suất tối đa mà lốp có thể chịu, không phải là mức áp suất lý tưởng mà nhà sản xuất khuyên để xe đạt được sự cân bằng tốt nhất về khả năng phanh hãm, điều khiển, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và độ êm. Do vậy, bơm xe đến mức psi này là không nên. Hãy kiểm tra áp suất lốp hàng tháng khi lốp xe nguội hoặc sau khi đã đỗ xe một vài giờ và bơm ở mức áp suất hợp lý.
Quan niệm: Nếu dầu phanh ở mức thấp, đổ đầy có thể giải quyết vấn đề.
Thực tế: Khi các má phanh mòn, mực dầu phanh trong hộp sẽ giảm, điều đó giúp bạn có thể điều khiển phanh. Nếu lượng dầu xuống dưới mức Low trên hộp thì hoặc là phanh xe của bạn đã bị mòn quá mức hoặc dầu bị rỉ. Dù là trường hợp nào thì bạn cũng nên đi bảo dưỡng xe ngay lập tức. Nên có thói quen kiểm tra phanh sau mỗi 6.000- 7.000 dặm (9.656- 11.265 km) chạy.
Quan niệm: Nếu xăng thường là tốt, xăng cao cấp sẽ càng tốt hơn.
Thực tế: Hầu hết các loại xe đều chạy tốt khi dùng xăng cấp phổ thông (bậc octane:87). Sử dụng xăng cao cấp không có hại nhưng cũng không cải thiện khả năng vận hành cho xe. Chỉ số octane cao đơn giản chỉ có nghĩa là xăng ít có nguy cơ gặp các vấn đề cháy nổ hơn, vì vậy xăng Premium thường khuyên dùng đối với động cơ chạy nóng hơn, có độ nén cao. Nếu xe bạn chỉ đòi hỏi xăng bậc octane 87, đừng phí tiền mua xăng cao cấp.
Quan niệm: Thay nước làm mát mỗi khi thay dầu.
Thực tế: Két nước làm mát không cần phải thay quá thường xuyên. Hầu hết hướng dẫn cho chủ xe đều khuyên nên thay nước 5 năm/ lần hoặc mỗi 60.000 dặm (96.560 km). Tất nhiên, nếu két nước thường xuyên ở mức cạn, hãy kiểm tra xem két có bị rỉ không và bảo dưỡng càng sớm càng tốt.
Quan niệm: Khi cạn ắcquy, sau khi khởi động bằng kiểu đấu nối ắcquy (jump start), xe sẽ sớm hồi ắc quy.
Thực tế: Phải mất hàng giờ chạy xe thì ắc quy mới hồi lại được, đặc biệt là vào mùa đông. Đó là do có các phụ kiện sử dụng năng lượng như ghế nhiệt ở một số loại xe khiến máy phát không thể nhanh chóng sạc lại một bình ắc quy đã hết. Trung tâm bảo dưỡng có thể tiến hành kiểm tra dung lượng ắc quy (load test) để xác định xem ắc quy còn giữ được điện tích không. Để phục hồi ắc quy về trạng thái điện thế đầy, một vài giờ nạp điện là điều cần thiết.
Quan niệm: Để xe chạy không tải (để làm nóng động cơ) vài phút trước khi chạy.
Thực tế: Quan niệm trên chỉ đúng với xe đời cũ. Các loại động cơ hiện đại làm nóng nhanh hơn khi xe chạy. Động cơ càng nóng nhanh, xe càng nhanh đạt hiệu suất tối đa, tiết kiệm nhiên liệu và vận hành tốt nhất. Tuy nhiên, đừng tăng tốc quá nhanh trong những dặm đầu tiên khi động cơ đang làm ấm.
Quan niệm: Phải đến đại lý để tiến hành bảo dưỡng thường xuyên cho xe trong hạn bảo hành.
Thực tế: Miễn là việc bảo dưỡng xe được tiến hành thường kì, công việc này có thể tiến hành ở bất kì cửa hàng sửa chữa ô tô nào. Nếu có đủ hiểu biết, bạn cũng có thể tự làm. Hãy nhớ giữ các biên bản hay hóa đơn để phòng thân trong trường hợp có tranh cãi về bảo hành trong tương lai.
Quan niệm: Dùng xà phòng thường, nước rửa chén hay bột giặt để rửa xe.
Thực tế: Chất tẩy có thể làm bong lớp sáp ở vỏ xe. Thay vào đó, hãy sử dụng dung dịch rửa xe được pha chế để rửa xe mà không làm mất lớp sáp.
Dây an toàn bơm hơi mới của hãng Ford
Ford cho biết các cuộc khảo sát ban đầu cho thấy hầu hết mọi người đều cảm thấy đeo dây tự bơm phồng dễ chịu hơn dây tiêu chuẩn. Điều này có lẽ là do đai cho cảm giác êm khi thắt và các đường viền hơi tròn. Ford hy vọng công nghệ này sẽ khuyến khích nhiều hành khách ngồi sau thắt dây an toàn.
Ứng dụng dây an toàn tự kích hoạt bơm hơi của Ford sẽ có mặt trên mẫu xe thương mại Explorer 2011 giúp tăng cường khả năng bảo vệ cho hành khách ngồi sau.
Hôm qua Ford đã thông báo sẽ thương mại hóa ứng dụng dây an toàn bơm hơi đầu tiên trên thế giới sau gần một thập kỷ công nghệ này được giới thiệu dưới dạng concept.
Hệ thống an toàn mới sẽ có mặt đầu tiên trên mẫu Ford Explorer 2011 bắt đầu sản xuất từ giữa năm 2010.
Hệ thống dây an toàn được thiết kế để bảo vệ tốt hơn hành khách ngồi phía sau vốn chưa được che chắn bằng túi khí nguyên cỡ. Có thể loại dây này về sau có thể được sử dụng cho cả hàng ghế trước, bổ sung cho các túi khí và giúp giảm các chấn thương thắt lưng. Tuy nhiên, Ford chưa đề cập đến ứng dụng dây an toàn bơm hơi cho ghế trước.
Mục đích chính của đai an toàn này là bảo vệ thân mình cho hành khách, ngoài ra nó còn giúp kiểm soát hướng chuyển động của đầu khi có va đập. Diện tích bề mặt của dây lớn hơn đồng nghĩa với lực tác động được trải rộng hơn gấp 5 so với dây thông thường. Vùng tác động rộng hơn không chỉ giúp khuếch tán bớt lực ảnh hưởng mà còn giúp giảm shock chứ không đột ngột thắt chặt lại như các loại đai thường.
“Công nghệ dây đai an toàn tự bơm hơi cho hàng ghế sau của Ford sẽ tăng cường sự an toàn cho hành khách ở tất cả các độ tuổi ngồi ở hàng ghế sau, đặc biệt là trẻ em dễ bị tổn thương trong các vụ tai nạn”, Sue Cishke- Phó chủ tịch tập đoàn Ford nói.
“Đây là một hệ thống rất đơn giản và logic nhưng đòi hòi một quá trình thử nghiệm mở rộng qua nhiều năm để đảm bảo độ chính xác đáng tin cậy khi sử dụng trong một tình huống va chạm”, Ford nói.
Ứng dụng dây an toàn tự kích hoạt bơm hơi của Ford sẽ có mặt trên mẫu xe thương mại Explorer 2011 giúp tăng cường khả năng bảo vệ cho hành khách ngồi sau.
Hôm qua Ford đã thông báo sẽ thương mại hóa ứng dụng dây an toàn bơm hơi đầu tiên trên thế giới sau gần một thập kỷ công nghệ này được giới thiệu dưới dạng concept.
Hệ thống an toàn mới sẽ có mặt đầu tiên trên mẫu Ford Explorer 2011 bắt đầu sản xuất từ giữa năm 2010.
Hệ thống dây an toàn được thiết kế để bảo vệ tốt hơn hành khách ngồi phía sau vốn chưa được che chắn bằng túi khí nguyên cỡ. Có thể loại dây này về sau có thể được sử dụng cho cả hàng ghế trước, bổ sung cho các túi khí và giúp giảm các chấn thương thắt lưng. Tuy nhiên, Ford chưa đề cập đến ứng dụng dây an toàn bơm hơi cho ghế trước.
Mục đích chính của đai an toàn này là bảo vệ thân mình cho hành khách, ngoài ra nó còn giúp kiểm soát hướng chuyển động của đầu khi có va đập. Diện tích bề mặt của dây lớn hơn đồng nghĩa với lực tác động được trải rộng hơn gấp 5 so với dây thông thường. Vùng tác động rộng hơn không chỉ giúp khuếch tán bớt lực ảnh hưởng mà còn giúp giảm shock chứ không đột ngột thắt chặt lại như các loại đai thường.
“Công nghệ dây đai an toàn tự bơm hơi cho hàng ghế sau của Ford sẽ tăng cường sự an toàn cho hành khách ở tất cả các độ tuổi ngồi ở hàng ghế sau, đặc biệt là trẻ em dễ bị tổn thương trong các vụ tai nạn”, Sue Cishke- Phó chủ tịch tập đoàn Ford nói.
“Đây là một hệ thống rất đơn giản và logic nhưng đòi hòi một quá trình thử nghiệm mở rộng qua nhiều năm để đảm bảo độ chính xác đáng tin cậy khi sử dụng trong một tình huống va chạm”, Ford nói.
Mẹo đi xe ở trong điều kiện ngập nước
Dù xe bạn là một chiếc Matiz giá rẻ, hay Audi sang trọng, thì điểm cốt yếu khiến một chiếc xe chạy êm và xử lý tốt là lốp xe phải ở trong tình trạng tốt. Điều khiển, phanh hay tăng tốc chỉ có thể thực hiện tốt thông qua bộ phận bằng cao su này. Bất cứ một vấn đề nhỏ ở lốp nào cũng có thể gia tăng mối nguy hiểm khi lái xe, đặc biệt khi đường trơn ướt.
Một vài lưu ý cơ bản khi chạy xe trong điều kiện mưa to, ngập nước không bao giờ là thừa.
Kiểm tra điều kiện của xe và lốp
Để giữ cho lốp trong tình trạng tốt, bạn chỉ cần thực hiện hai nhiệm vụ đơn giản: kiểm tra áp suất lốp và độ mòn mặt hoa lốp. Nên thường xuyên kiểm tra áp suất lớp và bơm lốp theo áp suất đề xuất trong hướng dẫn sử dụng xe. Mặt hoa lốp cũng cần đo đạc định kỳ, nên thay lốp mới nếu như lớp bề mặt này mòn quá mức cho phép. Lốp mài mòn có thể dẫn đến bám đường kém, xử lý không nhạy, xe dễ bị trơn trượt, mất lái.
Một bộ phận khác rất được lưu tâm khi lái xe trong điều kiện mưa bão là cần gạt nước và kính chắn. Cần gạt nước cần phải ở trong điều kiện hoạt động tốt, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến tầm nhìn của người lái.
Nếu như đã xong công tác chuẩn bị, lái xe trên đường trong điều kiện mưa gió cũng đòi hỏi tài xế tập trung hơn và có những kỹ thuật nhất định.
Lái chậm
Điều cốt yếu khi chạy xe trong trời mưa to là lái xe chậm lại, dù bạn có đang ở trên đường cao tốc. Chạy xe chậm khiến bạn có thể quan sát và xử lý tốt hơn, tránh được tai nạn. Đặc biệt trong tình trạng đường trơn, lốp bám đường kém hơn, tầm nhìn hạn chế, lái xe chậm lại càng quan trọng. Trong điều kiện trời mưa và đường trơn, cẩn trọng các tình huống bất ngờ xảy đến không bao giờ là thừa.
Nếu mất lái, đừng làm gì quá đột ngột
Nếu như xe của bạn bắt đầu bị trượt, đừng hoảng loạn mà phải luôn nhớ rõ: nó cuối cùng sẽ dừng lại (tất nhiên, sẽ may mắn hơn nếu như xe có thể tự dừng trước khi đâm vào cây hoặc xe khác). Trong lúc này, nên cố gắng tìm cách khiến lốp có thể bám đường trở lại, nhưng theo một cách bình tĩnh và không quá đột ngột. Giảm ga và phanh là điều cần làm. Nếu xe bị trượt nước, đừng cố đánh lái hoặc chuyển làn. Luôn luôn ghi nhớ rằng, nếu lốp xe bị mất độ bám và cố gắng lấy lại khả năng bám đường, không nên làm gì quá đột ngột, điều đó có thể khiến tình hình tệ hơn.
Nếu có thể, đừng bao giờ đi vào đoạn ngập nước
Điều này có vẻ như quá hiển nhiên, nhất là sau hệ quả của những trận lụt khủng khiếp vừa rồi. Rất nhiều xe chủ quan “xông” vào chỗ nước ngập, kết quả là chết máy, tệ hơn là bị thủy kích và hỏng hoàn tòan.
Nếu như buộc phải đi qua vùng ngập nước, cố gắng xác định mức nước ngập liệu có thể chạy xe được hay không. Nếu có thể, hãy cho xe chạy ở tốc độ ổn định, và không chạy khi có xe khác đi song song. Làn nước dâng lên do xe chạy song song hoặc đối diện gây nên có thể khiến xe bị chết máy do vào nước.
Giữ bình tĩnh
Đây là điều cốt yếu căn bản nhất để xử lý tình huống khi tham gia giao thông, đặc biệt khi đường ngập nước. Một cái đầu minh mẫn mới có thể đưa ra những quyết định sáng suốt và an tòan.
Một vài lưu ý cơ bản khi chạy xe trong điều kiện mưa to, ngập nước không bao giờ là thừa.
Kiểm tra điều kiện của xe và lốp
Để giữ cho lốp trong tình trạng tốt, bạn chỉ cần thực hiện hai nhiệm vụ đơn giản: kiểm tra áp suất lốp và độ mòn mặt hoa lốp. Nên thường xuyên kiểm tra áp suất lớp và bơm lốp theo áp suất đề xuất trong hướng dẫn sử dụng xe. Mặt hoa lốp cũng cần đo đạc định kỳ, nên thay lốp mới nếu như lớp bề mặt này mòn quá mức cho phép. Lốp mài mòn có thể dẫn đến bám đường kém, xử lý không nhạy, xe dễ bị trơn trượt, mất lái.
Một bộ phận khác rất được lưu tâm khi lái xe trong điều kiện mưa bão là cần gạt nước và kính chắn. Cần gạt nước cần phải ở trong điều kiện hoạt động tốt, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến tầm nhìn của người lái.
Nếu như đã xong công tác chuẩn bị, lái xe trên đường trong điều kiện mưa gió cũng đòi hỏi tài xế tập trung hơn và có những kỹ thuật nhất định.
Lái chậm
Điều cốt yếu khi chạy xe trong trời mưa to là lái xe chậm lại, dù bạn có đang ở trên đường cao tốc. Chạy xe chậm khiến bạn có thể quan sát và xử lý tốt hơn, tránh được tai nạn. Đặc biệt trong tình trạng đường trơn, lốp bám đường kém hơn, tầm nhìn hạn chế, lái xe chậm lại càng quan trọng. Trong điều kiện trời mưa và đường trơn, cẩn trọng các tình huống bất ngờ xảy đến không bao giờ là thừa.
Nếu mất lái, đừng làm gì quá đột ngột
Nếu như xe của bạn bắt đầu bị trượt, đừng hoảng loạn mà phải luôn nhớ rõ: nó cuối cùng sẽ dừng lại (tất nhiên, sẽ may mắn hơn nếu như xe có thể tự dừng trước khi đâm vào cây hoặc xe khác). Trong lúc này, nên cố gắng tìm cách khiến lốp có thể bám đường trở lại, nhưng theo một cách bình tĩnh và không quá đột ngột. Giảm ga và phanh là điều cần làm. Nếu xe bị trượt nước, đừng cố đánh lái hoặc chuyển làn. Luôn luôn ghi nhớ rằng, nếu lốp xe bị mất độ bám và cố gắng lấy lại khả năng bám đường, không nên làm gì quá đột ngột, điều đó có thể khiến tình hình tệ hơn.
Nếu có thể, đừng bao giờ đi vào đoạn ngập nước
Điều này có vẻ như quá hiển nhiên, nhất là sau hệ quả của những trận lụt khủng khiếp vừa rồi. Rất nhiều xe chủ quan “xông” vào chỗ nước ngập, kết quả là chết máy, tệ hơn là bị thủy kích và hỏng hoàn tòan.
Nếu như buộc phải đi qua vùng ngập nước, cố gắng xác định mức nước ngập liệu có thể chạy xe được hay không. Nếu có thể, hãy cho xe chạy ở tốc độ ổn định, và không chạy khi có xe khác đi song song. Làn nước dâng lên do xe chạy song song hoặc đối diện gây nên có thể khiến xe bị chết máy do vào nước.
Giữ bình tĩnh
Đây là điều cốt yếu căn bản nhất để xử lý tình huống khi tham gia giao thông, đặc biệt khi đường ngập nước. Một cái đầu minh mẫn mới có thể đưa ra những quyết định sáng suốt và an tòan.
Toyota: Nhận lỗi bởi do thảm sàn, nhưng hứa thay…chân ga
Sự cố thảm lót sàn là scandal lớn nhất của Toyota trong thời gian gần đây. Trước đó, theo cục An ninh Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) và đại diện hãng Toyota, các chủ xe của 7 mẫu xe Toyota và Lexus phải hết sức lưu ý đến vấn đề chân ga của xe có thể bị kẹt tại vị trí mở hết cỡ do “thảm sàn không đảm bảo hoặc không tương thích.” Reuters cho biết, chính quyền Mỹ đã nhận được báo cáo về 100 sự cố do vấn đề này, trong đó có 17 vụ đâm xe, 5 vụ dẫn tới tử vong.
Khăng khăng rằng lỗi về tăng tốc là do thảm sàn sai quy cách, nhưng Toyota lại đồng ý thu hồi, sửa chữa…chân ga cho các xe bị ảnh hưởng trong ‘scandal thảm sàn”.
Dư luận thế giới và tại Mỹ vừa qua xôn xao về vấn đề sự cố “thảm lót sàn” đã gây nên nhiều tai nạn cho người sử dụng xe Toyota. Mực dù một mực giữ vững quan điểm rằng sự cố kẹt chân ga là do thảm sàn sai quy cách, Toyota mới đây gây bất ngờ khi đồng ý: “sẽ thay đổi chân ga đối với một số mẫu xe trên thị trường Mỹ, dưới sự đồng ý của Ủy ban An toàn Giao thông Đường Bộ NHTSA.” Điều đó có nghĩa là 3,8 triệu xe Toyota, thuộc các dòng sản phẩm Camry, Avalon, Prius, Tacoma, Tundra, and Lexus IS250, IS350, ES350 sẽ được thu hồi và sửa chữa chân ga.
Hiện qua trình đàm phán vẫn đang diễn ra giữa NHTSA và Toyota, do hãng xe lớn nhất Nhật Bản vẫn chưa công bố sẽ thay đổi sửa chữa những gì, và chưa công bố chính thức khi nào việc thu hồi sửa chữa này bắt đầu.
Theo Reuters, Toyota có sẵn 5,6 tỉ USD quỹ dành cho các vụ sửa chữa thu hồi, do đó sẽ không ảnh hưởng tới thu nhập của hãng này. Ít nhất, thiệt hại về tài chính cũng không tồi tệ bằng sự mất uy tín, hay tệ hơn, các vụ kiện tụng chống lại Toyota khiến hãng này lao đao.
Tồi tệ hơn, một trong những lại xảy ra đối với gia đình một quan chức bang California. Ông này cùng 3 thành viên gia đình đã bị chết khi sử dụng chiếc 2009 Lexus ES350 và bị tai nạn tại San Diego. Reuters cho biết trước khi tai nạn xảy ra, một người ngồi trên xe đã gọi cảnh sát thông báo rằng chân phanh bị kẹt khi xe đang chạy ở vận tốc 193 km/h.
Khăng khăng rằng lỗi về tăng tốc là do thảm sàn sai quy cách, nhưng Toyota lại đồng ý thu hồi, sửa chữa…chân ga cho các xe bị ảnh hưởng trong ‘scandal thảm sàn”.
Dư luận thế giới và tại Mỹ vừa qua xôn xao về vấn đề sự cố “thảm lót sàn” đã gây nên nhiều tai nạn cho người sử dụng xe Toyota. Mực dù một mực giữ vững quan điểm rằng sự cố kẹt chân ga là do thảm sàn sai quy cách, Toyota mới đây gây bất ngờ khi đồng ý: “sẽ thay đổi chân ga đối với một số mẫu xe trên thị trường Mỹ, dưới sự đồng ý của Ủy ban An toàn Giao thông Đường Bộ NHTSA.” Điều đó có nghĩa là 3,8 triệu xe Toyota, thuộc các dòng sản phẩm Camry, Avalon, Prius, Tacoma, Tundra, and Lexus IS250, IS350, ES350 sẽ được thu hồi và sửa chữa chân ga.
Hiện qua trình đàm phán vẫn đang diễn ra giữa NHTSA và Toyota, do hãng xe lớn nhất Nhật Bản vẫn chưa công bố sẽ thay đổi sửa chữa những gì, và chưa công bố chính thức khi nào việc thu hồi sửa chữa này bắt đầu.
Theo Reuters, Toyota có sẵn 5,6 tỉ USD quỹ dành cho các vụ sửa chữa thu hồi, do đó sẽ không ảnh hưởng tới thu nhập của hãng này. Ít nhất, thiệt hại về tài chính cũng không tồi tệ bằng sự mất uy tín, hay tệ hơn, các vụ kiện tụng chống lại Toyota khiến hãng này lao đao.
Tồi tệ hơn, một trong những lại xảy ra đối với gia đình một quan chức bang California. Ông này cùng 3 thành viên gia đình đã bị chết khi sử dụng chiếc 2009 Lexus ES350 và bị tai nạn tại San Diego. Reuters cho biết trước khi tai nạn xảy ra, một người ngồi trên xe đã gọi cảnh sát thông báo rằng chân phanh bị kẹt khi xe đang chạy ở vận tốc 193 km/h.
Chiếc E-Class Convertible – Xe đầu tiên có Aircap
Được phát triển từ chiếc E-Class Coupe, chiếc E-Class Convertible có trọng lượng lớn hơn bản Coupe khoảng 70 kg. Chiếc E-Class Convertible cũng có những phiên bản động cơ giống như bản Coupe, ba phiên bản động cơ xăng bốn xi-lanh, sáu x-lanh và tám xi-lanh, một phiên bản động cơ Twin Turbo diesel.
Hình ảnh chiếc E-Class Convertible đã hoàn toàn lộ diện trong những bức ảnh mới nhất mà Mercedes-Benz công bố, với trang bị Aircap đặc biệt.
Mercedes-Benz đã không chọn những cách truyền thống để giới thiệu chiếc E-Class Convertible, hãng xe hạng sang tới từ Đức đã giới thiệu chiếc xe này khi nó được thử nghiệm trong hầm gió.
Một chi tiết rất đặc biệt và mới mẻ trên chiếc xe này chính là Aircap, chi tiết này nằm bên trên kính cánh gió và có tác dụng đẩy luồng khí lên cao hơn 20 cm so với thông thường, Aircap chỉ được mở lên khi mui chiếc E-Class Convertible mở ra.
Thiết bị đặc biệt này đặc biệt hiệu quả khi chiếc E-Class Convertible hoạt động ở tốc độ từ khoảng 160 km/h tới 260 km/h. Những người ngồi trong chiếc E-Class Convertible có thể thoải mái điều khiển chiếc xe này trên mọi cung đường.
Thiết bị đặc biệt này được nghiên cứu phát triển trong hàng nghìn giờ trong hầm gió. Mercedes-Benz cũng đã phải thử nghiệm tới 10.000 lần để đưa ra một thiết bị hoàn hảo nhất. Mặc dù Mercedes-Benz đã nói rằng thiết bị này tạo ra những hiệu quả đặc biệt cho chiếc E-Class Convertible, tuy nhiên nhiều người cho rằng chiếc xe sẽ mất đi vẻ hấp dẫn cũng bởi thiết bị độc đáo này.
Bản Coupe của chiếc E-Class đạt được hệ số khí động lực học 0.24, trong khi đó bản Convertible trong dòng xe này có hệ số khí động lực học là 0.28. Chính thiết bị có tên Aircap là tác nhân khiến hệ số khí động lực học của chiếc xe này cao tới vậy, cũng bởi thiết bị này, chiếc E-Class Convertible đã tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với bản Coupe.
Hiện mức giá của chiếc E-Class Convertible vẫn chưa được Mercedes-Benz công bố, nhưng theo một số nguồn tin, chiếc E-Class Convertible sẽ rẻ hơn chiếc CLK Convertible khoảng 5%.
Hình ảnh chiếc E-Class Convertible đã hoàn toàn lộ diện trong những bức ảnh mới nhất mà Mercedes-Benz công bố, với trang bị Aircap đặc biệt.
Mercedes-Benz đã không chọn những cách truyền thống để giới thiệu chiếc E-Class Convertible, hãng xe hạng sang tới từ Đức đã giới thiệu chiếc xe này khi nó được thử nghiệm trong hầm gió.
Một chi tiết rất đặc biệt và mới mẻ trên chiếc xe này chính là Aircap, chi tiết này nằm bên trên kính cánh gió và có tác dụng đẩy luồng khí lên cao hơn 20 cm so với thông thường, Aircap chỉ được mở lên khi mui chiếc E-Class Convertible mở ra.
Thiết bị đặc biệt này đặc biệt hiệu quả khi chiếc E-Class Convertible hoạt động ở tốc độ từ khoảng 160 km/h tới 260 km/h. Những người ngồi trong chiếc E-Class Convertible có thể thoải mái điều khiển chiếc xe này trên mọi cung đường.
Thiết bị đặc biệt này được nghiên cứu phát triển trong hàng nghìn giờ trong hầm gió. Mercedes-Benz cũng đã phải thử nghiệm tới 10.000 lần để đưa ra một thiết bị hoàn hảo nhất. Mặc dù Mercedes-Benz đã nói rằng thiết bị này tạo ra những hiệu quả đặc biệt cho chiếc E-Class Convertible, tuy nhiên nhiều người cho rằng chiếc xe sẽ mất đi vẻ hấp dẫn cũng bởi thiết bị độc đáo này.
Bản Coupe của chiếc E-Class đạt được hệ số khí động lực học 0.24, trong khi đó bản Convertible trong dòng xe này có hệ số khí động lực học là 0.28. Chính thiết bị có tên Aircap là tác nhân khiến hệ số khí động lực học của chiếc xe này cao tới vậy, cũng bởi thiết bị này, chiếc E-Class Convertible đã tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với bản Coupe.
Hiện mức giá của chiếc E-Class Convertible vẫn chưa được Mercedes-Benz công bố, nhưng theo một số nguồn tin, chiếc E-Class Convertible sẽ rẻ hơn chiếc CLK Convertible khoảng 5%.
Chrysler tiết sản xuất động cơ MultiAir
Mẫu động cơ đầu tiên là loại 1.4 lít chạy xăng, với tên gọi “Fully Integrated Robotized Engine” (FIRE) (và bước đầu sẽ được trang bị cho mẫu xe mini Fiat 500 vào năm 2011. Động cơ sẽ được đi vào sản xuất vào quý 4 năm 2010.
Công nghệ động cơ Multiair của Fiat vừa giúp cho động cơ có kích thước nhỏ gọn, lại tiết kiệm nhiên liệu nên rất thu hút sự quan tâm của Chrysler.
Công nghệ động cơ tiết kiệm nhiên liệu chính là một trong những mối quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất xe. Việc gia tăng sức mạnh cho các loại động cơ nhỏ, giá thành thấp cũng là một phương án cạnh tranh mà các hãng đang hướng tới. Đó là lý do vì sao công nghệ MultiAir của Fiat lại thu hút sự chú ý của các hãng, đặc biệt là Chrysler.
Chrysler mới đây đã tiết lộ rằng hãng sẽ chi 179 triệu USD để tiến hành sản xuất loại động cơ tiên tiến và tiết kiệm nhiên liệu này cho thị trường Bắc Mỹ. Các hoạt động sản xuất sẽ được thực hiện tại nhà máy ở bang Michigan.
Động cơ có khả năng sản sinh công suất 100 sức ngựa ở 6.750 vòng/phút và momen xoắn cực đại đạt 95 lb-ft tại 4.250 vòng/phút, thật ấn tượng cho loại động cơ với dung tích chỉ 1.4 lít. Chrysler cũng xác nhận rằng một phiên bản động cơ turbo cũng sẽ được trang bị cho các mẫu xe khác trong tương lai.
Công nghệ động cơ Multiair của Fiat vừa giúp cho động cơ có kích thước nhỏ gọn, lại tiết kiệm nhiên liệu nên rất thu hút sự quan tâm của Chrysler.
Công nghệ động cơ tiết kiệm nhiên liệu chính là một trong những mối quan tâm hàng đầu của các nhà sản xuất xe. Việc gia tăng sức mạnh cho các loại động cơ nhỏ, giá thành thấp cũng là một phương án cạnh tranh mà các hãng đang hướng tới. Đó là lý do vì sao công nghệ MultiAir của Fiat lại thu hút sự chú ý của các hãng, đặc biệt là Chrysler.
Chrysler mới đây đã tiết lộ rằng hãng sẽ chi 179 triệu USD để tiến hành sản xuất loại động cơ tiên tiến và tiết kiệm nhiên liệu này cho thị trường Bắc Mỹ. Các hoạt động sản xuất sẽ được thực hiện tại nhà máy ở bang Michigan.
Động cơ có khả năng sản sinh công suất 100 sức ngựa ở 6.750 vòng/phút và momen xoắn cực đại đạt 95 lb-ft tại 4.250 vòng/phút, thật ấn tượng cho loại động cơ với dung tích chỉ 1.4 lít. Chrysler cũng xác nhận rằng một phiên bản động cơ turbo cũng sẽ được trang bị cho các mẫu xe khác trong tương lai.
Ford Taurus năm 2010- Điểm 10 cho độ an toàn
Mặc dù Taurus được thiết kế để kiểm soát tốt khi gặp va chạm mà vẫn giữ an toàn cho hành khách bên trong, ngoài ra xe còn được ứng dụng những công nghệ tránh va chạm như hệ thống cảnh báo va chạm radar. Hệ thống này sử dụng radar cảm ứng để dò những xe đi phía trước và cung cấp tín hiệu cảnh báo cả về hình ảnh và âm thanh khi các xe đi đằng trước di chuyển chậm hơn.
Mẫu Taurus mới được công nhận về khả năng an toàn vượt trội khi được cả cơ quan NHTSA và IIHS đánh giá xếp hạng cao nhất trong các bài kiểm tra va chạm.
Mặc dù mẫu Ford Taurus mới đã có mặt trên thị trường từ tháng 8/2009 nhưng mãi đến tận giờ Taurus mới nhận được kết quả kiểm tra va chạm của Chính phủ. Theo đó, mẫu Taurus 2010 chính thức được đánh giá đạt 5 sao đối với cả người lái và hành khách trong các bài kiểm tra va chạm trước và hông.
Mặc dù bây giờ mẫu Taurus mới nhận được kết quả đánh giá va chạm chính thức từ Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) nhưng từ trước đó xe đã được Viện Bảo hiểm an toàn giao thông Mỹ (IIHS) công nhận giải thưởng Xe an toàn nhất (Top safety pick).
“Mẫu xe Taurus mới là mẫu xe an toàn cao cấp của Ford với những đánh giá xếp hạng độ an toàn cao nhất và khả năng bảo vệ khỏi va chạm cùng với công nghệ tránh va chạm tân tiến mà có thể bạn sẽ không tìm thấy trên những chiếc xe sang có giá tiền đắt gấp đôi”, Sue Cishke- Phó chủ tịch của Ford cho biết. “Kết cấu thân xe rắn chắc hơn và những công nghệ tránh va chạm mới sẽ giúp Taurus thậm chí còn an toàn hơn”.
Ford cho biết, hiện hãng đang giữ nhiều danh hiệu Xe an toàn nhất -“Top safety pick” và nhiều các mẫu xe đạt đánh giá 5 sao trong các bài kiểm tra va chạm hơn bất cứ nhà sản xuất nào khác nào khác.
Mẫu Taurus mới được công nhận về khả năng an toàn vượt trội khi được cả cơ quan NHTSA và IIHS đánh giá xếp hạng cao nhất trong các bài kiểm tra va chạm.
Mặc dù mẫu Ford Taurus mới đã có mặt trên thị trường từ tháng 8/2009 nhưng mãi đến tận giờ Taurus mới nhận được kết quả kiểm tra va chạm của Chính phủ. Theo đó, mẫu Taurus 2010 chính thức được đánh giá đạt 5 sao đối với cả người lái và hành khách trong các bài kiểm tra va chạm trước và hông.
Mặc dù bây giờ mẫu Taurus mới nhận được kết quả đánh giá va chạm chính thức từ Cơ quan an toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) nhưng từ trước đó xe đã được Viện Bảo hiểm an toàn giao thông Mỹ (IIHS) công nhận giải thưởng Xe an toàn nhất (Top safety pick).
“Mẫu xe Taurus mới là mẫu xe an toàn cao cấp của Ford với những đánh giá xếp hạng độ an toàn cao nhất và khả năng bảo vệ khỏi va chạm cùng với công nghệ tránh va chạm tân tiến mà có thể bạn sẽ không tìm thấy trên những chiếc xe sang có giá tiền đắt gấp đôi”, Sue Cishke- Phó chủ tịch của Ford cho biết. “Kết cấu thân xe rắn chắc hơn và những công nghệ tránh va chạm mới sẽ giúp Taurus thậm chí còn an toàn hơn”.
Ford cho biết, hiện hãng đang giữ nhiều danh hiệu Xe an toàn nhất -“Top safety pick” và nhiều các mẫu xe đạt đánh giá 5 sao trong các bài kiểm tra va chạm hơn bất cứ nhà sản xuất nào khác nào khác.
Kia tung công nghệ cạnh tranh cùng với Ford
Hệ thống Sync sử dụng công nghệ không dây Bluetooth cho phép người lái bằng giọng nói có thể truy cập bài hát từ máy chơi nhạc như iPod và thực hiện đàm thoại không dây. Trong mấy năm trở lại đây, Ford đã không ngừng nâng cấp công nghệ, bổ sung thêm những chức năng mới như cung cấp thông tin giao thông thời gian thực, phương hướng và những thông tin khác.
Ford có hệ thống thông tin giải trí điều khiển bằng giọng nói Sync, Kia cũng sắp trang bị công nghệ tương tự mang tên UVO cạnh tranh với Ford trên thị trường Bắc Mỹ.
Tuần tới, hãng Kia Motors sẽ trở thành nhà sản xe đầu tiên tung sản phẩm đối đầu với công nghệ hệ thống thông tin giải trí điều khiển bằng giọng nói Sync của hãng Ford Motor Co. trên thị trường Bắc Mỹ. Sản phẩm của Kia có tên gọi UVO.
Hệ thống UVO sẽ ra mắt một mẫu xe Kia vào năm 2010 nhưng Kia vẫn chưa tiết lộ đó sẽ là mẫu xe nào. Nhà sản xuất chưa vội hé lộ thông tin chi tiết của công nghệ mới cho đến khi hãng chính thức giới thiệu UVO tại Triển lãm điện tử tiêu dùng quốc tế diễn ra ở Las Vegas vào thứ 3 tuần tới.
Giống như công nghệ Sync của Ford, hệ thống UVO của Kia cũng dựa trên phần mềm Windows Embedded Auto của Microsoft. Người phát ngôn của Kia và Microsoft cho biết, phiên bản hệ thống thông tin giải trí của Kia có thêm những chức năng độc đáo dành riêng cho nhà sản xuất xe Hàn Quốc.
Hợp đồng độc quyền phát triển ứng dụng của Ford sử dụng phần mềm Microsoft đã hết hạn từ cuối năm 2008. Tháng 5 cũng năm đó, Microsoft thông báo Tập đoàn ô tô Hyundai- Kia Automotive Group sẽ phát triển hệ thống thông tin giải trí điều khiển bằng giọng nói dành cho thị trường mục tiêu Bắc Mỹ.
Hyundai đến giờ vẫn chưa thông báo kế hoạch cụ thể. Tập đoàn Fiat cũng sẽ sử dụng công nghệ của Microsoft cho dịch vụ thông tin giải trí có tên Blue&Me của hãng.
Từ khi ra mắt năm 2007, hệ thống Sync đã rất được ưa thích trên các mẫu xe của Ford. Nhà sản xuất cho biết, những mẫu xe có ứng dụng Sync bán được nhiều hơn gần gấp đôi so với những xe không có Sync.
Hệ thống Sync bắt đầu được lắp đặt trên mẫu Ford Focus 2008 và sau đó mở rộng ra hầu hết dòng xe của Ford. Công ty cung cấp hệ thống như thiết bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe Lincoln và những mẫu xe Ford và Mercury cao cấp nhất. Đối với các mẫu xe khác, khách hàng có thể lắp đặt lựa chọn công nghệ Sync với giá 395 USD.
Ford có hệ thống thông tin giải trí điều khiển bằng giọng nói Sync, Kia cũng sắp trang bị công nghệ tương tự mang tên UVO cạnh tranh với Ford trên thị trường Bắc Mỹ.
Tuần tới, hãng Kia Motors sẽ trở thành nhà sản xe đầu tiên tung sản phẩm đối đầu với công nghệ hệ thống thông tin giải trí điều khiển bằng giọng nói Sync của hãng Ford Motor Co. trên thị trường Bắc Mỹ. Sản phẩm của Kia có tên gọi UVO.
Hệ thống UVO sẽ ra mắt một mẫu xe Kia vào năm 2010 nhưng Kia vẫn chưa tiết lộ đó sẽ là mẫu xe nào. Nhà sản xuất chưa vội hé lộ thông tin chi tiết của công nghệ mới cho đến khi hãng chính thức giới thiệu UVO tại Triển lãm điện tử tiêu dùng quốc tế diễn ra ở Las Vegas vào thứ 3 tuần tới.
Giống như công nghệ Sync của Ford, hệ thống UVO của Kia cũng dựa trên phần mềm Windows Embedded Auto của Microsoft. Người phát ngôn của Kia và Microsoft cho biết, phiên bản hệ thống thông tin giải trí của Kia có thêm những chức năng độc đáo dành riêng cho nhà sản xuất xe Hàn Quốc.
Hợp đồng độc quyền phát triển ứng dụng của Ford sử dụng phần mềm Microsoft đã hết hạn từ cuối năm 2008. Tháng 5 cũng năm đó, Microsoft thông báo Tập đoàn ô tô Hyundai- Kia Automotive Group sẽ phát triển hệ thống thông tin giải trí điều khiển bằng giọng nói dành cho thị trường mục tiêu Bắc Mỹ.
Hyundai đến giờ vẫn chưa thông báo kế hoạch cụ thể. Tập đoàn Fiat cũng sẽ sử dụng công nghệ của Microsoft cho dịch vụ thông tin giải trí có tên Blue&Me của hãng.
Từ khi ra mắt năm 2007, hệ thống Sync đã rất được ưa thích trên các mẫu xe của Ford. Nhà sản xuất cho biết, những mẫu xe có ứng dụng Sync bán được nhiều hơn gần gấp đôi so với những xe không có Sync.
Hệ thống Sync bắt đầu được lắp đặt trên mẫu Ford Focus 2008 và sau đó mở rộng ra hầu hết dòng xe của Ford. Công ty cung cấp hệ thống như thiết bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe Lincoln và những mẫu xe Ford và Mercury cao cấp nhất. Đối với các mẫu xe khác, khách hàng có thể lắp đặt lựa chọn công nghệ Sync với giá 395 USD.
Toyota giới thiệu về hệ thống ghế tự động mới trên Sienna
Loại ghế này được vận hành bằng nút bấm, có sức nâng lên tới 149,6 kg, có thể xoay 90 độ và hạ xuống trong khoảng 0,5 mét cách mặt đất để hỗ trợ hành khách ngồi lên xuống xe dễ dàng hơn, có thể tùy chỉnh chính xác độ cao yêu cầu. Ngoài ra, khi hành khách đã ngồi bên trong xe, ghế có thể trượt khoảng 10,1 cm về trước hoặc sau và thậm chí ngả ghế theo góc 24 độ.
Mẫu Sienna 2011 sẽ được trang bị hệ thống ghế tự động Auto Access Seat cung cấp giải pháp lên xuống xe dễ dàng hơn cho người già và người khuyết tật.
Toyota đã chọn Triển lãm Detroit 2010 làm nơi ra mắt cho hệ thống ghế tự động Auto Access Seat được sử dụng trên mẫu xe minivan Sienna 2011 mới. Mẫu Sienna sẽ bắt đầu có mặt trên thị trường Mỹ từ tháng 2/2010. Hệ thống ghế ra vào tự động Auto Access Seat cung cấp giải pháp di chuyển cho người già, người khuyết tật hoặc người có vấn đề tương tự- đó là những người gặp khó khăn và cần tới sự trợ giúp khi lên hoặc xuống xe.
Hầu hết các hãng xe Nhật Bản đều cung cấp lựa chọn này ở các mẫu xe trên thị trường nội địa và Toyota là hãng xe đầu tiên ở Bắc Mỹ trang bị tiêu chuẩn hệ thống ghế nâng, xoay điều khiển điện trên mẫu xe của mình.
Hệ thống ghế tự động ra vào Auto Access Seat sẽ có mặt trên các phiên bản Sienna LE và XLE với ghế bọc chất liệu sợi “xuyệt tông” với nội thất bọc sợi. Toyota cho biết hệ thống được bảo hành 3 năm hoặc 36.000 dặm (58.000 km).
Mẫu Sienna 2011 sẽ được trang bị hệ thống ghế tự động Auto Access Seat cung cấp giải pháp lên xuống xe dễ dàng hơn cho người già và người khuyết tật.
Toyota đã chọn Triển lãm Detroit 2010 làm nơi ra mắt cho hệ thống ghế tự động Auto Access Seat được sử dụng trên mẫu xe minivan Sienna 2011 mới. Mẫu Sienna sẽ bắt đầu có mặt trên thị trường Mỹ từ tháng 2/2010. Hệ thống ghế ra vào tự động Auto Access Seat cung cấp giải pháp di chuyển cho người già, người khuyết tật hoặc người có vấn đề tương tự- đó là những người gặp khó khăn và cần tới sự trợ giúp khi lên hoặc xuống xe.
Hầu hết các hãng xe Nhật Bản đều cung cấp lựa chọn này ở các mẫu xe trên thị trường nội địa và Toyota là hãng xe đầu tiên ở Bắc Mỹ trang bị tiêu chuẩn hệ thống ghế nâng, xoay điều khiển điện trên mẫu xe của mình.
Hệ thống ghế tự động ra vào Auto Access Seat sẽ có mặt trên các phiên bản Sienna LE và XLE với ghế bọc chất liệu sợi “xuyệt tông” với nội thất bọc sợi. Toyota cho biết hệ thống được bảo hành 3 năm hoặc 36.000 dặm (58.000 km).
Toyota đã biết về lỗi chân ga từ 2007
Nicole Nason, chủ tịch của NHTSA từ năm 2006 đến cuối năm 2008 cho biết NHTSA đã làm hết những gì có thể khi vấn đề bắt đầu nảy sinh năm 2007 nhưng cũng thừa nhận rằng Chính phủ Mỹ dựa quá nhiều vào dữ liệu mà nhà sản xuất cung cấp. Toyota chỉ cung cấp các thông tin liên quan đến lỗi thảm sàn, vì thế mà đã tránh được một cuộc điều tra sâu về lỗi chân ga của công ty. Tuy nhiên, với tất cả những thông tin có được trong tay lúc này, bà Nason cho rằng đây quả là một sự trùng hợp quá ngẫu nhiên khi vụ thu hồi mới nhất của Toyota bao gồm những mẫu xe mà NHTSA đã thăm dò năm 2007.
Từ năm 2007, Toyota bắt đầu nhận được phản ánh về vấn đề dính chân ga nhưng nhà sản xuất cho rằng đó là lỗi lắp thảm sàn cho đến vụ thu hồi mới nhất.
Mặc dù Toyota không chính thức xác nhận lỗi chân ga cho đến khi nhà sản xuất buộc phải công bố thu hồi 2,3 triệu chiếc xe vào ngày 21/1/2010, nhưng một nguồn tin mới cho hay, Toyota có thể đã biết về lỗi hỏng chết người này từ năm 2007.
Theo tờ The Detroit News, Cơ quan an ninh đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) đã điều tra vấn đề cơ cấu chân ga của Toyota từ năm 2007. Đó là khi những lời khiếu nại đầu tiên của các chủ xe Toyota Tundra được trình lên do họ gặp sự cố xe tăng tốc đột ngột.
Trước đây, Toyota đã từng gán vấn đề trên là do lỗi lắp đặt thảm sàn không đúng, tuy nhiên có nhiều lời phàn nàn về chân ga của mẫu Tundra lại liên quan đến lỗi dính chân ga hoặc pêđan chậm trở lại trạng thái tự do. Dù Toyota chưa bao giờ hé lộ lỗi chân ga với cơ quan NHTSA nhưng nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã thay đổi thiết kế chân ga, thông báo rằng vật liệu sử dụng để chế tạo pêđan có thể bị biến dạng trong điều kiện ẩm ướt. Toyota nói, hãng “xem đó là vấn đề về tính năng lái và không liên quan đến an toàn”.
Sau đó, từ cuối năm 2008 Toyota bắt đầu nhận được những lời phàn nàn tương tự về vấn đề dính chân ga ở thị trường châu Âu. Nhà sản xuất đã mở cuộc điều tra vào tháng 3/2009 nhưng không đưa ra lời khuyến cáo nào tới các cơ quan ở Mỹ về khả năng gây ra nguy hiểm của lỗi sai hỏng này.
Mặc dù chưa xuất hiện mối liên kết rõ ràng nào giữa cuộc điều tra năm 2007 và vụ thu hồi xe tháng trước, nhưng trong tháng này chúng ta sẽ còn được biết thêm về vụ việc. Chính phủ Mỹ đã sắp xếp 2 buổi nghe giải trình với NHTSA và Toyota.
Từ năm 2007, Toyota bắt đầu nhận được phản ánh về vấn đề dính chân ga nhưng nhà sản xuất cho rằng đó là lỗi lắp thảm sàn cho đến vụ thu hồi mới nhất.
Mặc dù Toyota không chính thức xác nhận lỗi chân ga cho đến khi nhà sản xuất buộc phải công bố thu hồi 2,3 triệu chiếc xe vào ngày 21/1/2010, nhưng một nguồn tin mới cho hay, Toyota có thể đã biết về lỗi hỏng chết người này từ năm 2007.
Theo tờ The Detroit News, Cơ quan an ninh đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) đã điều tra vấn đề cơ cấu chân ga của Toyota từ năm 2007. Đó là khi những lời khiếu nại đầu tiên của các chủ xe Toyota Tundra được trình lên do họ gặp sự cố xe tăng tốc đột ngột.
Trước đây, Toyota đã từng gán vấn đề trên là do lỗi lắp đặt thảm sàn không đúng, tuy nhiên có nhiều lời phàn nàn về chân ga của mẫu Tundra lại liên quan đến lỗi dính chân ga hoặc pêđan chậm trở lại trạng thái tự do. Dù Toyota chưa bao giờ hé lộ lỗi chân ga với cơ quan NHTSA nhưng nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã thay đổi thiết kế chân ga, thông báo rằng vật liệu sử dụng để chế tạo pêđan có thể bị biến dạng trong điều kiện ẩm ướt. Toyota nói, hãng “xem đó là vấn đề về tính năng lái và không liên quan đến an toàn”.
Sau đó, từ cuối năm 2008 Toyota bắt đầu nhận được những lời phàn nàn tương tự về vấn đề dính chân ga ở thị trường châu Âu. Nhà sản xuất đã mở cuộc điều tra vào tháng 3/2009 nhưng không đưa ra lời khuyến cáo nào tới các cơ quan ở Mỹ về khả năng gây ra nguy hiểm của lỗi sai hỏng này.
Mặc dù chưa xuất hiện mối liên kết rõ ràng nào giữa cuộc điều tra năm 2007 và vụ thu hồi xe tháng trước, nhưng trong tháng này chúng ta sẽ còn được biết thêm về vụ việc. Chính phủ Mỹ đã sắp xếp 2 buổi nghe giải trình với NHTSA và Toyota.
Toyota tiếp tục thu hồi xe ở trên toàn thế giới
Toyota cho biết, hãng sẽ bắt đầu tiến hành thu hồi Prius ngay lập tức và chủ nhân của chiếc Lexus HS250h cũng sẽ sớm được gửi thông báo thu hồi xe trong vài tuần tới. Những chiếc xe này sẽ được đưa đến các đại lý và trung tâm bảo hành của Toyota để sửa chữa.
Lexus HS250h và Toyota Sai Hybrid là những chiếc xe mới nhất sẽ được thu hồi do lỗi phần mềm ở hệ thống phanh.
Sau những cuộc điều tra được Ủy ban an toàn giao thông Mỹ, từ những vụ khiếu lại của các khách hàng về hệ thống phanh trên chiếc Toyota Prius mới, Toyota đã chính thức công bố việc tiếp tục thu hồi khoảng 400.000 xe trên toàn thế giới, những chiếc xe được thu hồi sẽ được Toyota chỉnh lại phần mềm trong hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
Ngoài Toyota Prius, đợt thu hồi xe này còn có loạt xe Lexus HS250h và cả Toyota Sai Hybrid, chiếc sedan vừa mới được Toyota xuất xưởng cách đây ít lâu. Tất cả những chiếc xe nằm trong đợt thu hồi này đều bị lỗi ở hệ thống phanh ABS.
Toyota cho biết, việc thu hồi xe đã chính thức được tiến hành để sửa lại hệ thống phanh, theo báo cáo được đưa ra, hệ thống phanh ABS trên những chiếc xe phải thu hồi phản ứng quá chậm và không có tính ổn định mỗi khi đi vào những con đường có bề mặt không thực sự bằng phẳng.
Toyota cho biết thêm, những chiếc xe này vẫn rất an toàn vì mỗi khi nhấn phanh, hệ thống phanh ABS sẽ được kích hoạt và chiếc xe sẽ dừng lại mà không hề có trường hợp nào gây tai nạn.
Gần đây Toyota đã bị các phương tiện truyền thông cũng như người tiêu dùng chỉ trích rất nhiều. Ngay cả việc thực hiện những vụ thu hồi xe lớn chưa từng có này cũng không phải do chính Toyota đưa ra, Toyota chỉ thực hiện những việc này khi có khiếu lại của khách hàng và yêu cầu từ Ủy ban an toàn giao thông Mỹ. Mặc dù chiếc Prius thế hệ vừa chính thức xuất xưởng từ đầu năm nay, nhưng nó đã ngay lập tức phát sinh vấn đề.
Theo Toyota, sẽ cần khoảng 40 phút để các nhân viên kỹ thuật cập nhật lại phần mềm cho những chiếc xe bị lỗi.
Những chiến dịch thu hồi xe lớn chưa từng có đã liên tiếp được Toyota đưa ra, chủ yếu trong số đó là những chiếc xe bị lỗi ở chân ga. Đã có khoảng 8.1 triệu xe trên toàn thế giới được thu hồi kể từ tháng 10 năm 2009.
Lexus HS250h và Toyota Sai Hybrid là những chiếc xe mới nhất sẽ được thu hồi do lỗi phần mềm ở hệ thống phanh.
Sau những cuộc điều tra được Ủy ban an toàn giao thông Mỹ, từ những vụ khiếu lại của các khách hàng về hệ thống phanh trên chiếc Toyota Prius mới, Toyota đã chính thức công bố việc tiếp tục thu hồi khoảng 400.000 xe trên toàn thế giới, những chiếc xe được thu hồi sẽ được Toyota chỉnh lại phần mềm trong hệ thống chống bó cứng phanh ABS.
Ngoài Toyota Prius, đợt thu hồi xe này còn có loạt xe Lexus HS250h và cả Toyota Sai Hybrid, chiếc sedan vừa mới được Toyota xuất xưởng cách đây ít lâu. Tất cả những chiếc xe nằm trong đợt thu hồi này đều bị lỗi ở hệ thống phanh ABS.
Toyota cho biết, việc thu hồi xe đã chính thức được tiến hành để sửa lại hệ thống phanh, theo báo cáo được đưa ra, hệ thống phanh ABS trên những chiếc xe phải thu hồi phản ứng quá chậm và không có tính ổn định mỗi khi đi vào những con đường có bề mặt không thực sự bằng phẳng.
Toyota cho biết thêm, những chiếc xe này vẫn rất an toàn vì mỗi khi nhấn phanh, hệ thống phanh ABS sẽ được kích hoạt và chiếc xe sẽ dừng lại mà không hề có trường hợp nào gây tai nạn.
Gần đây Toyota đã bị các phương tiện truyền thông cũng như người tiêu dùng chỉ trích rất nhiều. Ngay cả việc thực hiện những vụ thu hồi xe lớn chưa từng có này cũng không phải do chính Toyota đưa ra, Toyota chỉ thực hiện những việc này khi có khiếu lại của khách hàng và yêu cầu từ Ủy ban an toàn giao thông Mỹ. Mặc dù chiếc Prius thế hệ vừa chính thức xuất xưởng từ đầu năm nay, nhưng nó đã ngay lập tức phát sinh vấn đề.
Theo Toyota, sẽ cần khoảng 40 phút để các nhân viên kỹ thuật cập nhật lại phần mềm cho những chiếc xe bị lỗi.
Những chiến dịch thu hồi xe lớn chưa từng có đã liên tiếp được Toyota đưa ra, chủ yếu trong số đó là những chiếc xe bị lỗi ở chân ga. Đã có khoảng 8.1 triệu xe trên toàn thế giới được thu hồi kể từ tháng 10 năm 2009.
Honda mở rộng thu hồi xe bởi do lỗi túi khí
Khi lần đầu tiên Honda phải công bố thu hồi xe do vấn đề lỗi túi khí này vào tháng 11/2008, chỉ có dưới 4.000 chiếc Accord và Civic 2001 nằm trong danh sách. Tuy nhiên, sau đó nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tiếp tục ghi nhận thêm 2 vụ tai nạn nữa, trong đó có ca tử vọng trên một mẫu xe không có tên trong diện thu hồi ban đầu.
Túi khí trên Honda Accord, Civic, CR-V và nhiều mẫu khác có thể bung ra với lực quá mạnh, văng những mảnh kim loại làm tổn thương, thậm chí tử vong cho người dùng.
Lỗi túi khí trên xe có liên quan đến 1 vụ tử vong và 11 người bị thương ở Mỹ đã đeo đẳng Honda suốt mấy năm gần đây và hôm nay công ty đã thông báo bổ sung thêm 477.763 chiếc vào danh sách xe thu hồi do vấn đề túi khí.
Vụ thu hồi mở rộng lần này tập trung chủ yếu ở những chiếc xe được bán ở thị trường Mỹ với gần 378.758 xe bị ảnh hưởng, nhưng thông báo mới nhất cho hay xe ở các thị trường Nhật Bản, Mexico, Đài Loan và Australia cũng sẽ có mặt trong danh sách thu hồi.
Mới được bổ sung vào danh sách thu hồi bao gồm đời xe 2001 và 2002 của các mẫu Honda Accord, Civic, Odssey, CR-V, Pilot 2002, Acura CL 2002 và Acura TL 2002.
Theo thông tin từ nhà sản xuất, thiết bị bơm túi khí ở vị trí người lái trên những mẫu xe trên có thể bung ra với lực nén quá mạnh khiến cho bơm khí rạn nứt và những mảnh vụn kim loại có thể xuyên qua đệm khí làm tổn thương, thậm chí tử vong hành khách trên xe.
Do đó, Honda đã phải mở rộng diện thu hồi vào tháng 7/2009 lên xấp xỉ 440.000 chiếc xe thuộc đời 2001 và 2002 của các mẫu Accord, Civic và một số chiếc Acura TL 2002.
Túi khí trên Honda Accord, Civic, CR-V và nhiều mẫu khác có thể bung ra với lực quá mạnh, văng những mảnh kim loại làm tổn thương, thậm chí tử vong cho người dùng.
Lỗi túi khí trên xe có liên quan đến 1 vụ tử vong và 11 người bị thương ở Mỹ đã đeo đẳng Honda suốt mấy năm gần đây và hôm nay công ty đã thông báo bổ sung thêm 477.763 chiếc vào danh sách xe thu hồi do vấn đề túi khí.
Vụ thu hồi mở rộng lần này tập trung chủ yếu ở những chiếc xe được bán ở thị trường Mỹ với gần 378.758 xe bị ảnh hưởng, nhưng thông báo mới nhất cho hay xe ở các thị trường Nhật Bản, Mexico, Đài Loan và Australia cũng sẽ có mặt trong danh sách thu hồi.
Mới được bổ sung vào danh sách thu hồi bao gồm đời xe 2001 và 2002 của các mẫu Honda Accord, Civic, Odssey, CR-V, Pilot 2002, Acura CL 2002 và Acura TL 2002.
Theo thông tin từ nhà sản xuất, thiết bị bơm túi khí ở vị trí người lái trên những mẫu xe trên có thể bung ra với lực nén quá mạnh khiến cho bơm khí rạn nứt và những mảnh vụn kim loại có thể xuyên qua đệm khí làm tổn thương, thậm chí tử vong hành khách trên xe.
Do đó, Honda đã phải mở rộng diện thu hồi vào tháng 7/2009 lên xấp xỉ 440.000 chiếc xe thuộc đời 2001 và 2002 của các mẫu Accord, Civic và một số chiếc Acura TL 2002.
3M ra mắt về hệ thống bảo hành điện tử
Sản phẩm phim cách nhiệt của 3M có lợi thế là một giải pháp bảo vệ an toàn cho những người sở hữu xe hơi, bảo vệ lớp kính xe; ưu việt về khả năng cách nhiệt – không còn thấy nóng bức khó chịu; chống tia UV giúp ngăn ngừa nguy cơ ung thư da, hạn chế phai màu nội thất; nay lại phát huy tác dụng hơn nữa với dịch vụ bảo hành điện tử đầy tiện tích này, giúp khách hàng phân biệt hàng chính hãng và hàng kém chất lượng trôi nổi không rõ nguồn gốc.
Khách hàng giờ đây có thể an tâm sử dụng sản phẩm phím cách nhiệt 3M chính hãng với hệ thống bảo hành điện tử E-Warranty và được tặng tem phản quang.
Việc sản xuất và tiêu thụ hàng giả, hàng nhái giờ đây không còn ẩn nấp, lén lút mà đã cạnh tranh công khai với hàng thật ngay trên thị trường, nhất là trong những ngày giáp tết.
Với tôn chỉ luôn muốn bảo vệ khách hàng một cách tốt nhất, đem đến sản phẩm chất lượng cao và quyết tâm chống hàng giả, hàng nhái kém chất lượng, 3M Việt Nam đã phát triển hệ thống Bảo hành điện tử mang tên “E-Warranty vì quyền lợi khách hàng thân thương”.
Song song đó, trong năm 2010, mỗi khách hàng sau khi sử dụng dịch vụ và sản phẩm phim dán cách nhiệt 3M sẽ được tặng tem phản quang an toàn.
Vì quyền lợi, sự an toàn của mỗi gia đình, bạn nên chọn sản phẩm 3M chính hãng tại các đại lý lớn trực thuộc của 3M để được bảo vệ bằng hệ thống bảo hành điện tử E-Warranty và sở hữu tem phản quang an toàn.
TP.HCM: 290 An Dương Vương, Quận 05
Hà Nội: 09 Hùynh Thúc Kháng, Đống Đa
Khách hàng giờ đây có thể an tâm sử dụng sản phẩm phím cách nhiệt 3M chính hãng với hệ thống bảo hành điện tử E-Warranty và được tặng tem phản quang.
Việc sản xuất và tiêu thụ hàng giả, hàng nhái giờ đây không còn ẩn nấp, lén lút mà đã cạnh tranh công khai với hàng thật ngay trên thị trường, nhất là trong những ngày giáp tết.
Với tôn chỉ luôn muốn bảo vệ khách hàng một cách tốt nhất, đem đến sản phẩm chất lượng cao và quyết tâm chống hàng giả, hàng nhái kém chất lượng, 3M Việt Nam đã phát triển hệ thống Bảo hành điện tử mang tên “E-Warranty vì quyền lợi khách hàng thân thương”.
Song song đó, trong năm 2010, mỗi khách hàng sau khi sử dụng dịch vụ và sản phẩm phim dán cách nhiệt 3M sẽ được tặng tem phản quang an toàn.
Vì quyền lợi, sự an toàn của mỗi gia đình, bạn nên chọn sản phẩm 3M chính hãng tại các đại lý lớn trực thuộc của 3M để được bảo vệ bằng hệ thống bảo hành điện tử E-Warranty và sở hữu tem phản quang an toàn.
TP.HCM: 290 An Dương Vương, Quận 05
Hà Nội: 09 Hùynh Thúc Kháng, Đống Đa
Công nghệ mới ở trên chiếc Ford Edge 2011
Được trang bị mặc định trên 2 mẫu Ford Edge 2011 và Edge Sport 2011, hệ thống MyFord Touch sẽ hiển thị thông tin trên một màn hình LCD 4.2 inch, các thông số về tốc độ, … sẽ được hiển thị trên màn hình này dưới dạng đồng hồ đo. Bên cạnh đó, một màn hình cảm ứng 8 inch cũng được trang bị ở trung tâm bàn điều khiển. Các nút bấm trên vô-lăng sẽ điều khiển các thông tin hiển thị trên các màn hình này. Hệ thống cũng cho phép kết nối với các thiết bị di động thông qua chức năng SYNC.
Tại triển lãm ô tô Chicago 2010, hai mẫu Ford Edge 2011 và Edge Sport vừa được giới thiệu với công chúng.
Cả hai mẫu xe trên đều được trang bị những công nghệ hàng đầu và một hệ thống động cơ mới, hứa hẹn sẽ tái hiện vị trí dẫn đầu của mẫu xe Edge trên thị trường các dòng xe lai cỡ vừa.
Vẫn giữ lại thiết kế ấn tượng và tính linh động trong cơ chế điều khiển của các mẫu thế hệ đầu, các kỹ sư của Ford chú trọng vào việc tiết kiệm nhiên liệu, giảm tiếng ồn và độ rung lắc, cũng như sử dụng các vật liệu chất lượng cao và công nghệ mới để trang bị cho xe. Một trong số đó là hệ thống màn hình cảm ứng mới của Ford – MyFord Touch. Đây là hệ thống sẽ thay thế cho các nút bấm và đồng hồ đo cổ điển trên bàn điều khiển xe hơi trước đây. Hệ thống bao gồm một màn hình LCD với năm cách điều khiển tương tự như trên các loại điện thoại di động và máy chơi nhạc MP3.
Tuy nhiên, điểm nổi bật nhất ở những mẫu xe này là hệ thống động cơ. Với loại động cơ mới EcoBoost 2.0 lít 4 xy-lanh của mình, Ford quả quyết rằng động cơ này sẽ có hiệu suất hoạt động tương đương với loại động cơ V-6 3.5 lít, nhưng tiết kiệm hơn đến 15% mức nhiên liệu tiêu thụ.
Các tùy chọn khác dành cho động cơ bao gồm động cơ V-6 3.5 lít với công suất 285 sức ngựa và động cơ V-6 3.7 lít 305 sức ngựa. Hộp số tự động 6 số sẽ được trang bị mặc định cho các mẫu xe, tuy nhiên khách hàng cũng có thể lựa chọn hộp số tay thay thế.
Chiếc Ford Edge 2011 sẽ được sản xuất tại nhá máy Oakville tại Ontario, Canada, và sẽ được cung cấp cho các đại lý phân phối vào mùa hè năm nay.
Tại triển lãm ô tô Chicago 2010, hai mẫu Ford Edge 2011 và Edge Sport vừa được giới thiệu với công chúng.
Cả hai mẫu xe trên đều được trang bị những công nghệ hàng đầu và một hệ thống động cơ mới, hứa hẹn sẽ tái hiện vị trí dẫn đầu của mẫu xe Edge trên thị trường các dòng xe lai cỡ vừa.
Vẫn giữ lại thiết kế ấn tượng và tính linh động trong cơ chế điều khiển của các mẫu thế hệ đầu, các kỹ sư của Ford chú trọng vào việc tiết kiệm nhiên liệu, giảm tiếng ồn và độ rung lắc, cũng như sử dụng các vật liệu chất lượng cao và công nghệ mới để trang bị cho xe. Một trong số đó là hệ thống màn hình cảm ứng mới của Ford – MyFord Touch. Đây là hệ thống sẽ thay thế cho các nút bấm và đồng hồ đo cổ điển trên bàn điều khiển xe hơi trước đây. Hệ thống bao gồm một màn hình LCD với năm cách điều khiển tương tự như trên các loại điện thoại di động và máy chơi nhạc MP3.
Tuy nhiên, điểm nổi bật nhất ở những mẫu xe này là hệ thống động cơ. Với loại động cơ mới EcoBoost 2.0 lít 4 xy-lanh của mình, Ford quả quyết rằng động cơ này sẽ có hiệu suất hoạt động tương đương với loại động cơ V-6 3.5 lít, nhưng tiết kiệm hơn đến 15% mức nhiên liệu tiêu thụ.
Các tùy chọn khác dành cho động cơ bao gồm động cơ V-6 3.5 lít với công suất 285 sức ngựa và động cơ V-6 3.7 lít 305 sức ngựa. Hộp số tự động 6 số sẽ được trang bị mặc định cho các mẫu xe, tuy nhiên khách hàng cũng có thể lựa chọn hộp số tay thay thế.
Chiếc Ford Edge 2011 sẽ được sản xuất tại nhá máy Oakville tại Ontario, Canada, và sẽ được cung cấp cho các đại lý phân phối vào mùa hè năm nay.
Đến lượt Toyota Corolla vô “tầm ngắm”
Không chỉ có Toyota đang bị cuốn vào những cuộc điều tra mới và khẩn cấp hơn liên quan đến lỗi an toàn đang được NHTSA xem xét. Gần đây, hãng Chevrolet phải đối mặt với cuộc điều tra về vô-lăng điện trên mẫu xe Colbat 2005-2009 sau khi 1.132 đơn khiếu nại được đệ trình và đã có khoảng 905.000 chiếc Colbat được bán ra trong vòng 5 năm đó.
Hơn 500.000 chiếc Toyota Corolla đang bị NHTSA điều tra về hệ thống lái điện và có khả năng hãng xe Nhật sẽ phải tiếp tục công bố một vụ thu hồi xe nữa.
Cơ quan quản lý an toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA) đã chính thức thông báo một cuộc điều tra mới về mẫu xe Toyota Corolla đời 2009 và 2010 sau khi cơ quan nhận được trên 80 đơn khiếu nại liên quan. Theo đại diện của NHTSA, cuộc điều tra sẽ xem xét 363.000 chiếc Corroloa 2009 và 136.000 chiếc Corolla 2010.
Bắt đầu từ ngày hôm nay, NHTSA sẽ áp dụng phương pháp mới để điều tra những mối đe dọa đến khả năng an toàn của mẫu Corolla. Theo tờ CNN Money, đơn khiếu nại của khách hàng chủ yếu liên quan đến những vấn đề như xe có xu hướng bị trượt ở tốc độ cao, vô-lăng bị rung hơn bình thường hoặc những chuyển động quá mức của xe dù chỉ điều khiển nhẹ bánh lái.
Tờ Automotive News cho biết, hiện NHTSA đang xem xét 83 đơn khiếu nại, trong đó có 76 đơn khẳng định rằng vô-lăng điện trên những chiếc Corolla 2009-2010 có thể khiến cho xe đột ngột bị dạt về một phía khi xe chạy ở tốc độ trên 64 km/h. Để lấy lại kiểm soát cho xe, người lái cần cầm chắc vô-lăng bằng cả 2 tay. Đến giờ, vấn đề này được ghi nhận là nguyên nhân khiến 10 người bị thương trong 6 vụ tai nạn.
Đến giờ, vấn đề này được ghi nhận là nguyên nhân khiến 10 người bị thương trong 6 vụ tai nạn.
Giám đốc quản lý chất lượng của Toyota, ông Shinichi Sasaki cho biết, Toyota đang cân nhắc cuộc điều tra mới nhất và sẽ thông báo thu hồi xe nếu xác định được lỗi an toàn thực sự.
“Nếu NHTSA có bất cứ yêu cầu nào cần để phân tích, chúng tôi sẵn sàng hợp tác và thực hiện ngay lập tức”, ông Sasaki nói trong một hội thảo ở Tokyo.
Những cuộc thu hồi từ hàng loạt các nhà sản xuất có chung nhà cung cấp phụ tùng kéo theo những những vụ thu hồi mở rộng của hàng loạt nhãn hiệu. Tuy nhiên, lần này không có dấu hiệu nào cho thấy Toyota và Chevy có sử dụng cùng hệ thống lái điện.
Hơn 500.000 chiếc Toyota Corolla đang bị NHTSA điều tra về hệ thống lái điện và có khả năng hãng xe Nhật sẽ phải tiếp tục công bố một vụ thu hồi xe nữa.
Cơ quan quản lý an toàn giao thông đường bộ Mỹ (NHTSA) đã chính thức thông báo một cuộc điều tra mới về mẫu xe Toyota Corolla đời 2009 và 2010 sau khi cơ quan nhận được trên 80 đơn khiếu nại liên quan. Theo đại diện của NHTSA, cuộc điều tra sẽ xem xét 363.000 chiếc Corroloa 2009 và 136.000 chiếc Corolla 2010.
Bắt đầu từ ngày hôm nay, NHTSA sẽ áp dụng phương pháp mới để điều tra những mối đe dọa đến khả năng an toàn của mẫu Corolla. Theo tờ CNN Money, đơn khiếu nại của khách hàng chủ yếu liên quan đến những vấn đề như xe có xu hướng bị trượt ở tốc độ cao, vô-lăng bị rung hơn bình thường hoặc những chuyển động quá mức của xe dù chỉ điều khiển nhẹ bánh lái.
Tờ Automotive News cho biết, hiện NHTSA đang xem xét 83 đơn khiếu nại, trong đó có 76 đơn khẳng định rằng vô-lăng điện trên những chiếc Corolla 2009-2010 có thể khiến cho xe đột ngột bị dạt về một phía khi xe chạy ở tốc độ trên 64 km/h. Để lấy lại kiểm soát cho xe, người lái cần cầm chắc vô-lăng bằng cả 2 tay. Đến giờ, vấn đề này được ghi nhận là nguyên nhân khiến 10 người bị thương trong 6 vụ tai nạn.
Đến giờ, vấn đề này được ghi nhận là nguyên nhân khiến 10 người bị thương trong 6 vụ tai nạn.
Giám đốc quản lý chất lượng của Toyota, ông Shinichi Sasaki cho biết, Toyota đang cân nhắc cuộc điều tra mới nhất và sẽ thông báo thu hồi xe nếu xác định được lỗi an toàn thực sự.
“Nếu NHTSA có bất cứ yêu cầu nào cần để phân tích, chúng tôi sẵn sàng hợp tác và thực hiện ngay lập tức”, ông Sasaki nói trong một hội thảo ở Tokyo.
Những cuộc thu hồi từ hàng loạt các nhà sản xuất có chung nhà cung cấp phụ tùng kéo theo những những vụ thu hồi mở rộng của hàng loạt nhãn hiệu. Tuy nhiên, lần này không có dấu hiệu nào cho thấy Toyota và Chevy có sử dụng cùng hệ thống lái điện.
Hyundai thu hồi 47.000 chiếc xe Sonata 2011
Hyundai cùng với công ty nhánh Kia Motors Corp. đã hình thành nên tập đoàn ô tô lớn thứ 5 trên thế giới với thị phần tăng vững chắc trên toàn cầu trong những năm gần đây. Đó là nhờ có những nỗ lực cải thiện chất lượng và thiết kế rõ rệt của nhà sản xuất xe Hàn Quốc.
Trong thời kỳ đối thủ Toyota đang chìm trong bê bối thu hồi xe lớn, Hyundai phải tức thời khắc phục lỗi kỹ thuật để duy trì vị trí xe bán chạy cho mẫu Sonata.
Hôm qua, hãng Hyundai Motor đã ra thông báo thu hồi hơn 47.000 chiếc sedan Sonata thế hệ mới để thay thế để thay thế chốt cửa trước sau khi hãng nhận được nhiều khiếu nại từ phía khách hàng.
Nhà sản xuất xe hàng đầu Hàn Quốc cho biết, hãng đã phát hiện ra trong một số trường hợp hiếm gặp, lỗi kỹ thuật ở chốt khóa khiến cửa trước không được đóng mở được đúng chức năng.
Hyundai nói, đây là một vụ thu hồi xe tự nguyện, không bị yêu cầu từ các nhà chức trách.
Vụ thu hồi sẽ bao gồm khoảng 46.000 chiếc Sonata sản xuất ở Hàn Quốc từ ngày 6/12/2009 và khoảng 1.300 chiếc khác sản xuất ở nhà máy của Hyundai đặt tại Montgomery, bang Alabama đã được bán cho các khách hàng Mỹ cho đến ngày 16/2.
“Để tránh khả năng phát sinh vấn đề, Hyundai đã lắp đặt các bộ phận mới sửa lại trên một số xe ở Hàn Quốc và Mỹ”, Hyundai nói.
Hãng Hyundai dự định sẽ thông báo thu hồi xe tới chính quyền Hàn Quốc và Mỹ trong tuần này và sẽ tiến hành kế hoạch từ tháng tới.
Vụ việc xảy ra trong bối cảnh đối thủ cạnh tranh Nhật Bản là hãng Toyota Motor Corp.- nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, vừa mới phải thu hồi hơn 8,5 triệu chiếc xe trên toàn thế giới do lỗi thảm sàn, chân ga và phanh.
Mấy năm trở lại đây, Hyundai và Kia đã mở rộng ra thị trường nước ngoài một cách ấn tượng. Hyundai có nhà máy ở các nước Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và Cộng hòa Séc. Trong khi đó, Kia cũng có nhà máy ở Trung Quốc, Slovakia và bắt đầu sản xuất xe ở Mỹ từ năm ngoái.
Cổ phần của công ty Hyundai Motor khi hãng thông báo thu hồi xe chiều qua đã giảm 2,6% xuống gần 114.000 won (99 USD).
Trong thời kỳ đối thủ Toyota đang chìm trong bê bối thu hồi xe lớn, Hyundai phải tức thời khắc phục lỗi kỹ thuật để duy trì vị trí xe bán chạy cho mẫu Sonata.
Hôm qua, hãng Hyundai Motor đã ra thông báo thu hồi hơn 47.000 chiếc sedan Sonata thế hệ mới để thay thế để thay thế chốt cửa trước sau khi hãng nhận được nhiều khiếu nại từ phía khách hàng.
Nhà sản xuất xe hàng đầu Hàn Quốc cho biết, hãng đã phát hiện ra trong một số trường hợp hiếm gặp, lỗi kỹ thuật ở chốt khóa khiến cửa trước không được đóng mở được đúng chức năng.
Hyundai nói, đây là một vụ thu hồi xe tự nguyện, không bị yêu cầu từ các nhà chức trách.
Vụ thu hồi sẽ bao gồm khoảng 46.000 chiếc Sonata sản xuất ở Hàn Quốc từ ngày 6/12/2009 và khoảng 1.300 chiếc khác sản xuất ở nhà máy của Hyundai đặt tại Montgomery, bang Alabama đã được bán cho các khách hàng Mỹ cho đến ngày 16/2.
“Để tránh khả năng phát sinh vấn đề, Hyundai đã lắp đặt các bộ phận mới sửa lại trên một số xe ở Hàn Quốc và Mỹ”, Hyundai nói.
Hãng Hyundai dự định sẽ thông báo thu hồi xe tới chính quyền Hàn Quốc và Mỹ trong tuần này và sẽ tiến hành kế hoạch từ tháng tới.
Vụ việc xảy ra trong bối cảnh đối thủ cạnh tranh Nhật Bản là hãng Toyota Motor Corp.- nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, vừa mới phải thu hồi hơn 8,5 triệu chiếc xe trên toàn thế giới do lỗi thảm sàn, chân ga và phanh.
Mấy năm trở lại đây, Hyundai và Kia đã mở rộng ra thị trường nước ngoài một cách ấn tượng. Hyundai có nhà máy ở các nước Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và Cộng hòa Séc. Trong khi đó, Kia cũng có nhà máy ở Trung Quốc, Slovakia và bắt đầu sản xuất xe ở Mỹ từ năm ngoái.
Cổ phần của công ty Hyundai Motor khi hãng thông báo thu hồi xe chiều qua đã giảm 2,6% xuống gần 114.000 won (99 USD).
Lexus đã có chế độ hậu mãi tốt nhất
Cuộc nghiên cứu được tiến hành bằng cách khảo sát mức độ hài lòng của các chủ xe khi họ mang xe đến các phòng bảo trì hay sửa chữa. Thông tin được thu thập từ hơn 114.200 chủ xe với các mẫu xe đời từ 2005 – 2009 trên khắp thế giới. Năm mức đánh giá được sử dụng để xác định mức độ hài lòng của khách hàng: chất lượng, thông tin ban đầu, mức độ tư vấn, trang thiết bị, vận chuyển.
Theo kết quả khảo sát của J.D.Power, Lexus đã đứng đầu danh sách các công ty làm hài lòng khách hàng của mình.
Đem xe của mình đến các cửa hàng để tiến hành các thủ tục bảo hành, hay các chế độ bảo trì là một việc thường được các chủ xe xem nhẹ, tuy nhiên nó lại là một trong những vấn đề quan trọng nhất mà các hãng xe chú trọng để giữ chân các khách hàng của mình. Một chế độ hậu mãi tích cực có thể tạo một tác động mạnh mẽ đến sự hài lòng của khác hàng, và đối với các hãng xe, sẽ làm gia tăng khả năng các khách hàng của họ quay lại để mua thêm chiếc thứ hai.
Với những gì mà cuộc khủng hoảng kinh tế tác động vào doanh số xe bán ra trên toàn cầu, vấn đề duy trì các mối quan hệ với các khách hàng hiện tại đang trở nên quan trọng hơn bao giờ hết với các hãng sản xuất ô tô.
Theo nhà phân tích thị trường J.D.Power và các cộng sự, Lexus hiện tại có chế độ hậu mãi tốt nhất trong nhóm các hãng xe sang, trong khi Hummer đứng đầu trong phân khúc thị trường phổ thông.
Lexus đứng đầu danh sách với số điểm 837 trên tổng số 1000 điểm, đây đã là năm thứ 2 liên tiếp Lexus nhận được danh hiệu này.
Năm hãng xe sang có chế độ hậu mãi tốt nhất:
1) Lexus – 837
2) Cadillac – 827
3) Jaguar – 822
4) Acura – 816
5) BMW - 816
Năm hãng xe phổ thông có chế độ hậu mãi tốt nhất:
1) HUMMER – 815
2) Saturn – 808
3) Buick – 805
4) Chevrolet – 787
5) MINI – 786
Theo kết quả khảo sát của J.D.Power, Lexus đã đứng đầu danh sách các công ty làm hài lòng khách hàng của mình.
Đem xe của mình đến các cửa hàng để tiến hành các thủ tục bảo hành, hay các chế độ bảo trì là một việc thường được các chủ xe xem nhẹ, tuy nhiên nó lại là một trong những vấn đề quan trọng nhất mà các hãng xe chú trọng để giữ chân các khách hàng của mình. Một chế độ hậu mãi tích cực có thể tạo một tác động mạnh mẽ đến sự hài lòng của khác hàng, và đối với các hãng xe, sẽ làm gia tăng khả năng các khách hàng của họ quay lại để mua thêm chiếc thứ hai.
Với những gì mà cuộc khủng hoảng kinh tế tác động vào doanh số xe bán ra trên toàn cầu, vấn đề duy trì các mối quan hệ với các khách hàng hiện tại đang trở nên quan trọng hơn bao giờ hết với các hãng sản xuất ô tô.
Theo nhà phân tích thị trường J.D.Power và các cộng sự, Lexus hiện tại có chế độ hậu mãi tốt nhất trong nhóm các hãng xe sang, trong khi Hummer đứng đầu trong phân khúc thị trường phổ thông.
Lexus đứng đầu danh sách với số điểm 837 trên tổng số 1000 điểm, đây đã là năm thứ 2 liên tiếp Lexus nhận được danh hiệu này.
Năm hãng xe sang có chế độ hậu mãi tốt nhất:
1) Lexus – 837
2) Cadillac – 827
3) Jaguar – 822
4) Acura – 816
5) BMW - 816
Năm hãng xe phổ thông có chế độ hậu mãi tốt nhất:
1) HUMMER – 815
2) Saturn – 808
3) Buick – 805
4) Chevrolet – 787
5) MINI – 786
GM giới thiệu về hệ thống trợ giúp người lái bằng tia laser
Một đặt tính khác của hệ thống HUD của GM là khả năng bắt và đọc các biển báo giao thông, giống như hệ thống OpelEye. Điều này có thể giúp lái xe bằng cách đọc các biển báo hạn chế tốc độ và các biển báo nguy hiểm và hệ thống định vị bằng cách xác định và xử lý các tín hiệu giao thông, truyền cho hệ thống chỉ dẫn để cảnh báo lái xe.
Công nghệ của GM giúp lái xe xác định đúng phần đường của mình ngay cả trong điều kiện thời tiết làm cho việc quan sát bằng mắt thường gần như là không thể.
Cách đây 2 năm, báo chí đã từng đưa tin GM đang phát triển một hệ thống gồm 1 kính chắn gió với một hệ thống dựa trên tia laser để hiện thị đường xá, ngay cả khi tầm nhìn bị hạn chế bởi sương mù, tuyết, mưa nặng hạt hay các điều khiện thời tiết khác. Cho đến nay, GM đã hoàn thiện công nghệ này, và dự kiến sẽ sớm đưa nó vào sản xuất.
Gia tăng khả năng quan sát trên đường trong các điều kiện thời tiết có thể mang đến một tác động to lớn đến tính an toàn, giúp lái xe xác định đúng phần đường của mình ngay cả khi các điều kiện thời tiết làm cho việc quan sát bằng mắt thường gần như là không thể. Hệ thống sử dụng một sự kết hợp giữa các cảm ứng và camera để thu thập thông tin. Các thông tin này sau đó sẽ được chiếu lên kính chắn gió bởi các máy nhỏ phát laser cực tím. Công nghệ này là một phần trong một dự án liên kết giữa phòng nghiên cứu & phát triển (R&D) của GM và các nhóm nghiên cứu đến từ trường đại học Nam California và đại học Carnegie Mellon.
“Hãy tưởng tượng bạn đang lái xe trong sương mù, chúng ta có thể sử dụng máy quay hồng ngoại của xe để xác định vị trí các mép đường và các tia laser sẽ “vẽ” các mép đó lên kính chắn gió của bạn ”, Thomas Seder – quản lý nhóm nghiên cứu thuộc R&D của GM, giải thích.
Xem xét cho bước tiếp theo của dự án, nhóm muốn kết hợp hệ thống định vị, quan sát trong đêm và các công nghệ cảm ứng dựa trên camera để giúp lái xe có được cái nhìn tốt nhất về con đường mình đang chạy.
Một lớp phốt-pho trong suốt được tráng thêm vào kính chắn gió, giúp phát sáng, và khi được tia laser chiếu vào, nó sẽ giúp hiển thị các đường nét của con đường rõ ràng hơn. Công nghệ này cho phép sử dụng toàn bộ kính chắn gió cho việc hiển thị, hơn là chỉ dùng một phần nhỏ như các loại hệ thống HUD (Head-up display) trước đây. Điều này cũng có nghĩa rằng phần hiển thị có thể được quan sát trong bất kỳ điều kiện chiếu sáng nào – đây cũng là điểm yếu của các hệ thống hiển thị HUD hiện tại. Kích thước của kính chắn gió cũng được dùng để đánh dấu các chướng ngại vật nhận được từ các cảm ứng, ví dụ như các con vật và khách bộ hành ở hai bên đường.
Vậy khi GM nói rằng cộng nghệ sẽ không còn xa vời nữa, họ muốn nói gì? Có thể công nghệ này sẽ được ứng dụng cho các mẫu xe mới đời 2015, 2016 của GM trong vòng từ 4-5 năm nữa.
Công nghệ của GM giúp lái xe xác định đúng phần đường của mình ngay cả trong điều kiện thời tiết làm cho việc quan sát bằng mắt thường gần như là không thể.
Cách đây 2 năm, báo chí đã từng đưa tin GM đang phát triển một hệ thống gồm 1 kính chắn gió với một hệ thống dựa trên tia laser để hiện thị đường xá, ngay cả khi tầm nhìn bị hạn chế bởi sương mù, tuyết, mưa nặng hạt hay các điều khiện thời tiết khác. Cho đến nay, GM đã hoàn thiện công nghệ này, và dự kiến sẽ sớm đưa nó vào sản xuất.
Gia tăng khả năng quan sát trên đường trong các điều kiện thời tiết có thể mang đến một tác động to lớn đến tính an toàn, giúp lái xe xác định đúng phần đường của mình ngay cả khi các điều kiện thời tiết làm cho việc quan sát bằng mắt thường gần như là không thể. Hệ thống sử dụng một sự kết hợp giữa các cảm ứng và camera để thu thập thông tin. Các thông tin này sau đó sẽ được chiếu lên kính chắn gió bởi các máy nhỏ phát laser cực tím. Công nghệ này là một phần trong một dự án liên kết giữa phòng nghiên cứu & phát triển (R&D) của GM và các nhóm nghiên cứu đến từ trường đại học Nam California và đại học Carnegie Mellon.
“Hãy tưởng tượng bạn đang lái xe trong sương mù, chúng ta có thể sử dụng máy quay hồng ngoại của xe để xác định vị trí các mép đường và các tia laser sẽ “vẽ” các mép đó lên kính chắn gió của bạn ”, Thomas Seder – quản lý nhóm nghiên cứu thuộc R&D của GM, giải thích.
Xem xét cho bước tiếp theo của dự án, nhóm muốn kết hợp hệ thống định vị, quan sát trong đêm và các công nghệ cảm ứng dựa trên camera để giúp lái xe có được cái nhìn tốt nhất về con đường mình đang chạy.
Một lớp phốt-pho trong suốt được tráng thêm vào kính chắn gió, giúp phát sáng, và khi được tia laser chiếu vào, nó sẽ giúp hiển thị các đường nét của con đường rõ ràng hơn. Công nghệ này cho phép sử dụng toàn bộ kính chắn gió cho việc hiển thị, hơn là chỉ dùng một phần nhỏ như các loại hệ thống HUD (Head-up display) trước đây. Điều này cũng có nghĩa rằng phần hiển thị có thể được quan sát trong bất kỳ điều kiện chiếu sáng nào – đây cũng là điểm yếu của các hệ thống hiển thị HUD hiện tại. Kích thước của kính chắn gió cũng được dùng để đánh dấu các chướng ngại vật nhận được từ các cảm ứng, ví dụ như các con vật và khách bộ hành ở hai bên đường.
Vậy khi GM nói rằng cộng nghệ sẽ không còn xa vời nữa, họ muốn nói gì? Có thể công nghệ này sẽ được ứng dụng cho các mẫu xe mới đời 2015, 2016 của GM trong vòng từ 4-5 năm nữa.
Chrysler cho ra mắt phiên bản động cơ Pentastar V6 3.6L
Động cơ Pentastar V6 3.6L mới sử dụng nhiên liệu hỗn hợp (flex fuel), được hỗ trợ phun nhiên liệu trực tiếp và công nghệ biến thiên khí nạp cho động cơ đốt trong Multiair lấy nguồn từ hãng Fiat. Nhờ đó, Pentastar trở thành động cơ tân tiến trong trong lịch sử công ty Chrysler. Bên cạnh đó, Pentastar còn được ứng dụng kết hợp với bộ tăng áp turbo để cho công suất lớn lớn hơn, nhờ vậy mà Pentastar thay thế hiệu quả cho những phiên bản động cơ có dung tích lớn hơn và “ăn xăng” hơn. Chrysler cho biết, ứng dụng Pentastar trên các mẫu xe mang nhãn Chrysler, Ram, Jeep và Dodge sẽ giúp tăng hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu hơn 25% cho cả dòng xe.
Phiên bản động cơ tân tiến Pentastar V6 3.6L sẽ thay thế cho 7 phiên bản động cơ V6 hiện tại, mang đến những lợi thế cạnh tranh mới cho cả dòng xe của Chrysler.
Tiến trình phát triển động cơ V6 mới có tên mã Phoenix của Chrysler đã thu hút sự chú ý của ngành từ nhiều tháng trước và gần đây tên của phiên bản động cơ đã được đổi thành Pentastar. Cuối tuần qua, Chrysler vừa công bố chính thức về ứng dụng thương mại đầu tiên cùng với thông số kỹ thuật của động cơ.
Hãng Chrysler đã chính thức kỷ niệm sự ra mắt của phiên bản V6 mới tại nhà máy South Engine Plant ở Trenton, bang Michigan- một trong những địa điểm sản xuất động cơ. Phiên bản V6 mới đưa ra thị trường là sự thay thế cho 7 phiên bản V6 hiện tại của Chrysler.
Ngoài những lợi thế cạnh tranh rõ rệt của động cơ mới như sở hữu công suất lớn và tính hiệu quả cao hơn, Chrysler còn tiết kiệm được chi phí sản xuất và hỗ trợ nhờ thay thế 7 phiên bản V6 khác nhau bằng một phiên bản V6 duy nhất là bản New Pentastar V6 3.6L.
“Động cơ Pentastar là một cột mốc mới cho những nỗ lực tái tạo mô hình kinh doanh bằng những sản phẩm chất lượng đẳng cấp thể giới, mang đặc trưng thương hiệu”, ông Scott Garberding- giám đốc sản xuất của Chrysler Group LLC nói.
Trước đây, Chrysler từng tiết lộ, phiên bản động cơ Pentastar có khả năng cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu từ 8%-11% so sánh với những phiên bản động cơ V6 hiện tại. Như vậy, để đạt được mốc 25% tăng cường về hiệu suất, hẳn Chrysler phải nhắm tới thay thế cả động cơ V8 bằng những phiên bản Pentastar tăng áp. Có khả năng những phiên bản Pentastar tăng áp sẽ được sử dụng trên những mẫu xe tải và SUV lớn.
Ứng dụng đầu tiên của động cơ mới sẽ xuất hiện trên mẫu xe Jeep Grand Cherokee 2011 có công suất 280 mã lực và momen xoắn cực đại 260 lb-ft (350 Nm). Mẫu Grand Cherokee 2011 dự kiến sẽ có mặt trên thị trường từ quý II năm 2010.
Phiên bản động cơ tân tiến Pentastar V6 3.6L sẽ thay thế cho 7 phiên bản động cơ V6 hiện tại, mang đến những lợi thế cạnh tranh mới cho cả dòng xe của Chrysler.
Tiến trình phát triển động cơ V6 mới có tên mã Phoenix của Chrysler đã thu hút sự chú ý của ngành từ nhiều tháng trước và gần đây tên của phiên bản động cơ đã được đổi thành Pentastar. Cuối tuần qua, Chrysler vừa công bố chính thức về ứng dụng thương mại đầu tiên cùng với thông số kỹ thuật của động cơ.
Hãng Chrysler đã chính thức kỷ niệm sự ra mắt của phiên bản V6 mới tại nhà máy South Engine Plant ở Trenton, bang Michigan- một trong những địa điểm sản xuất động cơ. Phiên bản V6 mới đưa ra thị trường là sự thay thế cho 7 phiên bản V6 hiện tại của Chrysler.
Ngoài những lợi thế cạnh tranh rõ rệt của động cơ mới như sở hữu công suất lớn và tính hiệu quả cao hơn, Chrysler còn tiết kiệm được chi phí sản xuất và hỗ trợ nhờ thay thế 7 phiên bản V6 khác nhau bằng một phiên bản V6 duy nhất là bản New Pentastar V6 3.6L.
“Động cơ Pentastar là một cột mốc mới cho những nỗ lực tái tạo mô hình kinh doanh bằng những sản phẩm chất lượng đẳng cấp thể giới, mang đặc trưng thương hiệu”, ông Scott Garberding- giám đốc sản xuất của Chrysler Group LLC nói.
Trước đây, Chrysler từng tiết lộ, phiên bản động cơ Pentastar có khả năng cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu từ 8%-11% so sánh với những phiên bản động cơ V6 hiện tại. Như vậy, để đạt được mốc 25% tăng cường về hiệu suất, hẳn Chrysler phải nhắm tới thay thế cả động cơ V8 bằng những phiên bản Pentastar tăng áp. Có khả năng những phiên bản Pentastar tăng áp sẽ được sử dụng trên những mẫu xe tải và SUV lớn.
Ứng dụng đầu tiên của động cơ mới sẽ xuất hiện trên mẫu xe Jeep Grand Cherokee 2011 có công suất 280 mã lực và momen xoắn cực đại 260 lb-ft (350 Nm). Mẫu Grand Cherokee 2011 dự kiến sẽ có mặt trên thị trường từ quý II năm 2010.
GM Daewoo thu hồi gần 60.000 xe tại Hàn Quốc
Thu hồi xe để sửa chữa lôi đang trở thành một thông lệ trong ngành công nghiệp ô tô và đã là tâm điểm chú ý của dư luận từ cuối năm ngoái khi nhà sản xuất ô tô Nhật BẢn Toyota bắt đầu chuỗi thu hồi xe khổng lồ bao gồm hơn 8 triệu xe do lỗi phanh và ga.
Hãng GM Daewoo sẽ phải thu hồi 4 mẫu xe Chevrolet Captiva, Opel Antara, Lacetti và Damas, trước mắt là ở Hàn Quốc và sau đó là những thị trường nhập khẩu.
General Motors sẽ thu hồi 60.000 chiếc xe ở Hàn Quốc do vấn đề với hệ thống lái, ống dẫn nhiên liệu và ghế ngồi.
Bắt đầu từ đầu tuần này, GM sẽ bắt đầu thu hồi 58.696 chiếc xe thuộc 4 mẫu sản xuất ở Hàn Quốc. Thông báo được đưa ra từ phát ngôn viên của hãng GM Daewoo Auto & Technology- nhà sản xuất xe lớn thứ 3 ở Hàn Quốc.
Ở những nước khác nơi nhập các mẫu xe lỗi dưới tên nhãn Chevrolet và Opel sẽ được quyết định và thông báo thu hồi sau tùy theo luật từng địa phương. Người phát ngôn của GM Daewoo còn cho biết, Trung Quốc đã khởi động một số vụ thu hồi nhưng ông không đề cập chi tiết.
Tổng cả có 45.957 chiếc SUV cỡ nhỏ thuộc 2 mẫu Winstorm và Windstorm Maxx được bán ở Hàn Quốc sẽ bị thu hồi do có khả năng vô-lăng bị rời ra. Mẫu Windstorm được xuất khẩu dưới tên Chevrolet Captiva, còn mẫu Windstorm Maxx có mặt ở thị trường nước ngoài với tên gọi Opel Antara.
Bên cạnh đó, có 12.604 chiếc sedan Lacetti Premiere, hay còn có tên khác là Chevrolet Cruze, bị thu hồi vì vấn đề lỗi ở ống dẫn nhiên liệu bị hở.
Công ty còn thông báo thu hồi 135 chiếc xe thương mại cỡ nhỏ Damas do chất liệu ghế không đạt tiêu chuẩn an toàn của Hàn Quốc.
Công ty cho biết, hiện chưa có tai nạn nào xảy ra có nguyên nhân từ những vấn đề trên và các vụ thu hồi đều được GM Daewoo tự quyết định.
Trước GM Daewoo, đối thủ đồng hương Hyundai Motor Co. cũng vừa thông báo thu hồi 47.000 chiếc xe do lỗi chốt cửa vào tháng trước.
Hãng GM Daewoo được thành lập năm 2002 khi “ông lớn Detroit” GM giành quyền kiểm soát phân nhánh Daewoo Motor Co. của tập đoàn Daewoo.
Hãng GM Daewoo sẽ phải thu hồi 4 mẫu xe Chevrolet Captiva, Opel Antara, Lacetti và Damas, trước mắt là ở Hàn Quốc và sau đó là những thị trường nhập khẩu.
General Motors sẽ thu hồi 60.000 chiếc xe ở Hàn Quốc do vấn đề với hệ thống lái, ống dẫn nhiên liệu và ghế ngồi.
Bắt đầu từ đầu tuần này, GM sẽ bắt đầu thu hồi 58.696 chiếc xe thuộc 4 mẫu sản xuất ở Hàn Quốc. Thông báo được đưa ra từ phát ngôn viên của hãng GM Daewoo Auto & Technology- nhà sản xuất xe lớn thứ 3 ở Hàn Quốc.
Ở những nước khác nơi nhập các mẫu xe lỗi dưới tên nhãn Chevrolet và Opel sẽ được quyết định và thông báo thu hồi sau tùy theo luật từng địa phương. Người phát ngôn của GM Daewoo còn cho biết, Trung Quốc đã khởi động một số vụ thu hồi nhưng ông không đề cập chi tiết.
Tổng cả có 45.957 chiếc SUV cỡ nhỏ thuộc 2 mẫu Winstorm và Windstorm Maxx được bán ở Hàn Quốc sẽ bị thu hồi do có khả năng vô-lăng bị rời ra. Mẫu Windstorm được xuất khẩu dưới tên Chevrolet Captiva, còn mẫu Windstorm Maxx có mặt ở thị trường nước ngoài với tên gọi Opel Antara.
Bên cạnh đó, có 12.604 chiếc sedan Lacetti Premiere, hay còn có tên khác là Chevrolet Cruze, bị thu hồi vì vấn đề lỗi ở ống dẫn nhiên liệu bị hở.
Công ty còn thông báo thu hồi 135 chiếc xe thương mại cỡ nhỏ Damas do chất liệu ghế không đạt tiêu chuẩn an toàn của Hàn Quốc.
Công ty cho biết, hiện chưa có tai nạn nào xảy ra có nguyên nhân từ những vấn đề trên và các vụ thu hồi đều được GM Daewoo tự quyết định.
Trước GM Daewoo, đối thủ đồng hương Hyundai Motor Co. cũng vừa thông báo thu hồi 47.000 chiếc xe do lỗi chốt cửa vào tháng trước.
Hãng GM Daewoo được thành lập năm 2002 khi “ông lớn Detroit” GM giành quyền kiểm soát phân nhánh Daewoo Motor Co. của tập đoàn Daewoo.
Những mẫu xe tiết kiệm được nhiên liệu nhất
Honda cũng có 2 mẫu xe lọt vào danh sách những chiếc xe hiệu quả nhất, đó là mẫu Fit có giá 14.900 USD và Civic GX có giá 25.340 USD.
Theo Forbes, ngoài các mẫu xe hybrid, danh sách những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất có tên Volkswagen Golf, Jetta, Ford Escape, Honda Fit và Toyota Yaris.
Bằng giờ này năm tới, các hãng Chevrolet, Ford, Nissan và Fisker đều sẽ có một mẫu xe điện plug-in có mặt trên thị trường Mỹ. Tuy nhiên, trước khi người Mỹ chấp nhận rộng rãi phương thức tiêu thụ năng lượng mới thì những mẫu xe “xanh” này vẫn chưa có nhiều ý nghĩa đối với xã hội.
“Trừ phi bạn phải bỏ ra 8 USD cho một ga-lông xăng, nếu không sẽ rất khó để một khách hàng bình thường “để mắt” đến các mẫu Chevy Volt hay Nissan Leaf”, biên tập của tờ Edmunds nói. “Hiện tại, với giá xăng 3 USD, phải mất đến 6 năm thì hầu hết khách hàng mới hòa vốn cho một chiếc xe điện”.
Trong khi chờ đợi những chiếc xe điện trở nên rẻ hơn và thực dụng hơn, may mắn là trên thị trường đã có nhiều mẫu xe không phải hybrid hoặc xe chạy xăng nhưng có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu vượt trội.
Đến giờ, những mẫu xe subcompact tiết kiệm như Honda Fit và Toyota Yaris vẫn được ưa chuộng vì tính hiệu quả cao, nhưng không chỉ có những mẫu xe nhỏ mới không “ăn xăng”. Chiếc SUV nhỏ Ford Escape và chiếc sedan Volkswagen Jetta cũng là những lựa chọn lý tưởng khi hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu là ưu tiên của khách hàng mua xe.
Để xác định hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất, chúng ta đánh giá dựa trên hiệu quả mpg (mile per gallon) và tổng chi phí nhiên liệu trong 5 năm đo lường bởi hãng tư vấn Vincentric ở Bingham Farms, Mich. Dữ liệu giả định mỗi chiếc xe hàng năm chạy 15.000 dặm, với giá xăng thường là 2,6 USD, xăng premium là 2,86 USD và diesel là 2,75 USD. Giả định đã tính đến cả tỷ lệ lạm phát của giá nhiên liệu bởi chi phí được tính cộng trong 5 năm.
Nếu tính cả xe hybrid thì danh sách xếp hạng xe có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất hoàn toàn bị thống trị bởi những mẫu xe thuộc phân khúc này như Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Ford Escape và Fusion hybrid, Mercury Milan Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Toyota Camry hybrid và Lexus 250h.
Doanh số xe hybrid và xe động cơ nhỏ tỷ lệ thuận với giá xăng- giá càng cao thì càng nhiều xe được bán ra. Giá xăng trung bình của nước Mỹ tháng này là 2,811 USD, tăng từ giá 2,608 USD của tháng trước và 1,933 USD của năm trước. Tuy nhiên, dự báo từ Ủy ban quản lý thông tin năng lượng Mỹ cho biết, giá xăng trung bình hàng năm của loại xăng thương sẽ đạt khoảng 2,96 USD và cũng có khả năng chạm ngưỡng 3 USD/ga-lông vào mùa hè năm nay.
Đó vẫn là một tin mừng so với giá xăng đỉnh điểm 4 USD hồi tháng 7/2008.
“Nếu giá xăng lại tăng lên 4 USD thì xe hybrid, kể cả đã qua sử dụng, sẽ trở nên vô cùng hấp dẫn”, ông Mike Quincy, chuyên gia ngành của tờ Consumer Reports nói. “Nhưng bạn không thể chỉ đặt áp lực bắt người ta mua những mẫu xe nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Khách hàng sẽ không mua xe xanh cho đến khi họ phải làm. Họ sẽ không mua cho đến khi giá xăng trở nên cực kỳ đắt đỏ”.
Nếu hiệu suất tiêu thụ là ưu tiên hàng đầu của bạn, những mẫu xe diesel của Volkswagen là những lựa chọn sáng suốt. Mẫu Volkswagen Golf TDI giá 22.354 USD và Volkswagen Jetta TDI giá 22.830 USD là những mẫu xe sử dụng nhiên liệu hiệu quả nhất. Cả 2 mẫu xe đều có hiếu suất 30 mpg (7,84 lít/100/km ) trên đường nội thành và 42 mpg (5,6 lít/100km) trên đường cao tốc, với động cơ turbodiesel 2.0L kết hợp với hộp só tự động 6 cấp.
Chi phí tiêu thụ nhiên liệu trong 5 năm của mẫu Fit là 7.107 USD, đắt hơn so với chi phí cho Toyota Yaris (6.881 USD) và Ford Escape SUV (6.712 USD).
Có chi phí sử dụng nhiên liệu tiết kiệm nhất trên danh sách là mẫu Civic với 5.297 USD trong 5 năm. Mẫu sedan của Honda được trang bị động cơ 4 xylanh SOHV i-VTEC 1.8L có công suất 113 mã lực. Hiệu suất của xe là 24 mpg/36 mpg (9,8 lít/100km- 6,53 lít/100km) trên đường nội thành/cao tốc.
Theo Forbes, ngoài các mẫu xe hybrid, danh sách những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất có tên Volkswagen Golf, Jetta, Ford Escape, Honda Fit và Toyota Yaris.
Bằng giờ này năm tới, các hãng Chevrolet, Ford, Nissan và Fisker đều sẽ có một mẫu xe điện plug-in có mặt trên thị trường Mỹ. Tuy nhiên, trước khi người Mỹ chấp nhận rộng rãi phương thức tiêu thụ năng lượng mới thì những mẫu xe “xanh” này vẫn chưa có nhiều ý nghĩa đối với xã hội.
“Trừ phi bạn phải bỏ ra 8 USD cho một ga-lông xăng, nếu không sẽ rất khó để một khách hàng bình thường “để mắt” đến các mẫu Chevy Volt hay Nissan Leaf”, biên tập của tờ Edmunds nói. “Hiện tại, với giá xăng 3 USD, phải mất đến 6 năm thì hầu hết khách hàng mới hòa vốn cho một chiếc xe điện”.
Trong khi chờ đợi những chiếc xe điện trở nên rẻ hơn và thực dụng hơn, may mắn là trên thị trường đã có nhiều mẫu xe không phải hybrid hoặc xe chạy xăng nhưng có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu vượt trội.
Đến giờ, những mẫu xe subcompact tiết kiệm như Honda Fit và Toyota Yaris vẫn được ưa chuộng vì tính hiệu quả cao, nhưng không chỉ có những mẫu xe nhỏ mới không “ăn xăng”. Chiếc SUV nhỏ Ford Escape và chiếc sedan Volkswagen Jetta cũng là những lựa chọn lý tưởng khi hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu là ưu tiên của khách hàng mua xe.
Để xác định hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất, chúng ta đánh giá dựa trên hiệu quả mpg (mile per gallon) và tổng chi phí nhiên liệu trong 5 năm đo lường bởi hãng tư vấn Vincentric ở Bingham Farms, Mich. Dữ liệu giả định mỗi chiếc xe hàng năm chạy 15.000 dặm, với giá xăng thường là 2,6 USD, xăng premium là 2,86 USD và diesel là 2,75 USD. Giả định đã tính đến cả tỷ lệ lạm phát của giá nhiên liệu bởi chi phí được tính cộng trong 5 năm.
Nếu tính cả xe hybrid thì danh sách xếp hạng xe có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất hoàn toàn bị thống trị bởi những mẫu xe thuộc phân khúc này như Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Honda Insight, Ford Escape và Fusion hybrid, Mercury Milan Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Toyota Camry hybrid và Lexus 250h.
Doanh số xe hybrid và xe động cơ nhỏ tỷ lệ thuận với giá xăng- giá càng cao thì càng nhiều xe được bán ra. Giá xăng trung bình của nước Mỹ tháng này là 2,811 USD, tăng từ giá 2,608 USD của tháng trước và 1,933 USD của năm trước. Tuy nhiên, dự báo từ Ủy ban quản lý thông tin năng lượng Mỹ cho biết, giá xăng trung bình hàng năm của loại xăng thương sẽ đạt khoảng 2,96 USD và cũng có khả năng chạm ngưỡng 3 USD/ga-lông vào mùa hè năm nay.
Đó vẫn là một tin mừng so với giá xăng đỉnh điểm 4 USD hồi tháng 7/2008.
“Nếu giá xăng lại tăng lên 4 USD thì xe hybrid, kể cả đã qua sử dụng, sẽ trở nên vô cùng hấp dẫn”, ông Mike Quincy, chuyên gia ngành của tờ Consumer Reports nói. “Nhưng bạn không thể chỉ đặt áp lực bắt người ta mua những mẫu xe nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Khách hàng sẽ không mua xe xanh cho đến khi họ phải làm. Họ sẽ không mua cho đến khi giá xăng trở nên cực kỳ đắt đỏ”.
Nếu hiệu suất tiêu thụ là ưu tiên hàng đầu của bạn, những mẫu xe diesel của Volkswagen là những lựa chọn sáng suốt. Mẫu Volkswagen Golf TDI giá 22.354 USD và Volkswagen Jetta TDI giá 22.830 USD là những mẫu xe sử dụng nhiên liệu hiệu quả nhất. Cả 2 mẫu xe đều có hiếu suất 30 mpg (7,84 lít/100/km ) trên đường nội thành và 42 mpg (5,6 lít/100km) trên đường cao tốc, với động cơ turbodiesel 2.0L kết hợp với hộp só tự động 6 cấp.
Chi phí tiêu thụ nhiên liệu trong 5 năm của mẫu Fit là 7.107 USD, đắt hơn so với chi phí cho Toyota Yaris (6.881 USD) và Ford Escape SUV (6.712 USD).
Có chi phí sử dụng nhiên liệu tiết kiệm nhất trên danh sách là mẫu Civic với 5.297 USD trong 5 năm. Mẫu sedan của Honda được trang bị động cơ 4 xylanh SOHV i-VTEC 1.8L có công suất 113 mã lực. Hiệu suất của xe là 24 mpg/36 mpg (9,8 lít/100km- 6,53 lít/100km) trên đường nội thành/cao tốc.
Mazda mua công nghệ hybrid từ xe Toyota
Đối với Toyota, thỏa thuận với Mazda là một động lực thúc đẩy công nghệ hybrid của hãng trở thành công nghệ tiêu chuẩn trên toàn cầu. Cho các công ty khác thuê công nghệ không chỉ đem lại một nguồn tài chính dồi dào cho nhà sản xuất xe lớn nhất thế giới mà còn là cách trải đều chi phí đảm bảo.
Trong nỗ lực cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cho dòng xe, Mazda đã thỏa thuận mua công nghệ Hybrid Synergy Drive sử dụng trên thế hệ Toyota Prius mới nhất.
Đã từng mạnh miệng tuyên bố sẽ không tham gia vào cuộc chạy đua trong lĩnh vực xe hybrid nhưng nhà sản xuất xe Nhật Bản Mazda lại mới công bố mua công nghệ từ đồng hương Toyota. Mazda đã đạt được thỏa thuận sử dụng hệ thống Hybrid Synergy Drive của Toyota để kết hợp với thế hệ động cơ hiệu quả cao Sky của riêng mình.
Mazda cho biết, hãng sẽ ra mắt một mẫu xe hybrid ở Nhật Bản vào năm 2013 và sau đó không lâu sẽ đến thị trường Bắc Mỹ. Tuy nhiên, Mazda chưa đề cập cụ thể hệ thống hybrid có được kết hợp với cả động cơ xăng và diesel Sky hay không, bởi theo nhà sản xuất thì động cơ Sky diesel tự thân đã có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải không kém gì động cơ hybrid.
Mazda sẽ đăng ký cùng công nghệ bản quyền mà Toyota đã ứng dụng trên các mẫu Prius, Camry Hybrid và Highlander Hybrid.
Đây không phải là lần đầu tiên Toyota cho phép nhà sản xuất xe khác tiếp cận với hệ thống Hybrid Synergy Drive sử dụng cho tất cả các mẫu xe hybrid của hãng. Nissan đã bắt đầu sản xuất mẫu Altima Hybrid sử dụng công nghệ Hybrid Synergy Drive bắt đầu từ năm 2007, mặc dù mẫu sedan 4 cửa này chỉ được bán duy nhất trên thị trường Bắc Mỹ.
Mazda chưa xác nhận mẫu xe nào sẽ ứng dụng công nghệ hybrid mua từ Toyota nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ có mặt trên thị trường Bắc Mỹ từ năm 2014.
Kể cả khi chiếc Mazda hybrid sử dụng công nghệ Toyota ra mắt thị trường, đây cũng không phải là mẫu xe hybrid đầu tiên mang nhãn Mazda ở Bắc Mỹ. Hãng xe Nhật Bản đã từng giới thiệu mẫu SUV cỡ nhỏ Tribute kết hợp động cơ xăng 4 xylanh 2.3L với hộp số vô cấp CVT và một mô-tơ điện, tuy nhiên doanh số của mẫu xe này không cao.
Ngoài ra, còn có thông tin cho biết Mazda đang cân nhắc mẫu crossover CX-7 chạy diesel cho thị trường Bắc Mỹ trong nỗ lực đáp ứng những tiêu chuẩn về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ngày càng khắt khe ở đây.
Thỏa thuận này giúp Mazda hoàn thành mục tiêu cải thiện 30% hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cho dòng xe tính đến năm 2015 so với mức hiệu suất của năm 2008. Ngoài ra, Mazda cũng đã công bố các kế hoạch đối với loại động cơ xăng hiệu quả hơn có tên Sky G.
Hợp tác với Toyota cũng đánh dấu sự kết thúc liên kết của Mazda với hãng Ford trong lĩnh vực này. Năm 2008, Ford nắm trong nay 33% cổ phần của Mazda nhưng nay đã giảm xuống 13%.
Trong nỗ lực cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cho dòng xe, Mazda đã thỏa thuận mua công nghệ Hybrid Synergy Drive sử dụng trên thế hệ Toyota Prius mới nhất.
Đã từng mạnh miệng tuyên bố sẽ không tham gia vào cuộc chạy đua trong lĩnh vực xe hybrid nhưng nhà sản xuất xe Nhật Bản Mazda lại mới công bố mua công nghệ từ đồng hương Toyota. Mazda đã đạt được thỏa thuận sử dụng hệ thống Hybrid Synergy Drive của Toyota để kết hợp với thế hệ động cơ hiệu quả cao Sky của riêng mình.
Mazda cho biết, hãng sẽ ra mắt một mẫu xe hybrid ở Nhật Bản vào năm 2013 và sau đó không lâu sẽ đến thị trường Bắc Mỹ. Tuy nhiên, Mazda chưa đề cập cụ thể hệ thống hybrid có được kết hợp với cả động cơ xăng và diesel Sky hay không, bởi theo nhà sản xuất thì động cơ Sky diesel tự thân đã có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí thải không kém gì động cơ hybrid.
Mazda sẽ đăng ký cùng công nghệ bản quyền mà Toyota đã ứng dụng trên các mẫu Prius, Camry Hybrid và Highlander Hybrid.
Đây không phải là lần đầu tiên Toyota cho phép nhà sản xuất xe khác tiếp cận với hệ thống Hybrid Synergy Drive sử dụng cho tất cả các mẫu xe hybrid của hãng. Nissan đã bắt đầu sản xuất mẫu Altima Hybrid sử dụng công nghệ Hybrid Synergy Drive bắt đầu từ năm 2007, mặc dù mẫu sedan 4 cửa này chỉ được bán duy nhất trên thị trường Bắc Mỹ.
Mazda chưa xác nhận mẫu xe nào sẽ ứng dụng công nghệ hybrid mua từ Toyota nhưng nhiều khả năng mẫu xe này sẽ có mặt trên thị trường Bắc Mỹ từ năm 2014.
Kể cả khi chiếc Mazda hybrid sử dụng công nghệ Toyota ra mắt thị trường, đây cũng không phải là mẫu xe hybrid đầu tiên mang nhãn Mazda ở Bắc Mỹ. Hãng xe Nhật Bản đã từng giới thiệu mẫu SUV cỡ nhỏ Tribute kết hợp động cơ xăng 4 xylanh 2.3L với hộp số vô cấp CVT và một mô-tơ điện, tuy nhiên doanh số của mẫu xe này không cao.
Ngoài ra, còn có thông tin cho biết Mazda đang cân nhắc mẫu crossover CX-7 chạy diesel cho thị trường Bắc Mỹ trong nỗ lực đáp ứng những tiêu chuẩn về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu ngày càng khắt khe ở đây.
Thỏa thuận này giúp Mazda hoàn thành mục tiêu cải thiện 30% hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu cho dòng xe tính đến năm 2015 so với mức hiệu suất của năm 2008. Ngoài ra, Mazda cũng đã công bố các kế hoạch đối với loại động cơ xăng hiệu quả hơn có tên Sky G.
Hợp tác với Toyota cũng đánh dấu sự kết thúc liên kết của Mazda với hãng Ford trong lĩnh vực này. Năm 2008, Ford nắm trong nay 33% cổ phần của Mazda nhưng nay đã giảm xuống 13%.
GM lắp đặt đại trà về hệ thống ngắt động cơ
Kế hoạch đối với hệ thống ngắt động cơ sẽ giúp GM chuẩn bị sẵn sàng để ứng phó với những thay đổi về quy định kéo theo do cuộc khủng hoảng chất lượng ở Toyota. Bộ trưởng Bộ Giao thông Mỹ Ray LaHood tiết lộ hồi tháng trước rằng, Bộ Giao thông đang xem xét dự thảo yêu cầu bắt buộc các nhà sản xuất phải lắp đặt hệ thống ngắt động cơ trên tất cả các mẫu xe mới.Vào thời điểm đó, chỉ có GM và Honda là những nhà sản xuất duy nhất không có hệ thống ngắt động cơ trên đa số mẫu xe hoặc không có kế hoạch lắp đặt đại trà hệ thống này.
Đến năm 2012, GM sẽ trang bị hệ thống ngắt động cơ trên đa số các mẫu xe để ngăn ngừa tình trạng phanh và chân ga đồng thời hoạt động như trên xe Toyota.
Trước vấn đề tăng tốc đột ngột của xe Toyota khiến nhiều người lo ngại, General Motors kịp thời trấn an khách hàng bằng thông báo bổ sung hệ thống ngắt động cơ (override sysrem) trên các mẫu xe vào năm 2012.
Hôm nay, GM cho biết sẽ trang bị hệ thống ngắt động cơ cho tất cả những chiếc xe sử dụng hộp số tự động và điều chỉnh van tiết lưu điện tử.
Tương tự, sau vụ thu hồi khổng lồ liên quan đến hơn 8,5 triệu xe và rất nhiều vụ xe tăng tốc ngoài ý muốn, Toyota cũng đang lắp đặt hệ thống ngắt động cơ trên 7 mẫu xe hiện tại. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản còn dự kiến trang bị hệ thống cho tất cả các mẫu xe bán ở Mỹ vào năm 2011. Khoảng 20% số xe của Toyota ở Mỹ hiện đã được hỗ trợ hệ thống ngắt động cơ.
GM cho biết, các mẫu xe của hãng hoặc đã có hệ thống ngắt động cơ hoặc có hệ thống phanh đủ mạnh để hãm xe trong vòng 169 mét khi xe đang chạy ở tốc độ 100 km/h. Hiện tại công nghệ này đang được trang bị trên các mẫu xe Chevrolet Corvette, Camaro V8, Malibu L4, Colorado V8, Colbat và HHR, GMC Canyon V8, Cadillac CTS-V và STS-V.
Bổ sung hệ thống ngắt động cơ trên nhiều mẫu xe của GM liên quan trực tiếp đến việc kích hoạt thuật giải đã có sẵn trong hệ thống phanh của từng chiếc xe.
Ông Tom Stephens, Phó Chủ tịch của GM nói: “Chúng tôi biết rằng an toàn là mối quan tâm hàng đầu của khách hàng, vì thế chúng tôi sẽ ứng dụng công nghệ bổ sung để khiến khách hàng an tâm, tin tưởng vào hệ thống phanh trên xe của GM”.
Công nghệ pedal thông minh của GM sẽ tự động ngắt động cơ nếu hệ thống phát hiện phanh và chân ga đang được ghì đè cùng một lúc.
Đến năm 2012, GM sẽ trang bị hệ thống ngắt động cơ trên đa số các mẫu xe để ngăn ngừa tình trạng phanh và chân ga đồng thời hoạt động như trên xe Toyota.
Trước vấn đề tăng tốc đột ngột của xe Toyota khiến nhiều người lo ngại, General Motors kịp thời trấn an khách hàng bằng thông báo bổ sung hệ thống ngắt động cơ (override sysrem) trên các mẫu xe vào năm 2012.
Hôm nay, GM cho biết sẽ trang bị hệ thống ngắt động cơ cho tất cả những chiếc xe sử dụng hộp số tự động và điều chỉnh van tiết lưu điện tử.
Tương tự, sau vụ thu hồi khổng lồ liên quan đến hơn 8,5 triệu xe và rất nhiều vụ xe tăng tốc ngoài ý muốn, Toyota cũng đang lắp đặt hệ thống ngắt động cơ trên 7 mẫu xe hiện tại. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản còn dự kiến trang bị hệ thống cho tất cả các mẫu xe bán ở Mỹ vào năm 2011. Khoảng 20% số xe của Toyota ở Mỹ hiện đã được hỗ trợ hệ thống ngắt động cơ.
GM cho biết, các mẫu xe của hãng hoặc đã có hệ thống ngắt động cơ hoặc có hệ thống phanh đủ mạnh để hãm xe trong vòng 169 mét khi xe đang chạy ở tốc độ 100 km/h. Hiện tại công nghệ này đang được trang bị trên các mẫu xe Chevrolet Corvette, Camaro V8, Malibu L4, Colorado V8, Colbat và HHR, GMC Canyon V8, Cadillac CTS-V và STS-V.
Bổ sung hệ thống ngắt động cơ trên nhiều mẫu xe của GM liên quan trực tiếp đến việc kích hoạt thuật giải đã có sẵn trong hệ thống phanh của từng chiếc xe.
Ông Tom Stephens, Phó Chủ tịch của GM nói: “Chúng tôi biết rằng an toàn là mối quan tâm hàng đầu của khách hàng, vì thế chúng tôi sẽ ứng dụng công nghệ bổ sung để khiến khách hàng an tâm, tin tưởng vào hệ thống phanh trên xe của GM”.
Công nghệ pedal thông minh của GM sẽ tự động ngắt động cơ nếu hệ thống phát hiện phanh và chân ga đang được ghì đè cùng một lúc.
Mazda tạo dựng về lối đi riêng
Trong khi các nhà sản xuất ô tô khách đồng loạt chạy đua giới thiệu xe hybrid ra thị trường thì hãng Mazda lại đi theo hướng hoàn toàn khác để đạt được hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn.
Cũng theo đuổi mục tiêu hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, Mazda không chạy đua theo xu hướng hybrid hiện tại mà chọn diesel làm thế mạnh riêng cho mình.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dự định sẽ đưa một phiên bản sedan cỡ trung chạy diesel có hiệu suất 43 mpg đến thị trường Mỹ trong năm 2012. Với mức tiêu thụ nhiên liệu 43 mpg, phiên bản sedan tương lai của Mazda còn hiệu quả hơn cả những mẫu xe hybrid cỡ trung hiện tại và nhà sản xuất hứa hẹn, giá xe còn rẻ hơn nhiều so với xe hybrid.
Mazda là nhà sản xuất xe lớn thứ 5 của Nhật Bản và có lịch sử đi ngược với trào lưu. Mazda là hãng xe duy nhất còn duy trì sử dụng động cơ quay.
Dòng động cơ Sky-D diesel cũng không phải ngoại lệ. Mặc dù dòng động cơ này đã ở trong quá trình phát triển nhiều năm nay nhưng CEO Takashi Yamanouchi của Mazda tiết lộ, hãng mới chỉ quyết định mang động cơ Sky-D đến Mỹ khi biết rằng Honda và Toyota sẽ không giới thiệu xe chạy diesel ở thị trường này. Toyota không cho rằng Mỹ là một thị trường tiềm năng cho động cơ diesel. “Điều đó đã tạo cho chúng tôi một cơ lội lớn. Chúng tôi có thể cung cấp những mẫu xe hiệu quả như xe hybrid nhưng ở mức giá thấp hơn.”, ông Yamanouchi nói.
Động cơ diesel luôn luôn có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn so với động cơ xăng cùng dung tích, nhưng đồng thời cũng đắt hơn thấy rõ. Lý do của vấn đề này là động cơ diesel cần có một hệ thống xử lý đắt đỏ để giúp loại bỏ oxit nitơ ra khỏi hệ thống xả. Mazda cho biết, hãng có thể tránh được vấn đề này nhờ có một phương pháp thiết kế động cơ diesel độc đáo.
”Xu hướng trước đây là tăng tỷ suất nén trong động cơ diesel, nhưng khi nghiên cứu về động cơ đốt trong, chúng tôi đã nhận ra là tỷ suất nén thấp sẽ tốt hơn. Đó là cách để giảm đáng kể nồng độ khí thải oxit nitơ”, ông Yamanouchi nói.
Mazda đã đăng ký bản quyền hệ thống diesel của công ty.
"Đây là một lĩnh vực mà các hãng xe khác khó có thể cạnh tranh dễ dàng được”, ông Yamanouchi nói. Mẫu xe Volkswagen Jetta là mẫu sedan duy nhất ở Mỹ cung cấp động cơ diesel nhỏ giá rẻ. “Động cơ diesel của chúng tôi sẽ có khả năng vận hành vượt trội so với Jetta”.
Triển vọng diesel trên thị trường Mỹ
Chuyên gia phân tích Jim Hall của hãng 2953 Analytics LLC ở Birmingham cho rằng, xe chạy diesel chưa bao giờ đắt hàng trên thị trường Mỹ và ngờ vực khả năng Mazda có thể làm thay đổi điều đó, nhất là với chênh lệch giá giữa diesel và xăng.
“Động cơ diesel sẽ không thành công được ở Mỹ trừ phi nhiên liệu diesel được giảm giá”, ông Hall nói. “Bạn sẽ phá sản nếu cứ cố dạy cho khách hàng Mỹ về lợi ích của diesel”.
Diesel không được người Mỹ ưa chuộng bởi có thời động cơ diesel gây ồn, bẩn và đắt đỏ. Nhưng nhờ có nhiên liệu diesel sạch công thức mới, các mẫu xe diesel hiện tại không còn những khuyết điểm như trên. Cả Volkswagen và nhãn hiệu xe sang Audi đều nhận thấy người Mỹ đánh giá cao tính tiết kiệm và sự thân thiện với môi trường mà động cơ diesel đem lại.
Audi đã giới thiệu 2 phiên bản diesel ở Mỹ năm 2009 và cả hai mẫu xe đều có doanh số đạt trên cả kỳ vọng.
“Chúng tôi cho rằng đây là thời của diesel”, đại diện của Audi nói và chứng minh bằng thực tế là mẫu Audi A3 TDI đã giật giải Xe xanh của năm của năm trước.
Tuy nhiên, xe diesel chỉ chiếm 3,7% trên thị trường xe hạng nhẹ ở Mỹ, theo nguồn thông tin từ trang Ward Automotive Group. Trong khi đó, xe diesel đã thống trị thị trường ô tô châu Âu từ lâu do nhiên liệu xăng bị đánh thuế cao.
Cũng theo đuổi mục tiêu hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu, Mazda không chạy đua theo xu hướng hybrid hiện tại mà chọn diesel làm thế mạnh riêng cho mình.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dự định sẽ đưa một phiên bản sedan cỡ trung chạy diesel có hiệu suất 43 mpg đến thị trường Mỹ trong năm 2012. Với mức tiêu thụ nhiên liệu 43 mpg, phiên bản sedan tương lai của Mazda còn hiệu quả hơn cả những mẫu xe hybrid cỡ trung hiện tại và nhà sản xuất hứa hẹn, giá xe còn rẻ hơn nhiều so với xe hybrid.
Mazda là nhà sản xuất xe lớn thứ 5 của Nhật Bản và có lịch sử đi ngược với trào lưu. Mazda là hãng xe duy nhất còn duy trì sử dụng động cơ quay.
Dòng động cơ Sky-D diesel cũng không phải ngoại lệ. Mặc dù dòng động cơ này đã ở trong quá trình phát triển nhiều năm nay nhưng CEO Takashi Yamanouchi của Mazda tiết lộ, hãng mới chỉ quyết định mang động cơ Sky-D đến Mỹ khi biết rằng Honda và Toyota sẽ không giới thiệu xe chạy diesel ở thị trường này. Toyota không cho rằng Mỹ là một thị trường tiềm năng cho động cơ diesel. “Điều đó đã tạo cho chúng tôi một cơ lội lớn. Chúng tôi có thể cung cấp những mẫu xe hiệu quả như xe hybrid nhưng ở mức giá thấp hơn.”, ông Yamanouchi nói.
Động cơ diesel luôn luôn có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn so với động cơ xăng cùng dung tích, nhưng đồng thời cũng đắt hơn thấy rõ. Lý do của vấn đề này là động cơ diesel cần có một hệ thống xử lý đắt đỏ để giúp loại bỏ oxit nitơ ra khỏi hệ thống xả. Mazda cho biết, hãng có thể tránh được vấn đề này nhờ có một phương pháp thiết kế động cơ diesel độc đáo.
”Xu hướng trước đây là tăng tỷ suất nén trong động cơ diesel, nhưng khi nghiên cứu về động cơ đốt trong, chúng tôi đã nhận ra là tỷ suất nén thấp sẽ tốt hơn. Đó là cách để giảm đáng kể nồng độ khí thải oxit nitơ”, ông Yamanouchi nói.
Mazda đã đăng ký bản quyền hệ thống diesel của công ty.
"Đây là một lĩnh vực mà các hãng xe khác khó có thể cạnh tranh dễ dàng được”, ông Yamanouchi nói. Mẫu xe Volkswagen Jetta là mẫu sedan duy nhất ở Mỹ cung cấp động cơ diesel nhỏ giá rẻ. “Động cơ diesel của chúng tôi sẽ có khả năng vận hành vượt trội so với Jetta”.
Triển vọng diesel trên thị trường Mỹ
Chuyên gia phân tích Jim Hall của hãng 2953 Analytics LLC ở Birmingham cho rằng, xe chạy diesel chưa bao giờ đắt hàng trên thị trường Mỹ và ngờ vực khả năng Mazda có thể làm thay đổi điều đó, nhất là với chênh lệch giá giữa diesel và xăng.
“Động cơ diesel sẽ không thành công được ở Mỹ trừ phi nhiên liệu diesel được giảm giá”, ông Hall nói. “Bạn sẽ phá sản nếu cứ cố dạy cho khách hàng Mỹ về lợi ích của diesel”.
Diesel không được người Mỹ ưa chuộng bởi có thời động cơ diesel gây ồn, bẩn và đắt đỏ. Nhưng nhờ có nhiên liệu diesel sạch công thức mới, các mẫu xe diesel hiện tại không còn những khuyết điểm như trên. Cả Volkswagen và nhãn hiệu xe sang Audi đều nhận thấy người Mỹ đánh giá cao tính tiết kiệm và sự thân thiện với môi trường mà động cơ diesel đem lại.
Audi đã giới thiệu 2 phiên bản diesel ở Mỹ năm 2009 và cả hai mẫu xe đều có doanh số đạt trên cả kỳ vọng.
“Chúng tôi cho rằng đây là thời của diesel”, đại diện của Audi nói và chứng minh bằng thực tế là mẫu Audi A3 TDI đã giật giải Xe xanh của năm của năm trước.
Tuy nhiên, xe diesel chỉ chiếm 3,7% trên thị trường xe hạng nhẹ ở Mỹ, theo nguồn thông tin từ trang Ward Automotive Group. Trong khi đó, xe diesel đã thống trị thị trường ô tô châu Âu từ lâu do nhiên liệu xăng bị đánh thuế cao.
Ford tăng cường sản xuất về động cơ “xanh”
Hôm nay hãng Ford chính thức thông báo sẽ bổ sung thêm 3 ứng dụng động cơ Ecoboost trong vòng năm 2010, trong đó có cả ứng dụng đầu tiên của động cơ Ecoboost với hệ dẫn động trục sau. Đồng thời, Ford cũng nâng mục tiêu sản lượng từ 1,3 triệu lên 1,5 triệu chiếc xe được trang bị Ecoboost trên thị trường Bắc Mỹ đến năm 2013.
Đặt mục tiêu trang bị động cơ Ecoboost cho 1,5 triệu xe ở Bắc Mỹ đến năm 2013, Ford tiếp tục ra mắt thêm 3 ứng dụng động cơ Ecoboost mới trong năm nay.
Nhà sản xuất dự định sẽ cung cấp động cơ Ecoboost cho 90% số xe Ford ở thị trường Bắc Mỹ. Những ứng dụng Ecoboost mới là động cơ dung tích 1.6L, 2.0L và 3.5L sẽ giúp Ford hoàn thành mục tiêu trên.
Động cơ Ecoboost 3.5L cùng hệ dẫn động cầu sau
Hiện tại Ford chỉ có duy nhất một phiên bản Ecoboost V6 3.5L kết hợp cùng hệ dẫn động trục trước hoặc 4 bánh chủ động. Bắt đầu kể từ đời xe 2011, mẫu F150 sẽ được Ford trang bị động cơ Ecoboost với hệ dẫn động trục sau. Ford cho biết, ứng dụng động cơ Ecoboost V6 3.5L mới có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất trong phân khúc trong khi lại sở hữu “công suất và sức kéo của động cơ V8”.
Động cơ Ecoboost 1.6L
Một ứng dụng động cơ mới quan trọng nữa là phiên bản Ecoboost 1.6L, dự kiến sẽ ra mắt trên mẫu xe Ford C-Max của thị trường châu Âu. Phiên bản Ecoboost 1.6L chưa được xác nhận sử dụng trên mẫu xe nào khác, tuy nhiên có khả năng mẫu Focus hoặc Fiesta sẽ là những ứng cử viên cho ứng dụng động cơ mới này.
Động cơ EcoBoost 2.0L
Ford sẽ tiếp tục cung cấp động cơ Ecoboost 2.0L trên những thế hệ Explorer và Edge mới, nhờ đó cả 2 mẫu xe đều sẽ có những cải thiện đáng kể về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Ford chưa công bố hiệu suất chi tiết nhưng hé lộ rằng, công suất xe sẽ vào khoảng 230 mã lực và momen xoắn cực đại đạt 240 lb-ft. Những thông số này đều nhỉnh hơn so với sức mạnh của động cơ V6 4.0L hiện tại và hứa hẹn cũng hiệu quả hơn.
Giảm trọng lượng xe
Hãng xe Detroit tiết lộ, hãng đang nghiên cứu để cắt giảm trọng lượng từ 113 kg (250 pound) đến 340 kg (750 pound) trên mỗi chiếc xe để tăng cường hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Ford hy vọng, với kết hợp giữa trọng lượng xe nhẹ hơn và động cơ dung tích bé có công nghệ Ecoboost, lại được hỗ trợ bằng hộp số Powershift mới, Ford sẽ có thể đạt chuẩn hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu chặt chẽ hơn mà không làm giảm sức mạnh của xe.
Đặt mục tiêu trang bị động cơ Ecoboost cho 1,5 triệu xe ở Bắc Mỹ đến năm 2013, Ford tiếp tục ra mắt thêm 3 ứng dụng động cơ Ecoboost mới trong năm nay.
Nhà sản xuất dự định sẽ cung cấp động cơ Ecoboost cho 90% số xe Ford ở thị trường Bắc Mỹ. Những ứng dụng Ecoboost mới là động cơ dung tích 1.6L, 2.0L và 3.5L sẽ giúp Ford hoàn thành mục tiêu trên.
Động cơ Ecoboost 3.5L cùng hệ dẫn động cầu sau
Hiện tại Ford chỉ có duy nhất một phiên bản Ecoboost V6 3.5L kết hợp cùng hệ dẫn động trục trước hoặc 4 bánh chủ động. Bắt đầu kể từ đời xe 2011, mẫu F150 sẽ được Ford trang bị động cơ Ecoboost với hệ dẫn động trục sau. Ford cho biết, ứng dụng động cơ Ecoboost V6 3.5L mới có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất trong phân khúc trong khi lại sở hữu “công suất và sức kéo của động cơ V8”.
Động cơ Ecoboost 1.6L
Một ứng dụng động cơ mới quan trọng nữa là phiên bản Ecoboost 1.6L, dự kiến sẽ ra mắt trên mẫu xe Ford C-Max của thị trường châu Âu. Phiên bản Ecoboost 1.6L chưa được xác nhận sử dụng trên mẫu xe nào khác, tuy nhiên có khả năng mẫu Focus hoặc Fiesta sẽ là những ứng cử viên cho ứng dụng động cơ mới này.
Động cơ EcoBoost 2.0L
Ford sẽ tiếp tục cung cấp động cơ Ecoboost 2.0L trên những thế hệ Explorer và Edge mới, nhờ đó cả 2 mẫu xe đều sẽ có những cải thiện đáng kể về hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Ford chưa công bố hiệu suất chi tiết nhưng hé lộ rằng, công suất xe sẽ vào khoảng 230 mã lực và momen xoắn cực đại đạt 240 lb-ft. Những thông số này đều nhỉnh hơn so với sức mạnh của động cơ V6 4.0L hiện tại và hứa hẹn cũng hiệu quả hơn.
Giảm trọng lượng xe
Hãng xe Detroit tiết lộ, hãng đang nghiên cứu để cắt giảm trọng lượng từ 113 kg (250 pound) đến 340 kg (750 pound) trên mỗi chiếc xe để tăng cường hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Ford hy vọng, với kết hợp giữa trọng lượng xe nhẹ hơn và động cơ dung tích bé có công nghệ Ecoboost, lại được hỗ trợ bằng hộp số Powershift mới, Ford sẽ có thể đạt chuẩn hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu chặt chẽ hơn mà không làm giảm sức mạnh của xe.
Toyota lại thu hồi xe vì lỗi động cơ
Trong thời gian qua Tập đoàn Toyota đã liên tục phải thực hiện những vụ thu hồi xe lớn chưa từng thấy, đã có trên 10 triệu xe Toyota phải thu hồi do những lỗi ở động cơ, hệ thống phanh, bình nhiên liệu… Đã có hàng chục thông báo thu hồi xe được hãng xe lớn nhất thế giới đưa ra.
270.000 chiếc Lexus và cả Toyota Crown sẽ được đưa trở lại hãng để sửa lỗi động cơ.
Những chiếc Lexus nằm trong danh sách thu hồi gồm IS, GS và LS. Thông báo thu hồi xe lần này được đưa ra chỉ vài ngày sau khi hãng xe lớn nhất thế giới thông báo việc sẽ thu hồi 17.000 chiếc HS 250h để sửa lỗi rò rỉ nhiên liệu. Ngoài những chiếc Lexus nằm trong danh sách thu hồi đợt này, chiếc Toyota Crown cũng nằm trong số 270.000 xe sẽ thu hồi do lỗi ở động cơ.
Hãng xe lớn nhất thế giới cho biết, “van nhiên liệu ở những chiếc xe này có vấn đề”, trong quá trình hoạt động, động cơ những chiếc xe bị lỗi có thể có những tiếng ồn bất thường và không ổn định khi hoạt động, trong một số trường hợp, có thể còn gây ra tình trạng động cơ ngừng hoạt động. Toyota cũng cho biết, chưa có tai nạn nào được ghi nhận do lỗi mà hãng vừa công bố.
Những chiếc xe nằm trong danh sách thu hồi gồm có Lexus GS 350, GS 450h, GS 460, IS 350, LS 460, LS 600h và LS 600hL, và Toyota Crown. Toyota cũng cho biết thêm, sẽ có 90.000 xe bán ra tại Nhật Bản và một số thị trường khác cũng sẽ cần thu hồi để kiểm tra.
Toyota cũng đã gửi một bản báo cáo tới Vương quốc Anh cho biết, sẽ có 3.200 chiếc Lexus được bán ra tại thị trường này cần thu hồi gồm GS 450h, GS 460, LS 460 và LS 600h. Những chiếc xe này cũng bị lỗi tương tự những chiếc xe bán ra tại Mỹ.
Chỉ cách đây một tuần, trưởng bộ phận thử xe của Toyota đã tử nạn trong chiếc Lexus LFA Nurburgring Edition – chiếc xe cao cấp nhất được Toyota sản xuất. Tai nạn này không liên quan tới những lỗi của chiếc xe, nhưng xem hiện trường vụ tai nạn, hẳn nhiều người sẽ nghi ngờ chất lượng của siêu xe này và cả của những chiếc Toyota khác. Chưa biết khi nào Toyota mới vượt qua cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử công ty.
270.000 chiếc Lexus và cả Toyota Crown sẽ được đưa trở lại hãng để sửa lỗi động cơ.
Những chiếc Lexus nằm trong danh sách thu hồi gồm IS, GS và LS. Thông báo thu hồi xe lần này được đưa ra chỉ vài ngày sau khi hãng xe lớn nhất thế giới thông báo việc sẽ thu hồi 17.000 chiếc HS 250h để sửa lỗi rò rỉ nhiên liệu. Ngoài những chiếc Lexus nằm trong danh sách thu hồi đợt này, chiếc Toyota Crown cũng nằm trong số 270.000 xe sẽ thu hồi do lỗi ở động cơ.
Hãng xe lớn nhất thế giới cho biết, “van nhiên liệu ở những chiếc xe này có vấn đề”, trong quá trình hoạt động, động cơ những chiếc xe bị lỗi có thể có những tiếng ồn bất thường và không ổn định khi hoạt động, trong một số trường hợp, có thể còn gây ra tình trạng động cơ ngừng hoạt động. Toyota cũng cho biết, chưa có tai nạn nào được ghi nhận do lỗi mà hãng vừa công bố.
Những chiếc xe nằm trong danh sách thu hồi gồm có Lexus GS 350, GS 450h, GS 460, IS 350, LS 460, LS 600h và LS 600hL, và Toyota Crown. Toyota cũng cho biết thêm, sẽ có 90.000 xe bán ra tại Nhật Bản và một số thị trường khác cũng sẽ cần thu hồi để kiểm tra.
Toyota cũng đã gửi một bản báo cáo tới Vương quốc Anh cho biết, sẽ có 3.200 chiếc Lexus được bán ra tại thị trường này cần thu hồi gồm GS 450h, GS 460, LS 460 và LS 600h. Những chiếc xe này cũng bị lỗi tương tự những chiếc xe bán ra tại Mỹ.
Chỉ cách đây một tuần, trưởng bộ phận thử xe của Toyota đã tử nạn trong chiếc Lexus LFA Nurburgring Edition – chiếc xe cao cấp nhất được Toyota sản xuất. Tai nạn này không liên quan tới những lỗi của chiếc xe, nhưng xem hiện trường vụ tai nạn, hẳn nhiều người sẽ nghi ngờ chất lượng của siêu xe này và cả của những chiếc Toyota khác. Chưa biết khi nào Toyota mới vượt qua cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử công ty.
2006 Ford Explorer Mỹ bị lỗi về két làm mát
“Theo hãng Ford, bộ tản nhiệt vẫn hoạt động ổn định. Chúng tôi đã nhanh chóng xử lý lỗi ngay khi phát hiện ra và tiến hành chương trình bồi thường cho những khách hàng gặp rắc rối với chất lượng két mát trên 2006 Explorer. Bên cạnh đó, chúng tôi còn cập nhật quy trình sửa chữa và đưa ra những chỉ dẫn mới cho các đại lý”, ông Sherwood viết.
Sau “người anh em” Focus, có lẽ đã đến lúc 2006 Ford Explorer bán tại thị trường Mỹ phải “lĩnh án” thu hồi vì lỗi bộ tản nhiệt.
Trong thời gian gần đây, tại thị trường Mỹ có rất nhiều khách hàng đã lên tiếng phàn nàn về bộ tản nhiệt động cơ của những chiếc 2006 Ford Explorer. Điển hình là trường hợp của chị Wendy Marek hiện đang sống tại thành phố Middletown, bang Connecticut, Mỹ. Năm 2008, chị Marek có mua một chiếc 2006 Ford Explorer cũ đã chạy được 40.000 dặm với giá bán 17.000 USD. Ban đầu, chị Marek rất hài lòng vì những tưởng rằng đã mua được một chiếc xe tốt với giá rẻ. Tuy nhiên, chỉ sau vài tuần sử dụng, chị mới phát hiện ra két mát trên chiếc 2006 Ford Explorer của mình bắt đầu bị rò rỉ. Kể từ đó, chị đã phải thay đến cái thứ 6 vì chỉ sử dụng được một thời gian là két mát mới lại bắt đầu trục trặc.
Chị Marek không phải là trường hợp duy nhất gặp rắc rối với bộ tản nhiệt của 2006 Ford Explorer. Theo trang CarComplaints, có hơn 75 khách hàng khác cũng kêu ca về vấn đề tương tự. Anh Charlie F. sống tại Northville, New York đã thay tới két mát thứ 4 mà tình hình vẫn không có dấu hiệu cải thiện. Trong khi đó, chị Tonya I. tại Auburn, bang Alaska cũng từng 3 lần thay két mát cho chiếc 2006 Ford Explorer mới chạy được 85.000 dặm của mình. Thậm chí, một nhân viên kiêm khách hàng của Ford cũng bức xúc muốn “chuyển sang dùng xe GM”. Ngoài ra, còn rất nhiều khách hàng từng sở hữu một chiếc 2006 Explorer tự hứa với lòng mình sẽ không bao giờ mua xe của Ford nữa.
Sau khi nhận được những lời than phiền của nhiều khách hàng Mỹ về két mát trang bị cho 2006 Ford Explorer, phóng viên tờ New York Times đã quyết định tìm hiểu nguyên nhân và tính xác thực của những câu chuyện trên. Các phóng viên đã liên lạc với tạp chí Consumer Reports chuyên xuất bản những bài khảo sát thường niên dựa trên dữ liệu do chủ sở hữu của hàng triệu chiếc xe cung cấp. Sau khi xem xét kết quả khảo sát, tạp chí đã đánh giá hệ thống làm mát động cơ trên 2006 Ford Explorer ở mức thấp nhất với nhược điểm chung là két làm mát.
Rất nhiều khách hàng tại Mỹ đã lên tiếng phàn nàn về việc liên tục phải thay két mát trên 2006 Ford Explorer
Theo ông Jeff Bartlett – biên tập viên tờ Consumer Reports, trục trặc về két làm mát trên 2006 Ford Explorer là “vấn đề rất đáng quan tâm”.
Năm 2006, hãng Ford đã tái thiết kế Explorer và khẳng định những thay đổi mới không hề ảnh hưởng đến bộ tản nhiệt. Tuy nhiên, ngay sau khi mẫu xe mới ra mắt, khách hàng đã liên tục phàn nàn. Trước tình hình đó, tháng 4/2006, hãng Ford đã phải gửi thư tới những người khiếu nại về SUV mới và thừa nhận xe của họ có thể có “vòng siết cổ ống két mát bị vỡ hoặc nứt”. Đồng thời, nhãn hiệu xe của Mỹ cũng xoa dịu những khách hàng này bằng cách sửa chữa miễn phí bộ tản nhiệt trên 2006 Ford Explorer.
Đến năm 2009, nhãn hiệu xế hộp Mỹ xuất bản một tập san dịch vụ kỹ thuật để hướng dẫn những cửa hàng bảo dưỡng chính hãng về lỗi thường gặp của xe và cách sửa chữa. Trong tập san, hãng Ford khuyến khích các cửa hàng thay thế bộ tản nhiệt trên 2006 Explorer nếu bị hỏng (khách hàng không phải trả phí khi chiếc xe vẫn còn hạn bảo hành).
Trở lại trường hợp của chị Marek, hãng Ford đã từng một lần giúp chị giải quyết vấn đề với bộ tản nhiệt. Tháng 5/2009, khi mang chiếc 2006 Explorer tới cửa hàng Dowling Ford tại thành phố Cheshire, bang Connecticut, chị Marek đã được nhận một bộ tản nhiệt mới. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khó hiểu, cửa hàng không sửa lại quạt làm mát cho chị Marek đúng như những gì đã ghi trong tập san dịch vụ kỹ thuật.
Khi gọi điện đến Dowling Ford, phóng viên của tờ New York Times cũng không nhận được câu trả lời thỏa đáng. Ai cũng biết rằng với hãng Ford, chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Tuy nhiên, sau vụ việc này, chắc hẳn nhiều người đã thay đổi suy nghĩ về hình ảnh của Ford. Sau hơn một tháng gửi thư tới các trụ sở chính của Ford, phóng viên New York Times mới nhận được câu trả lời từ ông Wes Sherwood, người phát ngôn của hãng, về lỗi bộ tản nhiệt trên 2006 Explorer.
Có vẻ như hãng Ford không muốn nhận lỗi về vấn đề bộ tản nhiệt trên 2006 Ford Explorer bị lỗi
Qua lời ông Sherwood, có thể nhìn thấy việc hãng Ford không muốn nhận lỗi về phía mình và cứ để mặc cho khách hàng thay hết két mát này đến két mát khác. Bản thân Ford Explorer vốn là một mẫu SUV đa dụng được nhiều khách hàng yêu thích. Nếu không nhanh chóng tìm ra hướng giải quyết cho bộ tản nhiệt động cơ trên 2006 Ford Explorer, hãng Ford sẽ tự mình đánh mất uy tín của mình cũng như niềm tin từ phía khách hàng.
Sau “người anh em” Focus, có lẽ đã đến lúc 2006 Ford Explorer bán tại thị trường Mỹ phải “lĩnh án” thu hồi vì lỗi bộ tản nhiệt.
Trong thời gian gần đây, tại thị trường Mỹ có rất nhiều khách hàng đã lên tiếng phàn nàn về bộ tản nhiệt động cơ của những chiếc 2006 Ford Explorer. Điển hình là trường hợp của chị Wendy Marek hiện đang sống tại thành phố Middletown, bang Connecticut, Mỹ. Năm 2008, chị Marek có mua một chiếc 2006 Ford Explorer cũ đã chạy được 40.000 dặm với giá bán 17.000 USD. Ban đầu, chị Marek rất hài lòng vì những tưởng rằng đã mua được một chiếc xe tốt với giá rẻ. Tuy nhiên, chỉ sau vài tuần sử dụng, chị mới phát hiện ra két mát trên chiếc 2006 Ford Explorer của mình bắt đầu bị rò rỉ. Kể từ đó, chị đã phải thay đến cái thứ 6 vì chỉ sử dụng được một thời gian là két mát mới lại bắt đầu trục trặc.
Chị Marek không phải là trường hợp duy nhất gặp rắc rối với bộ tản nhiệt của 2006 Ford Explorer. Theo trang CarComplaints, có hơn 75 khách hàng khác cũng kêu ca về vấn đề tương tự. Anh Charlie F. sống tại Northville, New York đã thay tới két mát thứ 4 mà tình hình vẫn không có dấu hiệu cải thiện. Trong khi đó, chị Tonya I. tại Auburn, bang Alaska cũng từng 3 lần thay két mát cho chiếc 2006 Ford Explorer mới chạy được 85.000 dặm của mình. Thậm chí, một nhân viên kiêm khách hàng của Ford cũng bức xúc muốn “chuyển sang dùng xe GM”. Ngoài ra, còn rất nhiều khách hàng từng sở hữu một chiếc 2006 Explorer tự hứa với lòng mình sẽ không bao giờ mua xe của Ford nữa.
Sau khi nhận được những lời than phiền của nhiều khách hàng Mỹ về két mát trang bị cho 2006 Ford Explorer, phóng viên tờ New York Times đã quyết định tìm hiểu nguyên nhân và tính xác thực của những câu chuyện trên. Các phóng viên đã liên lạc với tạp chí Consumer Reports chuyên xuất bản những bài khảo sát thường niên dựa trên dữ liệu do chủ sở hữu của hàng triệu chiếc xe cung cấp. Sau khi xem xét kết quả khảo sát, tạp chí đã đánh giá hệ thống làm mát động cơ trên 2006 Ford Explorer ở mức thấp nhất với nhược điểm chung là két làm mát.
Rất nhiều khách hàng tại Mỹ đã lên tiếng phàn nàn về việc liên tục phải thay két mát trên 2006 Ford Explorer
Theo ông Jeff Bartlett – biên tập viên tờ Consumer Reports, trục trặc về két làm mát trên 2006 Ford Explorer là “vấn đề rất đáng quan tâm”.
Năm 2006, hãng Ford đã tái thiết kế Explorer và khẳng định những thay đổi mới không hề ảnh hưởng đến bộ tản nhiệt. Tuy nhiên, ngay sau khi mẫu xe mới ra mắt, khách hàng đã liên tục phàn nàn. Trước tình hình đó, tháng 4/2006, hãng Ford đã phải gửi thư tới những người khiếu nại về SUV mới và thừa nhận xe của họ có thể có “vòng siết cổ ống két mát bị vỡ hoặc nứt”. Đồng thời, nhãn hiệu xe của Mỹ cũng xoa dịu những khách hàng này bằng cách sửa chữa miễn phí bộ tản nhiệt trên 2006 Ford Explorer.
Đến năm 2009, nhãn hiệu xế hộp Mỹ xuất bản một tập san dịch vụ kỹ thuật để hướng dẫn những cửa hàng bảo dưỡng chính hãng về lỗi thường gặp của xe và cách sửa chữa. Trong tập san, hãng Ford khuyến khích các cửa hàng thay thế bộ tản nhiệt trên 2006 Explorer nếu bị hỏng (khách hàng không phải trả phí khi chiếc xe vẫn còn hạn bảo hành).
Trở lại trường hợp của chị Marek, hãng Ford đã từng một lần giúp chị giải quyết vấn đề với bộ tản nhiệt. Tháng 5/2009, khi mang chiếc 2006 Explorer tới cửa hàng Dowling Ford tại thành phố Cheshire, bang Connecticut, chị Marek đã được nhận một bộ tản nhiệt mới. Tuy nhiên, vì nhiều lý do khó hiểu, cửa hàng không sửa lại quạt làm mát cho chị Marek đúng như những gì đã ghi trong tập san dịch vụ kỹ thuật.
Khi gọi điện đến Dowling Ford, phóng viên của tờ New York Times cũng không nhận được câu trả lời thỏa đáng. Ai cũng biết rằng với hãng Ford, chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Tuy nhiên, sau vụ việc này, chắc hẳn nhiều người đã thay đổi suy nghĩ về hình ảnh của Ford. Sau hơn một tháng gửi thư tới các trụ sở chính của Ford, phóng viên New York Times mới nhận được câu trả lời từ ông Wes Sherwood, người phát ngôn của hãng, về lỗi bộ tản nhiệt trên 2006 Explorer.
Có vẻ như hãng Ford không muốn nhận lỗi về vấn đề bộ tản nhiệt trên 2006 Ford Explorer bị lỗi
Qua lời ông Sherwood, có thể nhìn thấy việc hãng Ford không muốn nhận lỗi về phía mình và cứ để mặc cho khách hàng thay hết két mát này đến két mát khác. Bản thân Ford Explorer vốn là một mẫu SUV đa dụng được nhiều khách hàng yêu thích. Nếu không nhanh chóng tìm ra hướng giải quyết cho bộ tản nhiệt động cơ trên 2006 Ford Explorer, hãng Ford sẽ tự mình đánh mất uy tín của mình cũng như niềm tin từ phía khách hàng.
Làm thế nào tránh bị “lừa” khi đi sửa xe
Đang chờ bạn gái đi dọc đường, anh Thanh phải dừng tại một cửa hàng sửa xe bên đường để bơm vì lốp sau bị non. Sau khi bơm xong, thợ sửa xe hét giá 20.000 đồng. Anh Thanh thắc mắc thì bị thợ sửa xe dằn mặt: "Nếu hỏi câu nữa sẽ là 50.000 đồng!". Do không muốn gây gổ và chỉ là người đi qua đường nên anh đành rút ví trả tiền rồi chở bạn gái đi tiếp.
Những lời khuyên hữu ích của kỹ thuật viên Đỗ Mạnh Cường sẽ giúp các chủ xe, đặc biệt là phái nữ, tránh bị “lừa” khi bước vào cửa hàng sửa xe tư nhân.
1.001 nỗi bực khi sửa xe ven đường
Chị Vân, đang sử dụng xe Honda Wave RS, để xe ở phòng trọ bị lũ chuột nhắt cắn dây điện nên không nổ được máy. Chị dắt xe ra tiệm sửa xe gần dãy trọ để sửa. Trong khi ngồi chờ, chị thấy anh sửa xe đấu lại dây điện và loay hoay thử hết con bán dẫn (IC) này đến con bán dẫn khác. Cuối cùng, xe của chị cũng nổ được bình thường.
Chưa yên tâm, chị mang xe tới cửa hàng Honda chính hãng nhờ kiểm tra lại. Tại đây, kỹ thuật viên phát hiện con IC cua chị là đồ Trung Quốc giá rẻ. Ngay lập tức, chị liên hệ lại với thợ sửa xe để chất vấn thì được trả lời là lắp nhầm, hẹn chị quay về lấy lại con IC. Nếu không để ý và nghi ngờ thì con IC chính hiệu của xe chị Thanh đã không cánh mà bay.
Một khách hàng khác, chị Linh sử dụng xe Honda Click đã lâu ngày bị dơ bạc cụm ly hợp chủ động. Chị mang đến trung tâm Honda chính hãng để kiểm tra nhưng chưa có phụ kiện thay thế ngay lúc đó nên chị đành phải đến cửa hàng tư nhân khác. Tại đây, chị được tư vấn thay cả bộ ly hợp với giá phải trả hơn 600.000 đồng.
Chỉ đi được hai ngày, chị quay lại cửa hàng với tình trạng xe vẫn bị kêu. Chị lại phải thay bộ ly hợp chủ động mới với giá như cũ. Sau hai lần thanh toán, chị mới sửa được xe. Như vậy, chị đã bị mất tiền “oan” trong lần đầu tiên đến cửa hàng thay bộ ly hợp vì đây là phụ tùng không chính hãng đã qua sử dụng.
Các "chiêu" ứng phó
Theo anh Cường, trên đây là một vài ví dụ điển hình trong vô vàn trường hợp oái ăm mà khách sửa xe gặp phải. Để giúp các chủ xe tránh gặp phải những tình huống dở khóc, dở cười như vậy, anh đưa ra lời khuyên:
Tình huống 1: Bạn gặp trục trặc, hỏng xe và phải thay thế phụ tùng trên đường đi (săm, lốp, buzi, cuộn điện, IC...).
Bạn thật may mắn khi xe không thể đi được mà lại có người đến sửa giúp. Tuy nhiên, cái giá mà bạn phải trả thì "trên trời" vì các "đao phủ" sẽ lợi dụng cái khó của khách hàng để tha hồ "chặt chém. Để tránh tình huống này, bạn nên dự trữ sẵn bộ dụng cụ tháo lắp đơn giản cùng với một số phụ tùng có thể thay thế như săm, buzi hoặc bơm tay trong xe. Nếu là nữ, bạn nên tìm hiểu và xin số điện thoại của một số cửa hàng sửa xe máy uy tín mà bạn biết hoặc quen thân từ trước để dùng khi gặp trường hợp này và tránh bị lợi dụng, lừa đảo.
Tình huống 2: Bạn đi sửa xe ở cửa hàng tư nhân lạ và muốn thay phụ tùng nhưng loại mà cửa hàng thay cho bạn không phải hàng tốt, hoặc là đồ cũ tân trang lại hoặc hàng nhái với chất lượng kém.
Các chủ phương tiện nên mang xe đến các cửa hàng chính hãng như Honda, Yamaha, SYM... để bảo dưỡng
Với tình huống này, tốt nhất là bạn nên đem xe đến các trung tâm sửa chữa, bảo trì uy tín hoặc cửa hàng chính hãng. Nếu không có những trung tâm trên và buộc phải đến các cửa hàng tư nhân lạ, bạn nên chú ý đến các thao tác của người thợ sửa xe và yêu cầu cho kiểm tra hàng trước khi thay thế. Cuối cùng, bạn nên yêu cầu thợ sửa viết giấy bảo hành cho những phụ tùng đã thay để có "chứng cứ" yêu cầu bồi thường nếu có vấn đề xảy ra sau này.
Tình huống 3: Xe của bạn bị mất các phụ tùng chính hiệu và tráo hàng kém chất lượng khi đưa vào các cửa hàng sửa chữa tư nhân để thay thế phụ tùng hoặc gửi ở bãi.
Để khắc phục chuyện này, trước khi gửi xe, bạn nên đánh dấu các phụ tùng có khả năng bị thay thế bằng những kí hiệu riêng để theo dõi. Nếu chưa đánh dấu được, bạn nên kiểm tra kỹ các phụ tùng đó trước khi thanh toán và lấy xe ra khỏi cửa hàng. Trong trường hợp phát hiện xe đã bị thay đồ, bạn nên báo cho cơ quan Công an có thẩm quyền tại khu vực đó để được giúp đỡ và cảnh báo cho những người khác.
Ngoài ra, anh Cường còn khuyến cáo các chủ phương tiện nên mang xe đến những trung tâm bảo trì chính hãng như Honda, Yamaha, SYM... để kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ. Làm như vậy, khách sẽ luôn yên tâm về phụ tùng chính hiệu và giá cả đúng quy định. Bên cạnh đó, các bạn nên thường xuyên chăm sóc chiếc xe của mình để đảm bảo khả năng vận hành tốt và an toàn kỹ thuật đồng thời tránh những sự cố ngoài ý muốn.
Những lời khuyên hữu ích của kỹ thuật viên Đỗ Mạnh Cường sẽ giúp các chủ xe, đặc biệt là phái nữ, tránh bị “lừa” khi bước vào cửa hàng sửa xe tư nhân.
1.001 nỗi bực khi sửa xe ven đường
Chị Vân, đang sử dụng xe Honda Wave RS, để xe ở phòng trọ bị lũ chuột nhắt cắn dây điện nên không nổ được máy. Chị dắt xe ra tiệm sửa xe gần dãy trọ để sửa. Trong khi ngồi chờ, chị thấy anh sửa xe đấu lại dây điện và loay hoay thử hết con bán dẫn (IC) này đến con bán dẫn khác. Cuối cùng, xe của chị cũng nổ được bình thường.
Chưa yên tâm, chị mang xe tới cửa hàng Honda chính hãng nhờ kiểm tra lại. Tại đây, kỹ thuật viên phát hiện con IC cua chị là đồ Trung Quốc giá rẻ. Ngay lập tức, chị liên hệ lại với thợ sửa xe để chất vấn thì được trả lời là lắp nhầm, hẹn chị quay về lấy lại con IC. Nếu không để ý và nghi ngờ thì con IC chính hiệu của xe chị Thanh đã không cánh mà bay.
Một khách hàng khác, chị Linh sử dụng xe Honda Click đã lâu ngày bị dơ bạc cụm ly hợp chủ động. Chị mang đến trung tâm Honda chính hãng để kiểm tra nhưng chưa có phụ kiện thay thế ngay lúc đó nên chị đành phải đến cửa hàng tư nhân khác. Tại đây, chị được tư vấn thay cả bộ ly hợp với giá phải trả hơn 600.000 đồng.
Chỉ đi được hai ngày, chị quay lại cửa hàng với tình trạng xe vẫn bị kêu. Chị lại phải thay bộ ly hợp chủ động mới với giá như cũ. Sau hai lần thanh toán, chị mới sửa được xe. Như vậy, chị đã bị mất tiền “oan” trong lần đầu tiên đến cửa hàng thay bộ ly hợp vì đây là phụ tùng không chính hãng đã qua sử dụng.
Các "chiêu" ứng phó
Theo anh Cường, trên đây là một vài ví dụ điển hình trong vô vàn trường hợp oái ăm mà khách sửa xe gặp phải. Để giúp các chủ xe tránh gặp phải những tình huống dở khóc, dở cười như vậy, anh đưa ra lời khuyên:
Tình huống 1: Bạn gặp trục trặc, hỏng xe và phải thay thế phụ tùng trên đường đi (săm, lốp, buzi, cuộn điện, IC...).
Bạn thật may mắn khi xe không thể đi được mà lại có người đến sửa giúp. Tuy nhiên, cái giá mà bạn phải trả thì "trên trời" vì các "đao phủ" sẽ lợi dụng cái khó của khách hàng để tha hồ "chặt chém. Để tránh tình huống này, bạn nên dự trữ sẵn bộ dụng cụ tháo lắp đơn giản cùng với một số phụ tùng có thể thay thế như săm, buzi hoặc bơm tay trong xe. Nếu là nữ, bạn nên tìm hiểu và xin số điện thoại của một số cửa hàng sửa xe máy uy tín mà bạn biết hoặc quen thân từ trước để dùng khi gặp trường hợp này và tránh bị lợi dụng, lừa đảo.
Tình huống 2: Bạn đi sửa xe ở cửa hàng tư nhân lạ và muốn thay phụ tùng nhưng loại mà cửa hàng thay cho bạn không phải hàng tốt, hoặc là đồ cũ tân trang lại hoặc hàng nhái với chất lượng kém.
Các chủ phương tiện nên mang xe đến các cửa hàng chính hãng như Honda, Yamaha, SYM... để bảo dưỡng
Với tình huống này, tốt nhất là bạn nên đem xe đến các trung tâm sửa chữa, bảo trì uy tín hoặc cửa hàng chính hãng. Nếu không có những trung tâm trên và buộc phải đến các cửa hàng tư nhân lạ, bạn nên chú ý đến các thao tác của người thợ sửa xe và yêu cầu cho kiểm tra hàng trước khi thay thế. Cuối cùng, bạn nên yêu cầu thợ sửa viết giấy bảo hành cho những phụ tùng đã thay để có "chứng cứ" yêu cầu bồi thường nếu có vấn đề xảy ra sau này.
Tình huống 3: Xe của bạn bị mất các phụ tùng chính hiệu và tráo hàng kém chất lượng khi đưa vào các cửa hàng sửa chữa tư nhân để thay thế phụ tùng hoặc gửi ở bãi.
Để khắc phục chuyện này, trước khi gửi xe, bạn nên đánh dấu các phụ tùng có khả năng bị thay thế bằng những kí hiệu riêng để theo dõi. Nếu chưa đánh dấu được, bạn nên kiểm tra kỹ các phụ tùng đó trước khi thanh toán và lấy xe ra khỏi cửa hàng. Trong trường hợp phát hiện xe đã bị thay đồ, bạn nên báo cho cơ quan Công an có thẩm quyền tại khu vực đó để được giúp đỡ và cảnh báo cho những người khác.
Ngoài ra, anh Cường còn khuyến cáo các chủ phương tiện nên mang xe đến những trung tâm bảo trì chính hãng như Honda, Yamaha, SYM... để kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ. Làm như vậy, khách sẽ luôn yên tâm về phụ tùng chính hiệu và giá cả đúng quy định. Bên cạnh đó, các bạn nên thường xuyên chăm sóc chiếc xe của mình để đảm bảo khả năng vận hành tốt và an toàn kỹ thuật đồng thời tránh những sự cố ngoài ý muốn.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)